チューニングガイド

からの実践的なウォークスルー インストールしたばかりの に これは正しいと感じます。ほとんどのパイロットは 4 つまたは 5 つのスライダーのみに触れます。残りは適切なデフォルトのままです。以下の順序でステージを進めてください。それぞれが前のものに基づいて構築されます。

ステージ 1 — マスターゲイン

マスターゲインスライダーは、チューニングページの一番上にあり、他のものよりも上にあります。これはマスター フォースフィードバック ボリュームです。 0% ～ 100%、デフォルト 100%。 100% は設計されたプロファイル レベルです。スケールすることしかできません ダウン ここから — エフェクトごとのスライダーは同じ上限まで動作し、マスターゲインはスタック全体を一度にトリミングします。

1.0 では、マスターゲインはセンタリングスプリングの係数もスケールします。ベースラインのスプリングを含め、スティック全体が強すぎると感じたら下げてください。ブリッジをアームしながら完全に無音にしたい場合は 0% に設定します。

まず 100% から始め、普段の巡航速度で1周飛行します。見るべき点は1つです:

• 飽和。 スティックがモーターの限界に達している場合、つまり最大のたわみでの厳しさ、センタリング スプリングの中心付近での「ギザギザ」感、バフェがバタバタするのではなくぶつかり合うような状態になる場合は、マスター ゲインを次まで下げます。 80% そして繰り返します。これで問題が解決する場合は、個々の影響に個別に注意する必要があります (後の段階に進みます)。そうでない場合は、航空機が要求する権限が少なくなり、マスターゲインを低く設定したままにすることができます。

ほとんどのパイロットはマスターゲインを 100% のままにし、そこからエフェクトごとのスライダーを調整します。このスライダーは主に、その下のプロファイル値に触れることなく、すばやく「すべてを一度に柔らかくする」トリム (静かな夜間飛行の場合は 50% に下げる) のために存在します。スライダーの下では、ブリッジが最大権限の 95% でデバイスを駆動し、5% のヘッドルームを残します。

ステージ 2 — センタリング スプリング (力カード)

マスターゲインが落ち着いたら、開きます 力 エキスパンダー。ここでの中心合わせには 3 つのスライダーが重要です。

• スプリング強度 — スティックがどれだけしっかりとセンターに戻ろうとするか。範囲 30%–100%、デフォルト 30%。 30% の最小値は意図的なものです。最低の設定でもベースラインのセンタリングは維持されます。
• スプリングのデッドバンド — ばね力が適用されない、中心付近のニュートラル ゾーンの幅。範囲 0%–30%、デフォルト 5%。幅が広いほどルーズに感じられます。狭いほどピクピクと感じます。
• 低速スプリングフロア — タクシー、進入、駐機の各速度で空力ローディングモデルが小さいとき、スプリングがどれだけ残るか。範囲 0%–100%、デフォルト 50%。スティックが飛行速度以下でぐったりしすぎる場合は上げてください。タキシング時のセンタリングが不自然すぎると感じる場合は下げてください。

巡航時に水平飛行し、スティックを放します。センターにスマートに戻るのか、それともゆっくりと戻るのか？

• 低迷→上昇 スプリング強度 5% 増加します。
• スナッピーまたは振動 → 5% 低下します。

ここで 2 G の水平ターンを引きます。スティックが手の中で目に見えて硬く感じられるはずです。それが G ロード・ゲイン スティックフィールセクションでその作業を行っており、次に説明します。

敬意を持って接してください。

開きます スティック感 エキスパンダー。ここにグループ化されたスライダーは、G 負荷強化、デッドバンド、コントロール エッジ バンパー、トリム オーソリティをカバーしていますが、ほとんどのパイロットは 3 つしか触れません。まずコントロールシステムのフィールを設定します。

制御系

グループの頂点に立つのは、 制御系 セレクター — スプリングと空力ローディングの挙動を再構成する、航空機ごとの選択 (プロファイルに保存):

• マニュアル — 対気速度に応じて負荷がかかり、G の下で硬化する機械式/ケーブル制御。GA およびほとんどのプロペラ/ターボプロップ機 (C172、TBM 930、キング エア 350i) のデフォルトであり、適切な選択です。
• 油圧ブースト — より穏やかでスムーズなブースト感。空力ローディングは依然として存在しますが、軽減されています (747-8)。
• フライ・バイ・ワイヤ — 速度や G による負荷がかからない一定のサイドスティックスプリング。独立した FBW サイドスティックがそれらを伝えないため、エンジンランブルと失速スティックシェイカーもサイドスティック上では消音されます。失速バフェットと地上／タッチダウンの合図は引き続き伝わります (A320neo)。

G 荷重ベースと G 荷重ゲイン

• G ロード・ベース — 1 g でのベースライン剛性、翼レベル。範囲 0%–100%、デフォルト 90%。 G 荷重ゲインがその上にスタックされるフロアを設定します。
• G ロード・ゲイン — 正の G がスティックをどれだけ硬くするか (負の G で緩めるか)。範囲 0%–100%、デフォルト 35%.

2 G ターンが巡航と同じだと感じる場合は、G 負荷ゲインを 5% 上げてください。2 G でスティックが鉛のように重く感じられる場合は、下げてください。

デッドバンドベースと低速ワイドニング

• デッドバンド・ベース — 巡航時の「スティックが中心」ゾーン。範囲 0%–20%、デフォルト 5%.
• 低速時のデッドバンド拡張 — タクシーや駐車中の対気速度での余分な不感帯により、スティックはマイクロスプリングと戦う代わりに自由に浮きます。範囲 0%–40%、デフォルト 15%。 60 kt でゼロに戻ります。

コントロールエッジのトリガーとゲイン

• コントロール・エッジ・トリガー — スティックのたわみを超えると、追加のスプリング スナップが作動し、機械的な移動量がなくなることをシミュレートします。範囲 50%–100%、デフォルト 85%.
• コントロール・エッジ・ゲイン — バンパーの強度。範囲 0%–80%、デフォルト 30%。エフェクトを無効にするには、両方をゼロに設定します。

エレベーター＆エルロントリムオーソリティ

• エレベーター・トリム権限 — エレベーターのトリムがスプリングの中心をどれだけ移動させるか。範囲 0%–100%、デフォルト 60%。 100% = トリミングすると、スティックはトリミングされたサーフェスの位置で中心に戻ります。 0% = トリムは中心に移動しません。
• エルロントリムの権限 — エルロントリムについても同じ考えです。範囲 0%–100%、デフォルト 30% (ほとんどの GA 航空機にはエルロン トリムがほとんどありませんが、ジェット機や双発機にはさらに多くのエルロン トリムがあります)。

ステージ 4 — 空気力学的荷重 (力カード)

Forces エキスパンダーに戻ります。 3 つのスライダーを組み合わせて、「速く飛ぶとスティックが重くなる」効果をモデル化します。

• フォースゲイン — ピッチ/ロールの空気負荷力をスケールします。範囲 0%–300%、デフォルト 100%。単一のスライダーは両方の軸に適用されます。ピッチとロールの間の非対称性は、ゲインではなく、実際の制御位置から生じます。
• クルーズ基準 (kt) - 空気負荷が設計値に達する対気速度。範囲 40–800 kt、デフォルト 120 kt。これを航空機の通常の巡航速度に近い値に設定します。
• 最大出力フォース — すべてのゲインを適用した後、ピッチ/ロールを一定の力でハードクランプします。範囲 10%–100%、デフォルト 70%。スティックがモーターの限界に達する前にクランプで飽和していることに気付いた場合は、スティックを上げます。

上昇して巡航し、トリミングせずにスティックを前に押します。空気が押し戻されているのを感じるはずです。軽すぎる？上げる フォースゲイン。重すぎますか（スティックをまったく動かすことができません）？落としてください。ロールでも同じ練習: 左にバンクし、ホールドし、リリースします。

ステージ 5 — スティック ドロップ (スティック ドロップ カード)

スティック ドロップ エキスパンダーには、無負荷のエレベーター (ケーブル装備の GA 航空機) の重力をモデル化した 2 つのスライダーがあります。

• フォース — 駐車/タキシングスティックの前方バイアス。範囲 0%–100%、デフォルト 25%。デフォルトでは、スティックは 30% のスプリングに対して前方のほぼ半分の位置にあります。に設定します 0% エレベーターが自由に下がらないジェット機やフライ・バイ・ワイヤの機体の場合。
• フェード対気速度 — エフェクトがフェードしてゼロになる速度。範囲 0–120 kt、デフォルト 30 kt。バイアスがまだ V を通過している場合はドロップします。_r;タクシー中に消えた場合は上げてください。

ステージ 6 — トリム (トリムカード)

トリムは、「トリムされたスティック」が実際にどのような感じであるかを決定します。シングルです トリムを有効にする トグル:

• オフ。 トリムはスティックに対して何も行わない。
• オン。 トリミングにより、保持された対気速度負荷の力が緩和されます。この力は、トリミングされた位置より上の手の入力に対して計算されます。 (スティック−トリム) — 中央をトリミング位置に移動します。スティックを中心にしてトリムされた定常状態では、力はゼロです。スティックを放すと、実際のケーブルで装備されたスティックと同じように、トリミングした位置が保持されます。

トリムはエレベーターファーストです: 1 エレベーターの強度 スライダー、エルロン強度を下に設定 アドバンスト の開示。古い中心のみのトリム モード (力を解放せずに中心を移動するだけ) は廃止されました。このモード用の個別のスイッチはありません。 1.0 では、トリムを供給する MSFS エレベーターとエルロン トリム テレメトリも修正されたため、古いプロファイルを判断する前に現在のビルドで再テストしてください。

ステージ 7 — グラウンドエフェクト (エフェクトゲイン)

開きます 効果の増加 エキスパンダー。地面エフェクトは地上にいる間 (またはタッチダウンの場合は境界を越えているとき) にのみ発動します。

• 滑走路のランブル — ロールアウト時の地面の振動。デフォルト 35%。対地速度に応じて 2 ノットから 80 ノットまで直線的にスケールします。サーフェス タイプのスケーリングは、シムのサーフェス列挙型 (草/砂利を強く、氷を弱く) から自動的に行われます。これを個別に調整する必要はありません。
• ギアバンプ — 滑走路拡張継手や芝生のわだちを越える一発キック。デフォルト 25%。 15 ノットから 60 ノットまで使用可能。
• ブレーキシャダー — ブレーキ時の振動。ブレーキペダルの踏力に応じてスケールされます。デフォルト 40%。ブレーキが 5% を超えた状態で 3 ノットを超えるとアクティブになります。
• タッチダウンの衝撃 — 車輪が舗装に接触した瞬間のワンショットキック。沈み込み率によってスケールされます。デフォルト 90% —すでにしっかりしています。グリーザーの着陸はほとんど何も生み出しません。 8 fps の到着は飽和します。
• リバースランブル — リバーススラスト/ベータレンジプロップが作動している間、ロールアウト時に余分なランブルが発生します。デフォルト 50%。対地速度は 30 ノットから 120 ノットまで対応します。ジェット機/ターボプロップ機のみ。
• 前輪シミー — タクシーの回転速度以上の速度での左右 (ロール軸) の急激なぐらつき、古典的なノーズギア シミー。フリーキャスター GA 前輪では最も強力ですが、操向/減衰された旅客機のギアでは弱くなります。
• 対地加速ピッチキュー — ピッチ軸の力として感じられる地上での前後加速度: 離陸時のうねりがスティックを後方に投げ、ブレーキをかけるとスティックが前方に押し出されます。質量とブレーキの効きによって航空機ごとに調整されており、空中では作動しません。

このグループには、 着陸装置の種類 セレクター (ホイール / スキー / フロート) は、継続的な地鳴りをスケールします。スキーまたはフロート航空機を操縦する場合を除き、ホイールのままにしておきます。

ベンチテストパス: 10 ～ 20 ノットでタクシーに乗り、ブレーキをかけ、離陸し、しっかりと到着します。違和感を感じるゲインを調整してください。

ステージ 8 — エアロバフェット（エフェクトゲイン）

空力バフェットは、空力状態によって発生する機体の連続振動です：

• 失速バフェット — 失速警報が作動している間の機体の揺れ。デフォルト 50%.
• 失速スティックシェイカー — シムの失速警告フラグでゲートされた鋭い固定周波数のバズ音で、機械式シェーカー旅客機と失速警告時のターボプロップ機の火災をモデル化しています。アン スティックシェーカーを有効にする チェックボックスと振幅スライダー。C172 ではオフになります (バフェットは維持されます)。ターボプロップとジェットの内蔵については、この 2 つが二重に重ならないように失速バフェットを少し下げます。フライ・バイ・ワイヤ制御システムのフィールで自動的に消音されます。
• オーバースピード・バフェット — V を超えたときの機体のバフェッティング_{ネブラスカ州}。デフォルト 60%.
• マッハバフェット — Mを超える遷音速の揺れ_{クリティカル} 後退翼機の場合。 M 0.82 から M 0.95 まで増加します。デフォルト 50%。 GA 小道具ではサイレント。
• スポイラーバフェット — 展開されたスポイラー/スピードブレーキによる機体の揺れ。デフォルト 40%。ハンドル位置 × 対気速度 (60 ノット以上) でスケールします。
• フラップ・バフェット — 高速時に展開されたフラップによる持続的な機体バフェット。デフォルト 35%。 50 ノットから 90 ノットの基準範囲の間で、デテント 2 以上 (ほとんどの GA 航空機は 20° フラップを超えたあたりで最も激しくバフェットします) に係合します。
• ギアバフェット — 80 ノットを超えて飛行中に着陸装置が展開されるたびに持続する機体バフェット。デフォルト 25%。固定脚の航空機の場合は 0 に設定します。
• 乱気流 — 航空機の揺れの程度に応じてスケールされるランダムな揺れのオーバーレイ。デフォルト 40%。 MSFS 上のローリング G-stddev (周囲乱気流 SimVar なし) および X-Plane 上の周囲乱気流 dataref によって駆動されます。

ベンチテストパス: 離れて失速直前までゆっくりと登り、電源オフの失速に入ります。巡航時にはスポイラーを展開。 75 ノットでフルフラップを展開します。 110ktでギアを伸ばします。違和感のある方を調整してください。オーバースピードとマッハはベンチテストが難しく、通常の操作中に感覚で調整します。

ステージ 9 — 持続的な空気抵抗 (エフェクトゲイン)

これらは、 持続的なピッチ力 これは、着陸用に設定された飛行機からのもので、バフェット (連続的な振動) やワンショット (単発の衝撃) とは異なります。スティックへの安定した引きとして感じられ、進入用に設定した実際の機体をトリムするのと同じようにトリムで打ち消します。

• フラップ ドラッグ — フラップ + 対気速度での持続的な後方ピッチ力。デフォルト 15%。 30 kt から典型的な C172 V まで使用可能_フェ 約95kt。
• スポイラー・ドラッグ — スポイラーが高速で展開したときの継続的な機首下げピッチモーメント。デフォルト 22%。5% 以上のハンドル展開、60 kt ～ 220 kt で作動します。スポイラーバフェット（振動）とは異なります。
• 着陸装置ドラッグ — 飛行中の着陸装置展開による抵抗から生じる持続的なピッチ力。デフォルト 8% （微妙）。固定ギア航空機の場合は 0 に設定します。
• プロップウォッシュ・ピッチ — 水平スタブを越えるプロペラ後流からの単発プロペラ機首上昇傾向。デフォルト 18%。30% RPM を超えると作動し、自由流の速度が優勢になる 90 ノット付近でフェードアウトします。ジェットおよびマルチエンジンの場合は 0 に設定します。

ステージ 10 — 機械的なワンショット (エフェクトゲイン)

• ギア展開 — ギアの伸縮時のワンショットの震え。デフォルト 60%.
• フラップ・ステップ — フラップノッチが変化するたびに、展開時と収納時の両方で発生するワンショットの震え。デフォルト 35%.

ほとんどのパイロットは、これらのことを微妙に保ちます。それはドラマではなく確認です。ギアを 1 回伸縮させて、フラップの各ノッチを順番に踏みながら調整します。

ステージ 11 — エンジンランブル (エフェクトゲイン)

• エンジンランブル — 稼働中のエンジンからの継続的な振動。RPM によって調整されます。デフォルト 45%。 15% RPM で作動し、100% RPM でフル負荷になります。燃焼フラグによってゲートされるため、エンジンオフの滑走中は静かです。

シミュレーターが実際のエンジンごとの振動値を報告する場所 (X-Plane の sim/cockpit2/engine/indicators/engine_vibration が正規のソースです）、ブリッジはそれを合成された RPM ベースの振幅とともにランブルに織り込みます。この 2 つは max() で結合されるため、ランブルのベースを上書きすることなく実際の振動スパイクが感じられます。

ステージ 12 — レート ダンピング (レート ダンピング カード)

レートダンピングはスティックの素早い動きに抵抗します。すでにピッチが速いときにさらに強く引くと重く感じます。微妙なノブ。ほとんどのパイロットは決して触れません。

• ピッチゲイン — ピッチ回転速度の rad/s あたりの力。範囲 0%–30%、デフォルト 8%.
• ロールゲイン — ロール軸でも同様です。範囲 0%–30%、デフォルト 6%.

鋭い入力後にスティックが振動する場合、または入力がぴくぴく感じる場合は、両方を 2 ～ 3% 上げます。ダンピングが多すぎるとスティックが反応のない、もたつく感触になりますので、下げてください。

ステージ 13 — 自動操縦フォロー (自動操縦フォロー カード)

AP がオンのときに、オートパイロットの指令された位置に向かってスティックをキューに入れます。現在のビルドでは、標準の MSFS が依然として物理的なスティックの動きをパイロット入力として扱うため、バンドルされているすべてのプロファイルに対してデフォルトでこれが出荷されています。仮想デバイス/HID フィルター設定を備えた入力軸を所有している場合を除き、小さな視覚/触覚キューとして使用します。 2 つのスライダー:

• 権限 — スティックが追従する AP 位置に対するゲイン。範囲 0%–8%、デフォルト 5% 有効な場合。フィールドレポートでは、標準 MSFS で有用な範囲は 1 桁台前半とされています。UI は古い特大スケールを意図的に避けています。
• 強さ — AP フォローがアクティブなときのスプリングの硬さ。範囲 0%–100%、デフォルト 25%。値を高くすると、MSFS でフィードバック振動が発生する可能性があります。つまり、SIM が動いている物理スティックを読み取り、AP がパイロット入力とみなして過剰修正し、ループが振動します。ストック MSFS で機体を飛ばすために AP フォローを使用しないでください。

ステージ 14 — ウォッチドッグ (ウォッチドッグ カード)

古いテレメトリ ウォッチドッグは、SIM パケットが到着しなくなると (SIM のクラッシュ、フリーズ、完全な切断)、動的フォースをゼロにフェードアウトします。と区別する シム一時停止これは即時であり、ユーザーが調整することはできません。

• 古いしきい値 (秒) — フェードが始まるまでの SIM パケットなしの秒数。範囲 1–30 s、デフォルト 5 s.
• フェードウィンドウ (ミリ秒) — 火が古くなってからフェードアウトするまでの時間。範囲 100–3000 ms、デフォルト 500 ms.

デフォルトは保守的で、SIM クラッシュが発生するのに十分な長さ、ネットワークの一時的な障害でつまずかないのに十分な長さです。不安定なネットワーク内で長距離航空機を飛行し、5 秒のギャップが長すぎて許容できない場合は、しきい値を下げてください。

保存して繰り返す

ヒット 保存 多くの場合、プロファイルの上書きは低コストで、ファイルはディスク上にあるため、いつでもバックアップとして別の場所にコピーできます。数回のフライト後にプロファイルに戻り、1 つまたは 2 つの値を調整するのが通常です。プロファイル カード上のオレンジ色の「未保存」という文字は、未保存の変更があることを示します。各セクションエキスパンダーのダーティドットは、どのグループにそのセクションがあるかを示します。

よくあるパターン

ライトシングル（C172、PA-28、DA-40）

• 制御方式：手動。
• スプリング強度 30〜40%。
• デフォルトでは G 荷重ゲイン。 Gロードベース80-100%。
• フォースゲイン 80–120%、巡航基準 100–120 kt。
• デフォルトの90%でのタッチダウンの衝撃音（メインギアは実際に衝撃音を鳴らします）。
• プロップウォッシュピッチはデフォルトで有効になっています。好みに合わせて調整します。
• 0% (固定ギア) のギアバフェット / ギアドラッグ。
• デフォルトでのエンジンランブル。存在しますが支配的ではありません。

曲技飛行 (エクストラ 330、ピッツ)

• スプリング強度 30%（最小）— ソフトなセンタリング。
• レートダンピング ピッチ／ロール 2〜4% — スティックを鋭く素早く反応させます。
• フォースゲイン 120–180% — 高い空力負荷。
• 失速バフェット 0–15% — 曲技飛行パイロット 必要 スティックを失速の入り（ブレーク）で静かにします。
• 制御システム: 手動。トリムオフ — ここではトリムが感触を形作りません。

大型ジェット機（747-8、737 MAX）

• 制御システム：油圧ブースト（FBW タイプの場合はフライ・バイ・ワイヤ）。
• スプリング強度 50〜70%。
• G ロードベース 100%; G 荷重ゲインのデフォルト。
• フォースゲイン 120–180%、クルーズリファレンス 300+ kt。
• レートダンピング ピッチ 12〜20%、ロール 10〜15% — 重い航空機は急に動きません。
• Autopilot follow は既定でオフです。合図が欲しい場合は authority 5%、strength 25% を使ってください。
• デフォルトではマッハバフェット。FL370 で関連します。
• スティック落下力 0% — フライ・バイ・ワイヤのエレベーターは自由に垂れ下がりません。

ブッシュ / STOL（Kodiak、Porter）

• スプリングの強さは 30%（最小）なので、失速寸前でスティックがあなたに逆らうことはありません。
• G 負荷ゲイン 40～55% — 旋回時に引き締まります。
• ギアの衝突 + 滑走路のランブル 50–70% — 砂利帯はこれらの航空機が生息する場所です。
• クルーズ参考値 70 ～ 90 ノット。