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ガイドラインサインイン
機体ライブラリ Diamond DA40 NG
Diamond DA40 NG Photo: ZLEA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Diamond DA40 NG

Two-finger light with glider genes: superb push-rod harmony, pitch stability dialled exactly right, and the loudest pre-stall buffet of the trainers.

ジェネラルアビエーションDA40ケーブル/ロッド操縦系スターター v2 · 2026-07-24

機体を知る

動力
Austro AE 300 turbodiesel, 168 hp
座席数
4
最大離陸重量
2,888 lb (1,310 kg)
翼幅
38 ft 2 in (11.63 m)
全長
26 ft 5 in (8.06 m)
超過禁止速度 (Vne)
178 KIAS
運動速度 (Va)
108 KIAS at MTOW
失速速度・着陸形態 (Vs0)
≈49 KCAS
最大巡航
≈154 KTAS
実用上昇限度
16,400 ft
航続距離
≈940 nm at economy cruise
使用可能燃料
≈39 US gal Jet A

出典: Diamond DA40 NG AFM; EASA TCDS A.022; Diamond published data.

DA40 NGは172への現代ヨーロッパからの対句です:11.6 mの細長い翼を持つ複合材機体、単一のパワーレバーで管理されるジェット燃料を燃やすアウストロ・ターボディーゼル、そして正面にG1000。フライトスクールが買う理由は、シマーが好む理由と同じ:効率的で、従順で、真に現代的だからです。

長い翼が感触を定義します。ロールは機敏というより慎重で、ピッチは軽くよく減衰され、上昇気流を綺麗に乗りこなす姿にはグライダーの血統が現れます。プロファイルはそこに寄りかかります:滑らかで、落ち着いていて、金属製練習機よりわずかに柔らかい輪郭です。

ちょっとした歴史

ダイヤモンド・エアクラフトはオーストリアのモーターグライダーメーカー、ホフマン・フルクツォイクバウから育ち、以来すべてのダイヤモンドの翼はそのDNAを受け継ぎます。オリジナルのDA40ダイヤモンドスターは1997年、アブガスのライカミングで飛びました。NGは2010年、メルセデスのディーゼル自動車ブロックに由来するアウストロAE 300を核に登場しました。

NGはDA40を真の世界的練習機にしました。アブガスが乏しいどこでもJet Aで飛べ、安全記録はジェネラルアビエーションで最良の部類です。ここで模擬するのは、欧州とアジアの養成校が運用する現行のG1000 NGです。

実機の操縦感

各項目は私たちの解釈と、その根拠を並べて示します。実機経験があり違うと感じたら、各項目から訂正フォームへ直接どうぞ。

パイロットの引用は意図的に原文のままにしています。公開されたとおりに引用した証拠だからです。

04

The stall buffet is pronounced — a type trait

The XLS "shook and protested" at the stall yet banked around without issue, and deep in it the airplane simply mushes; the NG's stall is utterly benign. Loud buffet, benign break — the strongest pre-stall cue of the GA trainers.

実機に乗っていますか?この主張を訂正

公表速度

項目ノット備考
Vso失速速度(着陸形態) 60 Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4
Vrローテーション 67 At maximum mass · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4
Vy最大上昇率速度 72 Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4
Vapp進入速度 78 ≈1.3 × Vso代表値
Vfeフラップ展開最大速度 98 Landing flap; 110 KIAS takeoff flap · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4
Vno最大構造巡航速度 130 Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4
Vne超過禁止速度 172 Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4

プロファイルによるモデル化

スターターJSON · v2

スターター全体を、デスクトップのTuningページと同じ順序・同じ名前で解説します。 ハイライト行 は根拠つきです。行にカーソルを載せるとプロファイルJSONパスが見られます。

16 kt 125 kt 0.12
一定のエレベーター入力での縦の操縦力。停止状態から巡航基準まで。

Master gain & control system

Master gain 85%

モデルが生み出すすべてに適用される最終的な全体出力スケール。デバイス上限の前に適用されます。

▲ 上げると: すべて(バネ、荷重、効果)が一緒に強まります。 ▼ 下げると: すべてが一緒に和らぎます。

この値の理由: クラス標準:85 %、余裕つき。

Forces

Spring strength 80%

スティックを中央へ引き戻す基本のセンタリング力。他のすべての力はこの上に積み重なります。低すぎると通常飛行でスティックが頼りなく、高すぎると手に逆らい、上に重なる細かな手がかりを覆い隠します。

▲ 上げると: 手により強く抵抗する、固いセンタリング。 ▼ 下げると: 空力荷重だけに頼る、柔らかいスティック。

この値の理由: 80 %:明確な中央。172のケーブルヨークよりわずかに柔らかく、DA40の滑らかなスティックに合わせています。

Spring deadband 4%

中央付近でバネが沈黙する小さなニュートラルゾーン。静止時の微小な動きがガタつかないようにします。広いほど落ち着きますが緩くなり、狭いほど精密ですが中央で震えることがあります。

▲ 上げると: より静かだが緩い、遊びの多い中央。 ▼ 下げると: 静止時に震えうる、締まった中央。

この値の理由: 4 %:小さなニュートラルゾーン。複合材の操縦系統には遊びがほとんどありません。

Low-speed spring floor 50%

停止状態で、速度が空力を生む前にバネがどれだけ残るか。床が高いと駐機中のスティックはしっかりし、低いと駐機した軽飛行機のケーブルが緩んだような感触になります。

▲ 上げると: 駐機・タキシー時により固いスティック。 ▼ 下げると: 速度でしか目覚めない、駐機時の柔らかいスティック。

この値の理由: 静止時にバネの半分が残ります。操縦は離陸滑走で固まり、ローテーションでは堅固です。

QBlend enabled on · QSpring start knots 15 · QSpring full knots 67
Elevator load 100%

エレベーター舵角と速度による持続的なピッチ荷重で、ロールとは独立に調整されます。機種ごとのピッチの重さを決める主レバーです。エルロン、バネ、トリム、バフェットの力には触れません。

▲ 上げると: 速度での持続ピッチ力がより重く。 ▼ 下げると: 保持する力の軽い、より軽やかなエレベーター。

この値の理由: ピッチが100 %の基準軸。

Aileron load 85%

エルロン舵角と速度による持続的なロール荷重で、ピッチとは独立に調整されます。エレベーター荷重と合わせて、レビューで語られる操縦調和の比率を決めます。

▲ 上げると: より重いロール力。 ▼ 下げると: より軽く機敏なエルロン。

Well-harmonized and light in both axes — far closer to balanced than the C172.

根拠:Superb harmony from the glider heritage
Overall aerodynamic load 70%

両軸の持続荷重にかかるマスタースケールで、各軸の独立バランスの前に適用されます。プロファイルは通常これに触れず、二つの軸荷重を調整します。

▲ 上げると: 両軸がより強く荷重します。 ▼ 下げると: 両軸が一緒に軽くなります。

The DA40 must sit clearly lighter than the C172; the old value had the two-finger stick and the deliberately heavy yoke nearly identical.

根拠:Very light forces — two fingers
Cruise reference (kt) 125

空力荷重が設計上の満量に達する指示対気速度。荷重カーブ全体を機体の実際の速度域に固定します。172は110ノットで荷重が乗り、ジェットはずっと後です。

▲ 上げると: 荷重の到来が遅くなり、より速くまでスティックが軽いまま。 ▼ 下げると: 荷重が早く到来し、巡航がより重く。

この値の理由: 125 kt:NGの実際の巡航。荷重は機体が生きる場所で頂点に達します。

Airspeed curve 2.0

スティック荷重が速度とともにどれだけ急に立ち上がるか。1.0は線形、約2.0は動圧が速度の二乗で増える実際の空力に一致し、低速でずっと軽く、速く固まります。中央から外して保持したときに感じられ、静止時には感じません。

▲ 上げると: 低速でより軽く、巡航へ向けての立ち上がりが急に。 ▼ 下げると: より早く荷重する、より線形な立ち上がり。

Direct push-rod linkage feels the raw hinge moment; the 125 kt reference magnitude is unchanged.

根拠:Real stick feedback is part of the type's identity
Centre firmness vs speed 15%

舵角荷重に加えて、センタリング自体が速度でどれだけ固くなるか。ゼロなら中央の感触は一定、大きくすると巡航で固く、場周で緩くなります。

▲ 上げると: 速度とともに明確に固くなる中央。 ▼ 下げると: どの速度でも一定の中央感覚。

The stick keeps firming above rotation up to just below Vno (≈1.37× at the reference).

根拠:Pitch stability dialled exactly right
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force 55%

各定常ピッチ・ロール力がデバイスへ届く前の上限。強い機動でハードウェアを叩いたり飽和させたりしないための保護です。

▲ 上げると: クリップ前の定常力ピークがより高く。 ▼ 下げると: より柔らかい天井。激しい機動が早く平らに。

この値の理由: 55 %:練習機として安全な上限で、その上にバフェットの余裕。

Hydraulic load factor 60%

油圧ブーストやフライバイワイヤ機向け:生の空力荷重がどれだけパイロットの手に届くか。1.0は完全な手動操縦系統、低い値はパイロットを実際の舵面荷重から隔離する人工感覚システムを模擬します。

▲ 上げると: より多くの生の空力荷重が手まで。 ▼ 下げると: より隔離され、純粋な人工感覚に近く。

この値の理由: 手動操縦系統では不活性。

Trim

Elevator strength 30%

エレベータートリムが保持ピッチ力をどれだけ和らげ、スティックの落ち着き位置をずらすか。100 %では正しくトリムされた機体は保持圧が不要になり、実機の「荷重をトリムで消す」手順そのものです。

▲ 上げると: トリムがより多くの保持力を除去。100 %ではフルトリムで打ち消し。 ▼ 下げると: トリムしても力を保持し続けます。

この値の理由: 標準の30 %:電動トリムは荷重を和らげますが、パイロットはやはり圧力変化を操縦します。

Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on

Stick feel

G-load gain 14%

正のGが1Gを超えて増すときの追加バネ剛性。引き起こしは翼だけでなく腕にも荷重をかけます。少なすぎると急旋回が無重力に感じ、多すぎると機動が疲れます。

▲ 上げると: 引き起こしと急旋回がGごとにスティックをより固く。 ▼ 下げると: Gの影響が減り、機動が軽いまま。

Light and stable — below the C172's cited >20 lb/g curve.

根拠:Very light forces — two fingersPitch stability dialled exactly right
GLoad enabled on · Min factor 0.22 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening 7%

駐機・タキシー速度で加わる追加のセンターデッドバンドで、気流が増すにつれ狭まります。飛行中の精度を犠牲にせず、エプロンでスティックを静かに保ちます。

▲ 上げると: 地上でより静かで緩いスティック。 ▼ 下げると: 飛行と同じだけ精密で、同じだけ神経質な地上。

この値の理由: エプロンでスティックを鎮め、操縦が意味を持つ頃には消えています。

Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 67
Control-edge trigger 85%

ストロークのどこからエッジのバネ増強が始まるか。高い値ほど可動域の大半を線形に保ち、フルストローク近くだけに固い壁を置きます。

▲ 上げると: 行程終端の壁が遅く始まり、線形域が長く。 ▼ 下げると: 壁が行程の早くから始まります。

この値の理由: 壁は行程の85 %から始まり、通常の訓練飛行が使う域を越えています。

Control edge enabled on
Control-edge gain 20%

エッジ増強が発動したときの強さ。柔らかな警告か、フルストローク近くの固い止めかを決めます。

▲ 上げると: フル舵角近くのより固い止め。 ▼ 下げると: 通り抜けられる、より柔らかい縁。

この値の理由: 控えめで境界のあるエッジ。

Effect gains · Ground

Runway rumble 38%

車輪速度と路面種別(舗装、草、砂利)による転がりの振動。

▲ 上げると: スティックの路面テクスチャがより強く。 ▼ 下げると: より滑らかなタキシー。

この値の理由: 38 %:複合材機体は金属よりややガラス質で静かな転がりを伝えます。172より一段下。

Enabled on · Min speed kt 2 · Full speed kt 55 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps 25%

伸縮継ぎ目や轍、荒れた路面からの短い個別の衝撃で、連続的なゴロゴロに句読点を打ちます。

▲ 上げると: 継ぎ目と轍の衝撃がより鋭く。 ▼ 下げると: より柔らかな地面のディテール。

この値の理由: 継ぎ目と轍の適度なディテール。

Start speed kt 10 · Full speed kt 55
Brake shudder 35%

転がり中のブレーキ圧下の振動。見えない制動は不自然で、多すぎると停止のたびにアンチスキッド作動のようになります。

▲ 上げると: 制動時の振動が増加。 ▼ 下げると: より控えめな停止。

この値の理由: 35 %:明瞭な制動の手がかり。

Min speed kt 3 · Full speed kt 30 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy 28%

タキシー〜ローテーション速度でロール軸を通る素早い左右の揺れ。この機種が有名かどうかの、あの擦り減った前脚のシミーです。

▲ 上げると: タキシーでより生きたシミー。 ▼ 下げると: より静かな前脚。

この値の理由: 28 %:キャスター式前脚のDA40は速度での時折のシミーで知られます。存在しますが、172のレンタル機の悪名には及びません。

Min speed kt 15 · Full speed kt 50
Ground accel 16%

地上加速によるピッチ軸の前後方向の引き。離陸の加速は操縦桿を後ろへ引き、制動は前へ押します。

▲ 上げると: 加減速時の前後の引きがより強く。 ▼ 下げると: より控えめな加速の手がかり。

この値の理由: 168ディーゼル馬力への軽い加速。

Deadband g 0.03

Effect gains · Airframe

Stall buffet 50%

失速接近時と失速警報作動中の機体の震え。この翼が不満をどれだけ大声で告げるかです。切れ味よく落ちる機種は控えめなバフェットになり、警報音に警告を任せます。

▲ 上げると: より強い失速前の震え。 ▼ 下げると: より控えめな翼。警報音が警告を担います。

The "shook and protested" buffet is the documented low-speed personality — strongest of the GA trainers.

根拠:The stall buffet is pronounced — a type trait
Enabled on
Overspeed buffet 45%

超過速度警報を越えた機体の震え。Vne/VMO超過に対する機体自身の抗議です。

▲ 上げると: レッドライン超過のより荒い抗議。 ▼ 下げると: より穏やかな超過速度警報。

この値の理由: レッドライン超過の標準的な抗議。

Flap buffet 28%

フラップが実際に空気を掴む速度窓で、気流に展開されたフラップによる機体の低周波振動。

▲ 上げると: フラップ作動中のより荒い飛行。 ▼ 下げると: より柔らかな進入フラップ。

この値の理由: 電動スロッテッドフラップはホワイトアークで控えめなバフェットを作ります。

Max flap index 2 · Min flap index 1 · Min speed kt 60 · Full speed kt 98

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Turbulence 42%

荒れた空気での短期的なG変動によるランダムな揺れ。荒れた空を見るだけでなく感じられるようにします。

▲ 上げると: 荒れた空気がスティックをより強く叩きます。 ▼ 下げると: より穏やかな乱気流。

この値の理由: 42 %:長い翼の低い翼面荷重。揺れは目に見えて乗りますが、セスナより滑らかです。

Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Engine rumble 16%

アイドルから全出力まで回転数に従う連続的な動力装置の振動。前方で何かが燃料を燃やしている、常に存在する注意喚起です。

▲ 上げると: スティックのエンジンが増加。 ▼ 下げると: より控えめなエンジン。

この値の理由: 16 %:減速機付き液冷ディーゼルは空冷アブガス四気筒より明らかに滑らか。低い値こそが要点です。

Enabled on · Idle rpm pct 0.31 · Full rpm pct 1
Touchdown thump 65%

車輪が滑走路に触れる瞬間の単発のキック。沈下率でスケールされ、グリーサーはささやき、固い接地はドンと響きます。

▲ 上げると: 接地のより固い衝撃。 ▼ 下げると: より柔らかな到着。

この値の理由: 65 %:練習機の到着は採点されます。

Reference sink fps 6 · Min sink fps 1
Flap movement 12%

シミュレーターがフラップ舵面の実際の移動を報告している間だけの連続振動。推定タイマーではなく、実際のアクチュエーター動作と故障に従います。

▲ 上げると: フラップ移動中の振動が増加。 ▼ 下げると: より控えめなフラップ走行。

この値の理由: 電動フラップ駆動は作動中かすかに感じられます。

Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival 14%

フラップ舵面の移動完了時の小さな機体の落ち着き。ハンドル操作ではなく舵面の到着で駆動されます。

▲ 上げると: デテント到着時のより固い落ち着き。 ▼ 下げると: より柔らかな到着。

この値の理由: 段ごとの小さな落ち着き。

Flap step 28%

フラップハンドルの各デテントでの短い機械的なクリック。ハンドルであって舵面ではありません。

▲ 上げると: より鋭いデテントのクリック。 ▼ 下げると: より軽いクリック。

この値の理由: 28 %:フラップスイッチはセスナのレバーより軽いタッチです。

Enabled on
Flap drag 13%

速度中のフラップ抗力による持続的なピッチ力の変化。フラップ展開は音を立てるだけでなく、手が保持するものを変えるべきです。

▲ 上げると: フラップ展開でのより大きな力の変化。 ▼ 下げると: フラップによるトリム移動が減少。

この値の理由: フラップでの穏やかなピッチ再均衡。

Enabled on · Max flap index 2 · Min knots 55 · Full knots 98
Propwash pitch 16%

エレベーター上のプロップウォッシュによるパワーオンのピッチ偏り。プロペラ機で出力を足すと機首とスティックが押される理由です。ジェットではゼロ。

▲ 上げると: パワー時のより強いピッチの押し。 ▼ 下げると: より中立な出力変化。

この値の理由: 16 %:定速プロペラは172より尾翼の権限から遠く、パワーによるピッチは存在しますがより繊細です。

Min rpm 0.35 · Washout knots 90

Rate damping

Pitch gain 6%

機体のピッチ回転速度に比例する抵抗。急なピッチ入力の後にスティックを落ち着かせます。両軸ゼロでレートダンピングは無効です。

▲ 上げると: スティックがピッチ回転により強く逆らいます。 ▼ 下げると: 速いピッチ変化への抵抗が減少。

この値の理由: 急な入力後に軽いスティックを落ち着かせます。

Rate damping enabled on · Max force 0.2
Roll gain 5%

ロール側:入力後のふらつきを止めるロールレートへのダンピングです。

▲ 上げると: ロールレートへの抵抗が増加。 ▼ 下げると: より生きたロール軸。

この値の理由: 金属練習機よりやや多め:長い翼のロール慣性は粘性として読めます。

Stick drop

Force 25%

静止時にエレベーターが前へ倒れる強さ。動力の抜けた操縦系統の駐機時の垂れです。ゼロで無効になります。

▲ 上げると: 静止時のより重い前方への垂れ。 ▼ 下げると: より軽い駐機時の傾き。

この値の理由: 駐機中のエレベーターは前方に載ります。25 %が再現します。

Stick drop on

Whether this feature is active in this profile.

Tricycle center-stick trainer; a parked stick falls forward.

Fade airspeed 30

前方への垂れが完全に消える速度。通常は離陸滑走で気流が乗るとほぼ同時です。

▲ 上げると: 垂れが滑走のより先まで残ります。 ▼ 下げると: 転がり始めるとほぼ消えます。

この値の理由: 気流が滑走の早い段階で持ち上げます。

Autopilot follow

Authority 10%

オートパイロットの指令がスティックを物理的にどこまで動かせるか。動いた軸がパイロット入力として読み返されうるMSFSでは極小に保ちます。ゼロで追従は完全に無効です。

▲ 上げると: オートパイロットがスティックを目に見えて多く動かします。 ▼ 下げると: ほぼ気づかない追従。

この値の理由: 極小のGFC700追従。

Follow enabled on
Strength 20%

追従が有効な間、スティックがオートパイロットの指令位置をどれだけ固く保持するか。

▲ 上げると: AP位置のより固い保持。 ▼ 下げると: より柔らかく、取り戻しやすく。

この値の理由: サーボの飛行を感じられる程度。

スターター履歴

バージョン 22026-07-24

Research retune: force gain dropped so the two-finger stick sits clearly lighter than the C172, buffet raised to the documented strongest-of-class cue, near-balanced harmony.

バージョン 12026-05-30

Initial starter baseline.

コミュニティと訂正

実機経験からこのページに誤りがあると思ったら、ここで訂正してください。

パイロットによる訂正

この機体に乗っていますか?このページを訂正。

このページは引用文献に基づいていますが、実機での経験は引用に勝ります。 誤っている主張を引用し、実機が実際にどうかを教えてください。訂正は メンテナーが確認し、この調査の次の改訂に反映されます。

情報求む

調査で確定できなかった点です。実機に乗っている方、出典をご存じの方は、 訂正 を送っていただければ次の改訂に直接反映されます。

  • Absolute spring and gain magnitudes are device-relative and bench-set.

  • Power-change trim forces — no citable source found.

  • NG-versus-180 force deltas are assumed nil (same control runs); no direct comparison published.

ハンガートーク

Diamond DA40 NGの操縦や調整についてのオープンな会話です(コミュニティフォーラム)。上の訂正はメンテナーに非公開で届きます。ハンガートークは公開です。

Diamond DA40 NGのハンガートークはまだありません。最初の一人になりましょう。

コミュニティ

この機体のコミュニティプロファイル

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