チューニングガイド

安定した航空機のプロファイルを外側から内側まで構築します。最初にデバイスの物理的エンベロープを設定し、航空機の主要な制御感覚を確立し、機械的特徴を追加してから、再現可能な飛行テストで各操作上の合図を取り入れます。

チューニングの各レイヤーの関係

4 つのレイヤーが最終結果を形成します。外側の層でエラーが発生すると、その下のすべての層が変化するため、この順序で調整してください。

1. 1. 「ハードウェア」の物理的な出力範囲。ピッチとロールの上限は、軸の持続的な出力を制限します。「振動とディテール」は周期的・一時的なエフェクトを個別に制限し、明示的に設定するまでは低い方の軸上限に従います。これらのデバイス設定は、機体プロファイルのゲインとは別です。
2. 2. プロファイルレベル。マスターゲインは、スプリング、持続的な負荷、振動、ワンショットキューの間のバランスを維持しながら、プロファイル全体をまとめてスケーリングします。
3. 3. 航空機モデル。「操縦系統」は、パイロット、制御装置、空気力学的荷重、および航空機の間の基本的な関係を選択します。
4. 4. 個別の合図。最初の 3 つのレイヤーが安定した後、「力」、「操縦の操作感」、「トリム」、「オートパイロット」、「エフェクトゲイン」、「スプリングカーブ」で特定の感覚を仕上げます。

スライダーを変更する前に

ベースを固定し、「フライトチェック」でピッチとロールの方向を確認し、「ハードウェア」の上限を控えめに設定して、最も近い内蔵スターターを複製します。毎回、同じ機体、搭載量、天候、シミュレーター条件でコピーを調整してください。

1. 機体プロファイルを変更する前に、物理的なピッチとロールの方向を確認します。逆向きの出力は各プロファイルで補正せず、「ハードウェア」で一度だけ修正します。
2. ピッチ / ロールの初期上限は、従来の一般向け SideWinder および Logitech スティックでは 100% / 100%、MOZA スティックベースでは 35% / 35%、MOZA AY90 および AY210 ヨークでは 35% / 50%、対応条件を満たす未掲載のジョイスティックでは 20% / 20% です。これらの割合で、指令する出力を制限します。割り当てられた上限から始め、取り付け状態や操作の快適さに合わせて下げてください。Brunner FFB-H / FFB-G は、アーム中に Bridge がベース自体のゲインを管理するため、フォーススケールの設定がなく 100% のままです。
3. 最も近い内蔵スターターをロードして複製し、そのコピーに航空機とハードウェアを含む名前を付けます。スターターは既知の参照として変更しないでください。
4. 積載、天候プリセット、滑走路、テストルートを 1 つ選択します。すべての比較に同じシミュレータ状態を使用して、スライダーが唯一の意図的な変数のままになるようにします。

フライトチェック · ハードウェア → キャリブレーション

再現可能なテスト手順を使う

すべてのグループに同じ 5 つの部分からなるループを使用します。それは、実際の改善と、異なる航空機の状態や瞬間的な印象を区別します。

1. ベースラインを観察します。選択した条件を 1 回飛行させ、重すぎる、軽すぎる、突然、遅延する、うるさい、行方不明、疲れるなど、問題をわかりやすい言葉で説明します。
2. コントロールを 1 つ変更します。ゲインには 2 ～ 5 パーセントポイントのステップを使用し、速度、カーブ、オンセットのコントロールには 1 つの小さなステップを使用します。
3. 同じ速度と構成で同じ操作を繰り返します。異なる進入中や乱気流状態中にクルーズ調整を判断することは避けてください。
4. 対応するダッシュボード チャネルを確認します。動作表示はフォースモデルがキューを要求した証拠ですが、デバイスが有用な物理効果を出した証拠ではありません。表示と実際の操作感を一緒に評価してください。
5. 別のグループを操作する前に、変更を保持、調整、または元に戻してください。結果が特定の航空機のバリエーションやハードウェアのセットアップに依存する場合は、短いメモを書きます。

ステージ 1 — マスターゲイン

ハードウェア上限を一度確認し、機体プロファイルのマスターゲインから始めます。ハードウェア上限はデバイスを保護し、マスターゲインはプロファイル全体を調整し、「力の最大出力」はプロファイル内の持続的なピッチ／ロール荷重を制限します。通常の周回飛行で、まずマスターゲインを調整します。

• スプリング、持続的な負荷、エフェクトがすべて強すぎると感じる場合は、マスターゲインを下げてください。相対的なミックスはそのまま残ります。
• 通常のキューはバランスが取れているように感じられるが、強いピッチまたはロール入力が硬い壁にぶつかった場合は、影響を受けるプロファイルの「力の最大出力」を下げます。たわみが大きい場合は両方の軸を再確認してください。
• 1 つのサーキットを快適にタキシングして飛行でき、コントロールが使用可能な移動距離を維持し、小さなキューが明確なままになったら続行します。

操縦系統

「操縦系統」は「チューニング → 機体設定 → 機体」にあります。「人力」、「油圧」、「Fly-by-wire」、「回転翼機（ヘリコプター）」がフォースモデルの動作と関連するセクションを決めます。

• 人力 ケーブル、プッシュロッド、またはその他のリバーシブル制御に使用します。対気速度とたわみの制御により直接的な空力荷重が生じ、トリムによって保持された荷重が軽減されます。
• 油圧 人工的な感触またはヒンジ力のフィードバックを軽減した電動コントロールに使用します。伝達される空力負荷を和らげながらセンタリングを維持するモデルです。
• フライ・バイ・ワイヤ 固定された人工的な感触を持つ孤立したサイドスティックに使用します。このプロファイルは、実際のサイドスティックでは決して送信されないコントロールとロードの関係とデバイスのキューを抑制します。
• 回転翼航空機 サイクリック制御に使用します。これにより、固定翼の仮定を取り除きながら、周期的な減衰、フォーストリム動作、および回転翼航空機固有の効果が有効になります。

強さを判断する前に、航空機の実際の制御アーキテクチャから選択してください。スライダー調整では、間違った制御システムによって生成される力の関係を修正することはできません。

力

ステージ 2 — センタリング スプリング (「力」セクション)

巡航時に真っ直ぐ水平に飛行し、コントロールを軽く放し、中心に戻るのを観察します。「スプリング強度」を調整して、安定した自信のある戻りを実現します。「スプリングのデッドバンド」は、センターチャタリングまたは過度の緩い遊びの場合にのみ使用してください。「低速時のスプリング下限」を使用してランプとタクシーの硬さを設定し、アプローチ速度を再確認します。

ステージ 4 — 空気力学的荷重 (「力」セクション)

アプローチ、巡航、およびより高い安全速度で、小さなピッチ入力と小さなロール入力を保持します。「エレベーター負荷」と「エルロン負荷」を個別に調整します。共有レベルには「全体の空力負荷」を使用し、設計された荷重が到達する場所には「巡航基準速度」を、それがどの程度急激に増加するかには「対気速度カーブ」を、定常力の上限には「力の最大出力」を使用します。

固定翼のトリムと操縦感覚

トリムは機体の釣り合いを変えます。圧力軽減は保持する力を変え、ばね中心の移動は静止位置を変えます。入力補償は、その移動で余分なエレベーター指令が加わることを防ぎます。これらは別の機能です。

「チューニング → トリム」の「ピッチトリム軽減」と「ロールトリム軽減」でトリム応答を調整します。100%でも操舵力ゼロは保証されません。エルロントリムがなければロール側はゼロにします。「スプリングカーブ」は剛性を変えますが、シミュレーターへの入力担当は変えません。

シミュレーターとデバイスの設定

MSFS 2024で対応するMOZA以外の機器を使う場合、「ハードウェア → デバイス → MSFSのピッチとロール」を開きます。MSFSを一時停止し、コントローラープロファイルを複製して選択し、エレベーターとエルロンの両軸割り当てを削除します。チェック項目を確認して「ピッチとロールを有効にする」を選択します。Bridgeは割り当てを検証できません。Bridgeを起動したままにします。「アーム解除」は力を止めますが入力は維持します。Bridgeを終了、または入力を無効にする前に元のMSFSプロファイルに戻してください。

AY90/AY210は対応するファームウェア補償を使うため、軸割り当てを維持します。X-Plane 12.2以降は対応する従来型操縦系統の機体でネイティブ補償を使用できます。独自のトリムやオートパイロット対応は保証されません。上記MSFS 2024の入力設定はMSFS 2020には適用されません。

「チューニング → フォース → センタリングカム」を開くと、ピッチとロールのトリム中心付近に丸みのある節度感を加えられます。機体プロファイルの設定で、ヘリコプターでは表示されません。

センタリングカム →

まず、ばねの強さ、空力荷重、トリムによる操縦力の軽減を決めます。それでも中心から離れるにつれて抵抗が誤った形で増える場合や、ピッチのばねをトリムに応じて軽く・硬くしたい場合は、「チューニング → スプリングカーブ」を使用します。曲線を 1 つ変更し、「解除済み」の状態で適用し、同じ操縦を繰り返して、改善した場合にのみプロファイルを保存してください。 スプリングカーブ →

ダンピング、摩擦、慣性、段階的なストップ

「操縦の操作感 → 抵抗」と「可動範囲ストップ」は、選択した機体プロファイルにデバイス固有の機械的特性を加えます。スプリング、空力荷重、トリムが安定してから、再現可能な飛行条件で調整してください。係数は一度に 1 つだけ変更し、ピッチとロールを別々に試します。

• ダンピングは実物の操縦デバイスの動きに逆らう力で、速く動かすほど抵抗が強くなります。 低い位置から始めてください。オーバーシュートが落ち着くまで 1 つの軸を上げ、素早い修正が遅れたと感じる前に停止します。
• 摩擦は、操作部を動かし始めるときや動かし続けるときに抵抗を加えます。 全移動と数回の反転をゆっくりと移動します。吹き出物がべたべたしたり、不均一になったり、疲れたりする場合は、量を減らしてください。
• 慣性は、操作部の動きの変化に対する抵抗を加えます。 小さな値を使用して、コントロールの質量感を追加します。方向転換に抵抗がある、または途切れていると感じる場合は、値を減らしてください。
• 段階的なストップは、選択した可動範囲の境界に近づくにつれて抵抗を強めます。 オンセットを実際に使用可能な移動限界近くに設定し、キックなしで漸進的な壁を作成するのに十分な強度を追加します。

「ハードウェア」では、ピッチ・ロール・振動の上限、ダンピングのキャリブレーション、アーム中に使用する「ベース抵抗」の最小値を管理します。「チューニング」では、機体のダンピング、摩擦、慣性、段階的なストップ、入力モード、Follow、その他のエフェクトを管理します。プロファイルによって、アーム中の最小値を超える抵抗を加えることができます。「アーム解除」は、取得しておいたベースの設定を復元します。

MOZA ファミリの概要を参照してください。

エフェクトゲイン

主要なコントロールの感触とパッシブメカニズムが安定した後にのみ、操作キューを追加してください。各ファミリーを有効にする飛行条件でテストし、調整中に一致するダッシュボード チャンネルを監視します。

1. 地上: 舗装路面を 10 ～ 20 ノットでタキシングし、荒れた路面を横切り、軽くブレーキをかけ、意図的に急停止を 1 回作成し、離陸滑走を完了します。滑走路ランブル、着陸装置の衝撃、ブレーキの震え、前輪のシミー、地上加速を調整して、各イベントを識別できるようにします。
2. 低速飛行: 安全な高度で徐々に失速に近づいてください。最初に空力的な失速バフェットを設定します。物理シェーカーを備えた航空機にのみスティック シェーカーを追加し、航空機の警告状態でキューが始まることを確認します。
3. 構成: 着陸装置を 1 回循環させ、すべてのフラップの戻り止めを通過します。ハンドルステップ、実際の表面の動き、表面の到着、持続的なバフェット、および持続的な抗力を分離します。各キューは独自のイベントで発生し、設計どおりに短いか連続的なものでなければなりません。
4. パワー: アイドリング、安定した巡航設定、および離陸パワーを比較します。「エンジンランブル」は、稼働中のエンジンと電源状態に応じて変化します。「プロペラ後流（ピッチ）」は、プロペラの後流によってエレベーターの感触が変化する航空機にのみ適用されます。
5. 進入と着陸: 完全な着陸構成で飛行し、必要に応じてスポイラーを使用し、軽い乱気流を通過し、通常のタッチダウンを完了します。抵抗、バフェット、乱気流、垂直風の質感、タッチダウンの衝撃を、それぞれの認識可能な瞬間から調整します。

ピッチとロールのコントロールと競合するキューを減らします。低レベルの情報が繰り返されると、わかりにくい場合があります。緊急エンベロープの警告は、制限され制御可能なままでありながら、より目立つ可能性があります。

専門的な設定

「レートダンピング」は「操縦の操作感 → レートダンピング」、「スティックドロップ」は「操縦の操作感 → スティックの操作感」、「APフォロー」は「オートパイロット → APフォロー」にあります。「レートダンピング」、「スティックドロップ」、「オートパイロットフォロー」はゲインまたは権限が 0 のときオフです。

• レートダンピング 航空機のシミュレートされたピッチおよびロール回転速度に応答します。突然の制御入力後の飛行中に調整してください。航空機の動きが繰り返し可能なぐらつきを残す場合は、影響を受ける軸を上げます。回転が人為的に反対に感じられる場合は、それを減らしてください。
• スティックドロップ 非常に低い対気速度での、無負荷の機械式エレベーターの前方重量をモデル化します。駐機中および離陸滑走中に調整し、気流がエレベーターを運ぶ対気速度に「スティックドロップのフェード対気速度」を設定します。
• オートパイロットフォロー は、連動する操縦デバイスを、オートパイロットの指令を含むシミュレーターの指令位置へ動かします。対応する MOZA ベースはモデル専用の Follow 制御方式を使用します。「権限」は移動範囲を制限し、「追従速度」は移動速度を調整します。その他のデバイスは Bridge のフォース制御方式を使用し、X-Plane で制御権を取得した軸には保存済みの「権限」を適用し、MSFS では制限されたフォースで動きを伝えます。独立したサイドスティックは、操作部を動かす Follow の代わりに「APニュートラル保持」を使用します。
• ウォッチドッグのフェード。 テレメトリ監視の時間設定は、「設定 → セッション → 詳細設定」にあります。通常は初期値が適切です。これらの値は有効なプロファイルに属するため、変更するとそのプロファイルは未保存の状態になります。

回転翼機の調整

「ハードウェア → ヘリコプター」でFTR解除をトリムリセットやビープトリムと別に割り当てます。「チューニング → ヘリコプター → フォーストリム」で「トリム方式」を選びます。FTRを押したまま動かし、離して位置を記録します。油圧喪失時の抵抗はFTRとは別です。R22の操縦には油圧補助がありません。後退翼失速の代替VNEはシミュレーターのVNEが有効でない場合のみ使われます。

ロータークラフトは、周期運動とフォース トリムを中心とした個別の調整パスを使用します。個々のローター状態エフェクトを追加する前に、これらの手順を完了してください。

1. 最も近いヘリコプタースターターを選択し、「操縦系統」を「回転翼機（ヘリコプター）」に設定します。
2. [ハードウェア → ヘリコプター] で、航空機に必要な FTR、トリムリリース、またはビープトリム コントロールを割り当てます。
3. 動作を制御するためにサイクリック ダンピングを調整し、ホバリング時および前進飛行時のフォース トリム ホールドを調整します。
4. ETL振動、VRSバフェット、1 回転あたり 2 回の振動、後退ブレード失速バフェット、スキッドスクラッチ、ローターランブルを一度に 1 つの飛行条件に追加します。

明確な飛行キューを通じてローターの状態を感じます

症状とコントロールのマップ

中心が弱い場合は全体の力を上げる前に、機器の上限、ばねの不感帯、曲線の傾きを確認します。圧力が軽減されない場合は操縦系統、トリム量、テレメトリー、入力経路を確認します。振動する場合はアーム解除し、該当ゲインを下げます。「問題を報告」はプロファイルと診断を収集します。ファームウェアのACKは物理的な挙動の証明ではありません。

症状に一致する最も狭いコントロールを使用してください。これにより、すでに機能しているプロファイルの部分が保存されます。

• すべてが強すぎるか弱すぎる場合: マスターゲインを調整し、回路全体を繰り返します。
• 定常ピッチまたはロール負荷のみが間違っています。エレベーター負荷またはエルロン負荷を調整してください。問題が高たわみ付近でのみ発生する場合は、「力の最大出力」を使用します。
• コントロールがチャタリング、スナップ、または中心付近で振動します。解除し、取り付けと極性を確認し、ハードウェアの天井を下げてから、「スプリング強度」、不感帯、減衰、摩擦、慣性、および最後に変更された値を検査します。
• 荷重の到着が早すぎる、遅すぎる、または間違った速度で増加します。まず「巡航基準速度」を調整し、次に「対気速度カーブ」と「速度に応じた中心の硬さ」を調整します。
• キューが欠落しています。アクティブ化状態の間にダッシュボード チャネルを確認してください。強度を上げる前に、シミュレータの証拠、航空機の適用性、グループゲイン、およびデバイスの能力を確認してください。
• 動作中にコントロールがベタつく、遅い、または過度に重いと感じる場合は、出力を停止して物理的なベースが正常であることを確認し、影響を受ける軸のプロファイルの摩擦、減衰、慣性を一度に 1 項目ずつ下げます。
• トリムで操縦力が軽減されない場合は、プロファイルの操縦システム、ゼロ以外の「ピッチトリム軽減」または「ロールトリム軽減」、変化するトリムのテレメトリ、対応する機体連携を確認してください。コラムが中立で止まっているだけでは、トリムの不具合とは判断できません。テレメトリが変化しても期待どおりに操縦力が軽減されない場合は、サポートバンドルをエクスポートしてください。
• 「APフォロー」が目標位置の周囲で揺れ続ける場合は、アームを解除し、機体が連動型の操縦デバイスと対応する連携を使用していることを確認してください。「権限」と、利用できる場合は「追従速度」を下げてください。独自のオートパイロットや、同じ軸を制御する別のアプリが Follow と競合する場合があります。複数の変更を行う前にサポートバンドルをエクスポートしてください。

Airbus 方式の AP ニュートラル保持

適切な Fly-by-wire プロファイルで「チューニング → オートパイロット → ニュートラル保持」を開き、「この機体プロファイルでAirbus式APニュートラル保持を使用」を有効にしてください。初期状態では無効です。対応するオートパイロットのテレメトリが作動中と報告すると、Bridge はサイドスティックを中立付近に保持します。飛行操縦系統に追従してスティックを動かしたり、オートパイロットの解除を指令したりする機能ではありません。

油圧喪失時の負荷

「油圧喪失時の負荷」により、地上やホバリング中のサイクリックの動きに抵抗を加えられるようになりました。フォーストリムが有効な場合や FTR を押している間も対応します。有効な油圧喪失テレメトリと、プロファイル内の該当設定の有効化が必要です。加わるのは動きへの抵抗で、静止中のセンタリング力ではありません。X-Plane の油圧喪失検出にはまだ対応していません。

保存して繰り返す

プロファイルを保存するのは、1 つの変更されていないバージョンが同じセッション内の 5 つの条件すべてに合格した後のみです。

1. 地面: 静止、タクシー、旋回、制動、離陸回転は、明確で境界のある表面の手がかりにより安定した状態を保ちます。
2. 離陸と上昇: 制御負荷はスムーズに構築され、低速動作は意図したポイントでフェードアウトし、フルトラベルは引き続き使用可能です。
3. 巡航と操縦：センタリング、ピッチとロールのバランス、トリムリリーフ、正のGの感触、素早い入力からの回復が予測可能です。
4. アプローチ: 低速の力は制御されたままで、フラップと着陸装置のキューは正しいイベントで発生し、正確な制御をマスクするエフェクトはありません。
5. 着陸とロールアウト: タッチダウン、ブレーキング、リバース、滑走路のテクスチャ、タクシーへの復帰は明確で安定したままです。

安定した A/B 結果の後に保存し、機体とハードウェア条件が分かる名前を付け、新しいプロファイルがタキシー、巡航、機動、進入、着陸を通過するまで以前の動作版を残してください。