Guia de ajuste

Um passo a passo prático de recém-instalado para isso parece certo. Você não precisará de todos os controles deslizantes – a maioria das pessoas ajusta três ou quatro e deixa o restante como padrão. Siga as etapas abaixo em ordem.

Estágio 1 – Ganho mestre

O ganho mestre é um único multiplicador além de tudo o mais que o pipeline produz. É um controle deslizante de 0% a 100% — 100% é o nível projetado (o padrão), 0% desativa todas as saídas dinâmicas. Você só pode escalar para baixo daqui; não há como forçar o motor além do que os ganhos de efeito individuais já exigem.

Start at 100% e faça um circuito completo em sua velocidade de cruzeiro normal. Uma coisa a procurar:

• Saturação. Se o stick estiver atingindo seus limites motores - aspereza na deflexão total, a mola de centralização parecendo "entalhada" perto do centro, golpes que se misturam em vez de vibrar - diminuem o ganho mestre para 80% e repita. Se isso curar o problema, os efeitos individuais precisam de atenção individual (continue com os estágios 2+); caso contrário, sua aeronave poderá simplesmente exigir menos autoridade e você poderá deixar o ganho mestre mais baixo.

A maioria dos pilotos deixa o ganho mestre em 100% e ajusta os controles deslizantes por efeito a partir daí. Ele existe principalmente para cortes rápidos de “suavização de tudo de uma vez” em tempo real (reduzindo para 50% para um vôo noturno silencioso, por exemplo) sem tocar nos valores de perfil abaixo. Beta.11 aciona o dispositivo com 95% de autoridade de ponte abaixo deste controle deslizante, deixando 5% de espaço livre.

Estágio 2 – Mola de centralização

Com o ganho mestre estabelecido, voe nivelado em cruzeiro e solte o manche. Ele retorna de forma inteligente ao centro ou lentamente?

• Lento → levante a mola básico por 0,05.
• Rápido, talvez até oscilando → solte a mola básico por 0,05.

Quando a centralização do voo linear for aceitável, faça uma curva de nível 2 G. O stick deve ficar visivelmente mais firme em sua mão - este é o Ganho G fazendo seu trabalho. Se a curva parecer idêntica à de cruzeiro, aumente o ganho G em 0,05. Se o stick parecer chumbo a 2 G, largue-o.

Estágio 2.5 – Queda do bastão

Estacione a aeronave com o motor desligado. O manche deve ficar ligeiramente à frente do centro - essa é a tendência de queda do manche que modela a gravidade no elevador descarregado. Se ele estiver no ponto morto de uma aeronave GA, aumente o Força controle deslizante no expansor Stick-drop (grupo Stick-feel) até que a posição de repouso pareça correta; para um Cessna, algo em torno de 50% das viagens futuras é realista.

Agora comece a rolagem de decolagem e observe a posição de repouso. Ele deve voltar para o centro à medida que o fluxo de ar carrega o elevador e desaparecer pela velocidade de rotação. Se o viés ainda estiver puxando você para frente através de V_R, abaixe o Desvanecer a velocidade no ar; se desaparecer muito cedo (você pode senti-lo desaparecer durante o táxi), aumente a velocidade do Fade.

Para jatos e perfis fly-by-wire onde o elevador não está livre para cair na rampa, defina Força para 0 para silenciar o efeito.

Etapa 2.6 — Escolha um modelo de acabamento

Decida se você deseja a sensação de acabamento legado ou o novo TrimRelief modelo alt-trim. Eles produzem sensações distintas e o restante deste guia pressupõe que você tomou a decisão:

• TrimRelief desativado (padrão). O ajuste de inclinação/rotação desloca o centro da mola, mas a carga de velocidade ainda combate a deflexão total da superfície. Uma aeronave compensada com manípulo neutro ainda empurra você um pouco. Os perfis existentes foram ajustados em torno disso; deixe-o desligado se você já tiver uma música que goste.
• TrimRelief ativado. As esteiras centrais da mola são ajustadas com autoridade total e referências de carregamento de velocidade no ar (colar - aparar). Em um estado estacionário aparado com bastão neutro: força zero. Solte o stick e ele se mantém na posição aparada, da mesma forma que um stick real equipado com um cabo faz. Isso está mais próximo do modelo XPforce/FSforce.

Ative a página Tuning em Sensação de bastão → TrimRelief. Mudar a sintonia no meio mudará as forças sentidas, então escolha antes de começar a triturar os estágios 3 em diante – ou espere percorrer novamente os estágios de carregamento depois de invertê-lo.

Etapa 3 — Carregamento aerodinâmico

Suba para navegar e empurre o manche para frente sem aparar – você deverá sentir o ar empurrando para trás. Muito leve? Levante o carregamento de pitch ganho. Muito pesado (você não consegue mover o manche)? Largue isso.

Repita o exercício rolando: incline para a esquerda, segure, solte. O bastão deve lutar contra você quando você o segurar fora do centro. Ajustar carregamento de rolo.

Estágio 4 – Efeitos de solo

Táxi a 10–20 kt em pista pavimentada. Você deverá sentir um ruído de baixa frequência. Ajuste o estrondo na pista ganho. Agora taxie na grama – o barulho deve se intensificar para algo nitidamente mais áspero. Essa mudança é automática no enum do tipo superfície; você não precisa ajustá-lo separadamente.

Aplique os freios durante o táxi. Você deve sentir um tremor de freio adicionado ao barulho da pista. Ajustar tremor de freio se for muito ou pouco em relação ao barulho da pista.

Decole, dê a volta e plante uma chegada firme. Você deve sentir o impacto do toque e, imediatamente depois, o barulho da pista. Ajuste o baque de aterrissagem ganho; a maioria das pessoas quer este do lado firme.

Etapa 5 – Buffets

Suba, reduza para um pouco acima da velocidade de estol e entre em estol desligado. Você deve sentir um buffet progressivo antes do intervalo. Ajuste o bufê de barraca ganho.

Se sua aeronave tiver spoilers, implante-os em cruzeiro e sinta a bufê de spoiler O buffet aumenta com a posição da manivela vezes a velocidade no ar, para que você possa usar uma implantação parcial em baixa velocidade para confirmar o efeito sem sobrecarregar o ganho.

Os buffets de excesso de velocidade e Mach são mais difíceis de testar em bancada; ajuste-os pelo tato durante as operações normais. A sobreposição de turbulência depende do clima – defina-a para um nível onde o ar agitado pareça presente, mas não irritante.

Estágio 6 – One-shots mecânicos

Retraia e estenda a engrenagem. Estenda e retraia um passo de abas de cada vez. Sintonia implantação de equipamento e passo de aba ganhos a gosto. A maioria das pessoas mantém isso sutilmente – são confirmações, não drama.

Estágio 7 – Central de Força

Em RPM de marcha lenta, você deverá sentir um ruído suave e contínuo. Na potência de decolagem, você deve se sentir nitidamente mais firme. Se nunca parece muito, aumente barulho do motor. Se isso abafa tudo, abandone-o.

Para jatos, verifique os disparos de ruído de empuxo reverso na implantação. Para pistão simples, pule.

Estágio 8 – Amortecimento da taxa

Se o seu stick oscilar de volta ao centro após uma entrada brusca, ou se as entradas de controle parecerem “inquietas”, aumente amortecimento de taxa. Muito amortecimento faz com que o stick pareça morto e lento – recue.

Este é um botão sutil e a maioria das pessoas nunca toca nele. Os padrões são ajustados para serem amplamente inofensivos em toda a faixa de velocidade.

Salvar e iterar

Acertar Salvar frequentemente – substituir um perfil é barato e o arquivo está no seu disco, para que você possa copiá-lo em outro lugar como backup a qualquer momento. É normal voltar a um perfil depois de alguns voos e ajustar um ou dois valores.

Padrões comuns

Simples leve (C172, PA-28, DA-40)

Centralização firme, carga aerodinâmica moderada, amortecimento moderado. Golpe de touchdown no lado firme; o trem principal realmente bate quando essas aeronaves chegam. Ruído do motor: sutil.

Acrobático (Extra 330, Pitts)

Centralização suave, amortecimento de baixa taxa (deixe-o responder de forma nítida e rápida), alta carga aerodinâmica. Desative o buffet de estol ou ajuste-o para um nível muito baixo — pilotos acrobáticos quero o stick para ficar quieto no intervalo.

Jato pesado (747-8, 737 MAX)

Centralização firme, carga aerodinâmica pesada, amortecimento de taxa agressivo (aeronaves pesadas não giram). O ganho do back-drive do piloto automático é alto – eles voam no piloto automático na maior parte do tempo.

Bush/STOL (Kodiak, Porter)

Base de centralização baixa para que o stick não lute contra você em velocidade de estol, mas alto ganho G para que ele se firme nas curvas. Solavancos de engrenagem e ruídos de pista no lado firme – faixas de cascalho são onde essas aeronaves vivem.