Photo: Olga Ernst, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Power-steering-light boosted cyclic with a noticeably quick linkage; the profile models a force-trim-equipped ship.
出典: Airbus H125 flight manual; EASA TCDS R.008; Airbus published data.
H125は世界標準の高性能ユーティリティヘリコプターです:消火、救難、送電線作業、そして史上のどの型より多くの山岳着陸。AS350はエベレスト山頂に着陸しました。H125はその機体に今日のエンジンとアビオニクスを載せたものです。
シマーにとっては現代のブースト付き単発タービンです:油圧を通した軽く即応のサイクリック、ジェットレンジャーが打ち鳴らすところでのより滑らかな三枚翅のビート、そしてコレクティブを忙しい手にする出力の余裕。テクスチャは206より細かく速く、プロファイルはそれを反映します。
AS350エキュレイユは1974年、アエロスパシアルのアルエット後継として飛びました。ガラス繊維のスターフレックス・ローターヘッドが部品と整備を劇的に削減しています。ユーロコプター、エアバスと名を変えながら、ただ売れ続けました。
このファミリーは約七千機が引き渡され、山岳でも火災の前線でも標準の道具であり続けています。ここで模擬するH125は、アリエル2Dを積む現行生産機です。
各項目は私たちの解釈と、その根拠を並べて示します。実機経験があり違うと感じたら、各項目から訂正フォームへ直接どうぞ。
パイロットの引用は意図的に原文のままにしています。公開されたとおりに引用した証拠だからです。
Force trim arrives with the AFCS/SAS retrofits (Garmin GFC 600H, HeliSAS, the Airbus AFCS option), not the stock ship. The profile deliberately models a trim-equipped aircraft because that fit is widespread; stock-ship flyers can turn force trim off in Tuning → Helicopter.
The hydraulically boosted cyclic carries almost no aerodynamic feedback and the linkage is described as noticeably quick; an unaugmented hover wants a small cyclic or pedal input every second.
In high-g, high-speed maneuvering, aerodynamic loads can exceed servo power and feed an uncommanded right-aft cyclic force for a few seconds. Not modelable with the current force pipeline; recorded as the type's signature missing effect.
| 項目 | ノット | 備考 |
|---|---|---|
| Vne超過禁止速度 | 155 | TSB A05F0025 — type documentation on hydraulics-off loads |
| Vy最大上昇率速度 | 55 | 代表値 |
スターター全体を、デスクトップのTuningページと同じ順序・同じ名前で解説します。 ハイライト行 は根拠つきです。行にカーソルを載せるとプロファイルJSONパスが見られます。
モデルが生み出すすべてに適用される最終的な全体出力スケール。デバイス上限の前に適用されます。
▲ 上げると: すべて(バネ、荷重、効果)が一緒に強まります。 ▼ 下げると: すべてが一緒に和らぎます。
この値の理由: クラス標準の85 %。
この値の理由: 回転翼、油圧ブースト付き。感触は荷重ではなく手がかりに宿ります。
スティックを中央へ引き戻す基本のセンタリング力。他のすべての力はこの上に積み重なります。低すぎると通常飛行でスティックが頼りなく、高すぎると手に逆らい、上に重なる細かな手がかりを覆い隠します。
▲ 上げると: 手により強く抵抗する、固いセンタリング。 ▼ 下げると: 空力荷重だけに頼る、柔らかいスティック。
Boosted controls have effectively no aerodynamic centering; hover feel is carried by damping, not a spring.
中央付近でバネが沈黙する小さなニュートラルゾーン。静止時の微小な動きがガタつかないようにします。広いほど落ち着きますが緩くなり、狭いほど精密ですが中央で震えることがあります。
▲ 上げると: より静かだが緩い、遊びの多い中央。 ▼ 下げると: 静止時に震えうる、締まった中央。
この値の理由: 2 %:手とサーボの間に模擬に値するものはありません。
停止状態で、速度が空力を生む前にバネがどれだけ残るか。床が高いと駐機中のスティックはしっかりし、低いと駐機した軽飛行機のケーブルが緩んだような感触になります。
▲ 上げると: 駐機・タキシー時により固いスティック。 ▼ 下げると: 速度でしか目覚めない、駐機時の柔らかいスティック。
この値の理由: 100 %:ホバリングからVneまで一定のセンタリング。ヘリコプターは速度で固くなりません。
エレベーター舵角と速度による持続的なピッチ荷重で、ロールとは独立に調整されます。機種ごとのピッチの重さを決める主レバーです。エルロン、バネ、トリム、バフェットの力には触れません。
▲ 上げると: 速度での持続ピッチ力がより重く。 ▼ 下げると: 保持する力の軽い、より軽やかなエレベーター。
この値の理由: 対称のサイクリック軸。
エルロン舵角と速度による持続的なロール荷重で、ピッチとは独立に調整されます。エレベーター荷重と合わせて、レビューで語られる操縦調和の比率を決めます。
▲ 上げると: より重いロール力。 ▼ 下げると: より軽く機敏なエルロン。
この値の理由: 対称。
両軸の持続荷重にかかるマスタースケールで、各軸の独立バランスの前に適用されます。プロファイルは通常これに触れず、二つの軸荷重を調整します。
▲ 上げると: 両軸がより強く荷重します。 ▼ 下げると: 両軸が一緒に軽くなります。
この値の理由: 35 %:ブーストを抜ける軽い残余。
空力荷重が設計上の満量に達する指示対気速度。荷重カーブ全体を機体の実際の速度域に固定します。172は110ノットで荷重が乗り、ジェットはずっと後です。
▲ 上げると: 荷重の到来が遅くなり、より速くまでスティックが軽いまま。 ▼ 下げると: 荷重が早く到来し、巡航がより重く。
この値の理由: 125 kt:H125の作業巡航、ジェットレンジャーより一段速い。
スティック荷重が速度とともにどれだけ急に立ち上がるか。1.0は線形、約2.0は動圧が速度の二乗で増える実際の空力に一致し、低速でずっと軽く、速く固まります。中央から外して保持したときに感じられ、静止時には感じません。
▲ 上げると: 低速でより軽く、巡航へ向けての立ち上がりが急に。 ▼ 下げると: より早く荷重する、より線形な立ち上がり。
この値の理由: 1.4:穏やかな増加。
各定常ピッチ・ロール力がデバイスへ届く前の上限。強い機動でハードウェアを叩いたり飽和させたりしないための保護です。
▲ 上げると: クリップ前の定常力ピークがより高く。 ▼ 下げると: より柔らかい天井。激しい機動が早く平らに。
この値の理由: 55 %:決して叩きません。
油圧ブーストやフライバイワイヤ機向け:生の空力荷重がどれだけパイロットの手に届くか。1.0は完全な手動操縦系統、低い値はパイロットを実際の舵面荷重から隔離する人工感覚システムを模擬します。
▲ 上げると: より多くの生の空力荷重が手まで。 ▼ 下げると: より隔離され、純粋な人工感覚に近く。
この値の理由: 有効:ブーストのモデル。
ロールトリムの同じ軽減。多くのGA機には本物のエルロントリムがないためゼロのまま。ロールトリムを持つ機種には相応の値が入ります。
▲ 上げると: ロールトリムがより多くの保持力を除去。 ▼ 下げると: ロールトリムの効きが弱く。
この値の理由: 対称。
正のGが1Gを超えて増すときの追加バネ剛性。引き起こしは翼だけでなく腕にも荷重をかけます。少なすぎると急旋回が無重力に感じ、多すぎると機動が疲れます。
▲ 上げると: 引き起こしと急旋回がGごとにスティックをより固く。 ▼ 下げると: Gの影響が減り、機動が軽いまま。
この値の理由: 6 %:通常の回転翼機動でG遊びは最小限。
エッジ増強が発動したときの強さ。柔らかな警告か、フルストローク近くの固い止めかを決めます。
▲ 上げると: フル舵角近くのより固い止め。 ▼ 下げると: 通り抜けられる、より柔らかい縁。
この値の理由: 30 %:サイクリックの限界は名乗りを上げます。
ヘリコプターのフォーストリム:フォーストリムリリース後にサイクリックがトリム位置をどれだけ固く保持するか、磁気ブレーキの感触です。FTRボタンを押している間は自由に動かせ、離すとそこで保持します。
▲ 上げると: サイクリックがトリム位置へより強く戻ります。 ▼ 下げると: 押し切れる、より柔らかい磁気保持。
この値の理由: 55 %:トリムリリースボタンと磁気保持はH125技術の核心です。
Whether this feature is active in this profile.
Models the widespread trim-equipped fit; stock-ship users disable it in Tuning.
有効並進揚力(約12〜24 kt)を通過する遷移の震え。ホバリングから加速するとき、また減速して戻るときに感じます。回転翼機のみ。
▲ 上げると: より際立った並進の振動。 ▼ 下げると: より控えめな遷移の手がかり。
この値の理由: 35 %:並進揚力の震え。
自らのダウンウォッシュへ降下するセトリング・ウィズ・パワーのバフェット。並進揚力以下で沈下率とともに増します。効果であると同時に安全の手がかり:遅く急な降下でスティックが蹴り始めたら、前進して抜けてください。回転翼機のみ。
▲ 上げると: より荒い沈み込みの衝撃。 ▼ 下げると: より穏やかな警告。
この値の理由: 45 %:セトリング・ウィズ・パワーはサイクリックで警告します。山岳オペレーターがまさに練習するものです。
約30 ktから巡航へ増していく、ヘリコプター前進飛行の特徴的な定常振動。グリップに伝わるリズムであってバフェットではありません。回転翼機のみ。
▲ 上げると: グリップの前進飛行リズムがより強く。 ▼ 下げると: より滑らかな飛行。
この値の理由: 15 %:ラベルはtwo-per-revですが、ここではベルの重いビートではなく、スターフレックスヘッドのより細かい三枚翅の響きとして調律されています。
ローターVne接近時の、ロールに偏った「減速せよ」のバフェット。後退側ブレードが先に揚力を失うため、揺れは片側へ傾きます。回転翼機のみ。
▲ 上げると: より固く、よりロールに傾いたVne警告。 ▼ 下げると: より穏やかな入り。
この値の理由: 30 %:Vne近くの「減速せよ」の揺れ。
ランオン着陸でスキッドが滑る粗い擦過音。車輪の転がりより角の立った感触です。回転翼機のみ。
▲ 上げると: より粗いスキッドの擦過。 ▼ 下げると: より控えめなスキッド。
この値の理由: 30 %:ランオン着陸でのスキッドの滑り。
シミュレーターがローター回転数を報告するとき、エンジンではなくメインローターに従うゴロゴロ。スプールアップの重い唸り、飛行回転数の一定の響き、そしてオートローテーションでも回り続けます。回転翼機のみ。
▲ 上げると: グリップのローター存在感がより強く。 ▼ 下げると: より滑らかなローター。
この値の理由: 12 %:始動、飛行、オートローテーションを通してローターに従うゴロゴロ。
車輪速度と路面種別(舗装、草、砂利)による転がりの振動。
▲ 上げると: スティックの路面テクスチャがより強く。 ▼ 下げると: より滑らかなタキシー。
この値の理由: 15 %:短く柔らかいスキッド接触。
地上加速によるピッチ軸の前後方向の引き。離陸の加速は操縦桿を後ろへ引き、制動は前へ押します。
▲ 上げると: 加減速時の前後の引きがより強く。 ▼ 下げると: より控えめな加速の手がかり。
この値の理由: 軽い滑りの手がかり。
超過速度警報を越えた機体の震え。Vne/VMO超過に対する機体自身の抗議です。
▲ 上げると: レッドライン超過のより荒い抗議。 ▼ 下げると: より穏やかな超過速度警報。
この値の理由: 10 %:高速の物語はRBSが担います。
荒れた空気での短期的なG変動によるランダムな揺れ。荒れた空を見るだけでなく感じられるようにします。
▲ 上げると: 荒れた空気がスティックをより強く叩きます。 ▼ 下げると: より穏やかな乱気流。
この値の理由: 30 %:ローターが突風を食べます。山岳の乱気流は衝撃ではなく円盤の活動として読めます。
アイドルから全出力まで回転数に従う連続的な動力装置の振動。前方で何かが燃料を燃やしている、常に存在する注意喚起です。
▲ 上げると: スティックのエンジンが増加。 ▼ 下げると: より控えめなエンジン。
この値の理由: 12 %:アリエルは揺れるより口笛を吹きます。
車輪が滑走路に触れる瞬間の単発のキック。沈下率でスケールされ、グリーサーはささやき、固い接地はドンと響きます。
▲ 上げると: 接地のより固い衝撃。 ▼ 下げると: より柔らかな到着。
この値の理由: 50 %:スキッドは柔らかく到着します。そうでなければやり方が間違っています。
機体のピッチ回転速度に比例する抵抗。急なピッチ入力の後にスティックを落ち着かせます。両軸ゼロでレートダンピングは無効です。
▲ 上げると: スティックがピッチ回転により強く逆らいます。 ▼ 下げると: 速いピッチ変化への抵抗が減少。
この値の理由: 12 %:サーボの粘性。サイクリックは油の中を泳ぎます。
ロール側:入力後のふらつきを止めるロールレートへのダンピングです。
▲ 上げると: ロールレートへの抵抗が増加。 ▼ 下げると: より生きたロール軸。
この値の理由: 釣り合い。
前方への垂れが完全に消える速度。通常は離陸滑走で気流が乗るとほぼ同時です。
▲ 上げると: 垂れが滑走のより先まで残ります。 ▼ 下げると: 転がり始めるとほぼ消えます。
この値の理由: 圧力と速度でフェードします。
追従が有効な間、スティックがオートパイロットの指令位置をどれだけ固く保持するか。
▲ 上げると: AP位置のより固い保持。 ▼ 下げると: より柔らかく、取り戻しやすく。
この値の理由: 最小限。
Research pass validated the existing authenticity choices — no value changes; evidence attached to the force-trim decision.
実機経験からこのページに誤りがあると思ったら、ここで訂正してください。
このページは引用文献に基づいていますが、実機での経験は引用に勝ります。 誤っている主張を引用し、実機が実際にどうかを教えてください。訂正は メンテナーが確認し、この調査の次の改訂に反映されます。
調査で確定できなかった点です。実機に乗っている方、出典をご存じの方は、 訂正 を送っていただければ次の改訂に直接反映されます。
No boosted-cyclic force measurements; the post-accumulator lateral figure needs verification before it can be quoted.
No AS350-specific ETL/VRS narratives found — the gates are FAA-generic.
Airbus H125の操縦や調整についてのオープンな会話です(コミュニティフォーラム)。上の訂正はメンテナーに非公開で届きます。ハンガートークは公開です。