Tuning-gids

Bouw een stabiel vliegtuigprofiel van buiten naar binnen. Stel eerst de fysieke omgeving van het apparaat in, stel het primaire besturingsgevoel van het vliegtuig vast, voeg een mechanisch karakter toe en breng vervolgens elk operationeel signaal in met een herhaalbare vliegtest.

Hoe de afstellagen samenwerken

Vier lagen bepalen het eindresultaat. Stem ze in deze volgorde af, omdat een fout in een buitenste laag elke laag daaronder verandert.

1. 1. Fysieke hardware-envelop. De pitch-, roll- en texture-limieten bepalen de sterkste output die het apparaat kan ontvangen. Dit is de veiligheidsgrens voor livevluchten en geïsoleerde tests.
2. 2. Profielniveau. Master Gain schaalt het volledige profiel samen, waardoor de balans tussen veer, aanhoudende belasting, trillingen en eenmalige signalen behouden blijft.
3. 3. Vliegtuigmodel. Het besturingssysteem selecteert de basisrelatie tussen de piloot, de besturing, de aerodynamische belasting en het vliegtuig.
4. 4. Individuele aanwijzingen. Krachten, trimmen, stickgevoel, vliegtuigcontrolegevoel, effectversterkingen en geavanceerde bedieningselementen verfijnen specifieke sensaties nadat de eerste drie lagen stabiel zijn.

Voordat je een schuifregelaar aanraakt

Zet de basis vast, controleer pitch- en rolrichting in Flight Check, stel een voorzichtige Hardware-limiet in en dupliceer de dichtstbijzijnde ingebouwde starter. Stem de kopie telkens af met hetzelfde vliegtuig, dezelfde belading, hetzelfde weer en dezelfde simulatorconditie.

1. Controleer vóór profielwijzigingen de fysieke pitch- en rolrichting. Corrigeer omgekeerde uitvoer eenmaal onder Hardware in plaats van in elk profiel.
2. De standaardplafonds weerspiegelen het bewijsmateriaal en de apparaatklasse: 100% voor oudere SideWinder/Logitech-sticks voor consumenten, 35% voor bekende krachtige MOZA/Brunner-bases en 20% voor in aanmerking komende, niet-vermelde joysticks. Begin bij de toegewezen limiet en laat deze zakken wanneer het gemonteerde apparaat of de piloot minder kracht vereist.
3. Laad de dichtstbijzijnde ingebouwde starter, dupliceer deze en geef de kopie een naam die het vliegtuig en de hardware bevat. Houd de starter ongewijzigd als bekende referentie.
4. Kies één laad-, weervoorinstelling, start- en landingsbaan en testroute. Gebruik voor elke vergelijking dezelfde simulatorstatus, zodat de schuifregelaar de enige opzettelijke variabele blijft.

Flight Check · Hardware → Calibration

Gebruik één herhaalbare testlus

Gebruik voor elke groep dezelfde vijfdelige lus. Het onderscheidt een echte verbetering van een andere vliegtuigstatus of een tijdelijke indruk.

1. Observeer de basislijn. Vlieg één keer over de gekozen toestand en beschrijf het probleem in duidelijke bewoordingen: te zwaar, te licht, abrupt, vertraagd, luidruchtig, ontbrekend of vermoeiend.
2. Verander één besturingselement. Gebruik een stap van 2 tot 5 procentpunten voor versterking, of een kleine stap voor snelheids-, curve- of onset-controle.
3. Herhaal dezelfde manoeuvre met dezelfde snelheid en configuratie. Vermijd het beoordelen van een cruise-aanpassing tijdens een andere nadering of turbulentie.
4. Bekijk het bijpassende Dashboard-kanaal. De activiteit laat zien of het krachtmodel tijdens de test daadwerkelijk om dat signaal heeft gevraagd.
5. Behoud, verfijn of maak de wijziging ongedaan voordat u een andere groep aanraakt. Schrijf een korte notitie wanneer het resultaat afhangt van een bepaalde vliegtuigvariant of hardwareconfiguratie.

Fase 1 — Master gain

Bevestig de fysieke sterktelimiet van de hardware en begin vervolgens met de Master-versterking van het ingebouwde profiel. Vlieg een normaal circuit en behandel Master-versterking als het volledige profielniveau. Individuele keu-balans komt later.

• Wanneer de veer, aanhoudende belasting en effecten allemaal te sterk aanvoelen, verlaagt u de Master-versterking. De relatieve mix blijft intact.
• Wanneer gewone signalen gebalanceerd aanvoelen, maar een sterke pitch- of roll-invoer tegen een harde muur botst, verlaag dan de maximale uitgangskracht voor het betreffende profiel. Controleer beide assen opnieuw bij hoge doorbuiging.
• Ga door als je comfortabel een circuit kunt taxiën en vliegen, de besturing bruikbare reizen behoudt en kleinere signalen duidelijk blijven.

Besturingssysteem

Control system is een kaart op paginaniveau na Advanced controls. Manual, Hydraulic boosted, Fly-by-wire en Rotorcraft kiezen verschillend modelgedrag en bepalen welke groepen relevant zijn.

• Handleiding Te gebruiken voor kabel-, duwkabel- of andere omkeerbare bedieningselementen. Luchtsnelheid en stuurafbuiging creëren een directe aerodynamische belasting, en trim verlicht de vastgehouden last.
• Hydraulisch versterkt Gebruik voor elektrische bedieningselementen met een kunstmatig gevoel of verminderde feedback op de scharnierkracht. Het model blijft centreren terwijl de overgedragen aerodynamische belasting wordt verzacht.
• Fly-by-wire Gebruik voor een geïsoleerde side-stick met een vast kunstmatig gevoel. Het profiel onderdrukt de relaties tussen controle en apparaatsignalen die de echte side-stick nooit zou verzenden.
• Helikopters Gebruik voor cyclische regeling. Dit activeert cyclische demping, force-trimgedrag en girovliegtuigspecifieke effecten, terwijl aannames over de vaste vleugels worden geëlimineerd.

Kies uit de echte besturingsarchitectuur van het vliegtuig voordat u de sterkte beoordeelt. Een schuifverstelling kan de krachtverhoudingen die door een verkeerd besturingssysteem worden veroorzaakt, niet corrigeren.

Krachten

Fase 2 — Centreerveer (Krachtenkaart)

Vlieg recht en waterpas terwijl u kruist, laat de besturing lichtjes los en observeer één terugkeer naar het midden. Pas de veersterkte aan voor een stabiel, zelfverzekerd rendement. Gebruik de veerband alleen bij geratel in het midden of overmatig los spel. Gebruik een lage snelheidsveervloer om de stevigheid van de oprit en de taxi in te stellen en controleer vervolgens de naderingssnelheid opnieuw.

Fase 4 — Aërodynamische belasting (Krachtenkaart)

Houd een kleine pitch-invoer en een kleine rol-invoer vast bij het naderen, kruisen en een hogere veilige snelheid. Stem de liftbelasting en rolroerbelasting onafhankelijk af. Gebruik Totale aerodynamische belasting voor hun gedeelde niveau, Cruisereferentie voor waar de ontworpen belasting arriveert, Luchtsnelheidscurve voor hoe scherp deze opbouwt, en Max uitgangskracht voor het plafond met constante kracht.

Trim en stuurgevoel voor vaste vleugels

Stabiliseer op een constante snelheid, houd de vereiste pitchdruk vast en trim in de normale richting van het vliegtuig. De sterkte van de lift bepaalt hoe volledig de vastgehouden druk ontspant en waar de controle tot rust komt. Gebruik de rolroersterkte alleen op vliegtuigen met roltrim. Controleer de G-belastingstoename in een soepele bocht van 2 G nadat de veer- en aerodynamische belasting zijn opgelost.

Test één mechaniek tegelijk

Het vliegtuigbesturingsgevoel voegt een apparaat-lokaal mechanisch karakter toe. Identificeer op MOZA eerst elk antwoord met de geïsoleerde tests onder Hardware en stem vervolgens hier het live vliegtuigprofiel af. Voeg één coëfficiënt per keer toe en test de pitch en roll afzonderlijk.

• Demping hoort snellere beweging sterker tegen te werken zonder de besturing naar het midden te trekken. Begin laag. Breng één as omhoog totdat de overschrijding is verdwenen, en stop dan voordat snelle correcties vertraging oplopen.
• Wrijving hoort een gelijkmatige losbreek- en glijweerstand te geven, grotendeels onafhankelijk van de bewegingssnelheid. Beweeg langzaam door de volledige reis en verschillende omkeringen. Verminder het als de uitbraak plakkerig, onregelmatig of vermoeiend aanvoelt.
• Traagheid hoort veranderingen in beweging tegen te werken, vooral bij starten, stoppen of omkeren. Gebruik kleine waarden om een gevoel van controlemassa toe te voegen. Verminder het wanneer richtingsveranderingen zich terughoudend of niet verbonden voelen.
• De progressieve stop hoort alleen nabij het gekozen uiteinde sterker te worden en mag de besturing niet zelf aandrijven. Zet de aanzet in de buurt van de werkelijke bruikbare bewegingslimiet en voeg vervolgens voldoende kracht toe om een progressieve muur zonder trap te creëren.

Hardware beheert het basisbereik en de afzonderlijke bewijstests. Tuning beheert pitch- en roldemping, wrijving, traagheid, begin en sterkte van de progressieve stop en elk aerodynamisch of mechanisch vliegtuigeffect. Master gain schaalt daarna het volledige armed profiel.

Zie het MOZA familieoverzicht

Effectversterking

Voeg alleen operationele aanwijzingen toe nadat het primaire controlegevoel en de passieve mechanica stabiel zijn. Test elke familie in een vluchttoestand die deze activeert, en bekijk het bijbehorende Dashboard-kanaal terwijl u zich aanpast.

1. Aan de grond: taxi met een snelheid van 10-20 kt op een verharde ondergrond, steek een ruw oppervlak over, rem zachtjes, maak een bewuste harde stop en voltooi een startrol. Stel het gerommel op de startbaan, de landingsgestelstoten, het trillen van de remmen, het slingeren van het neuswiel en de versnelling aan de grond af, zodat elke gebeurtenis herkenbaar blijft.
2. Langzame vlucht: benader de overtrek geleidelijk op een veilige hoogte. Stel eerst een aerodynamisch overtrekbuffet in. Voeg alleen stick shaker toe voor een vliegtuig dat een fysieke shaker heeft, en controleer of het signaal begint in de waarschuwingsstatus van het vliegtuig.
3. Configuratie: schakel het landingsgestel één keer in en beweeg door elke kleppal. Scheid de handgreepstap, echte beweging van het oppervlak, aankomst op het oppervlak, aanhoudend buffet en aanhoudende weerstand. Elke cue moet op zijn eigen gebeurtenis plaatsvinden en kort of continu blijven zoals ontworpen.
4. Vermogen: vergelijk stationair, een gestabiliseerde cruise-instelling en startvermogen. Het motorgerommel moet de draaiende motoren en de vermogensstatus volgen. Propwash-pitch hoort alleen bij vliegtuigen waarvan het liftgevoel verandert met de slipstream van de propeller.
5. Nadering en landing: vlieg de volledige landingsconfiguratie, gebruik waar nodig spoilers, ga door lichte turbulentie en voltooi een normale touchdown. Stem drag, buffet, turbulentie, verticale windtextuur en landingsdreun af op hun eigen herkenbare momenten.

Verminder elke keu die concurreert met de pitch- en roll-controle. Herhaalde informatie op laag niveau kan subtiel blijven; dringende envelopwaarschuwingen kunnen prominenter zijn, terwijl ze begrensd en controleerbaar blijven.

Geavanceerd

Advanced opent alle beschikbare groepen in één scroll en toont specialistische instellingen. Rate damping, Stick drop en Autopilot Follow staan uit bij een gain of autoriteit van nul.

• Snelheidsdemping reageert op de gesimuleerde rotatiesnelheden van het vliegtuig. Stem hem tijdens de vlucht af na abrupte stuurinvoer. Breng de getroffen as omhoog wanneer de beweging van het vliegtuig een herhaalbare wiebeling achterlaat; verminder het wanneer rotatie kunstmatig wordt tegengewerkt.
• Stickval modelleert het voorwaartse gewicht van een onbelaste mechanische lift bij zeer lage luchtsnelheid. Stem hem af terwijl hij geparkeerd staat en tijdens de startrol, en stel vervolgens de Fade-luchtsnelheid in waar de luchtstroom de lift moet dragen.
• Autopilot Follow beweegt de besturing naar de referentie van de stuurautomaat. De autoriteit is eigendom van het profiel en selecteerbaar van 0% tot 50%; daarboven blijven de hardware-uitvoerlimieten bepalend. Door de motor aangedreven beweging is voor de simulator zichtbaar als pilot-invoer, dus hogere waarden kunnen de stuurautomaat tegenwerken of loskoppelen. Zeven mechanisch teruggedreven starters worden ingeschakeld geleverd met 10% bewegingsautoriteit en een volgveer van 20%; de A320 en andere vliegtuigen waarvan de pilootbedieningen niet mechanisch worden teruggedreven, worden uitgeschakeld geleverd.
• Watchdog-fade. Timing van de telemetrie-watchdog staat niet meer in Tuning. Stale timeout en fade staan onder Settings → Advanced; de standaardwaarden zijn meestal het beste en wijzigingen markeren het actieve profiel als niet opgeslagen.

Helikopterafstelling

Rotorcraft maakt gebruik van een afzonderlijk afstempad, gecentreerd op cyclische beweging en krachttrim. Voltooi deze stappen voordat u de afzonderlijke rotorstatuseffecten toevoegt.

1. Kies de dichtstbijzijnde helikopterstarter en stel het besturingssysteem in op Rotorcraft.
2. Wijs de FTR-, trim-release- of pieptoon-trim-bedieningen toe die vereist zijn voor het vliegtuig onder Hardware - Helikopter.
3. Stem de cyclische demping af voor gecontroleerde beweging en stem vervolgens de force-trim hold af tijdens het zweven en tijdens de voorwaartse vlucht.
4. Voeg ETL-huivering, VRS-buffet, trillingen van twee per toerental, terugtrekkend mes-stall-buffet, slipschrapen en rotorgerommel toe, één vluchtconditie tegelijk.

Voel de rotorstatus via verschillende vluchtsignalen

Symptoom-naar-controle-kaart

Gebruik de smalste controle die overeenkomt met het symptoom. Hierdoor blijven de delen van het profiel behouden die al werken.

• Alles is te sterk of te zwak: pas de Master-versterking aan en herhaal vervolgens het volledige circuit.
• Alleen een stabiele stamp- of rolbelasting is verkeerd: pas de liftbelasting of de rolroerbelasting aan. Gebruik de maximale uitvoerkracht als het probleem zich alleen bij hoge doorbuiging voordoet.
• De besturing klappert, klikt of oscilleert rond het midden: schakel uit, controleer de montage en polariteit, laat het hardwareplafond zakken en inspecteer vervolgens de veersterkte, dode band, demping, wrijving, traagheid en de laatst gewijzigde waarde.
• Het laden komt te vroeg of te laat aan, of groeit in het verkeerde tempo: pas eerst de kruisreferentie aan en verfijn vervolgens de luchtsnelheidscurve en de middensterkte versus snelheid.
• Er ontbreekt een cue: controleer het Dashboard-kanaal ervan tijdens de activeringsvoorwaarde. Bevestig het bewijs van de simulator, de toepasbaarheid van het vliegtuig, de groepswinst en de mogelijkheden van het apparaat voordat u de kracht verhoogt.
• De besturing voelt plakkerig, langzaam of overmatig zwaar aan tijdens beweging: gebruik de geïsoleerde hardwaretest en verminder vervolgens de wrijving, demping of traagheid één voor één op de betreffende as.
• Trim slaagt er niet in de vastgehouden druk te ontlasten: controleer of het vliegtuig trim met vaste vleugels gebruikt, controleer of de autoriteit van het hoogteroer of rolroer boven nul is en bekijk de trimtelemetrie voordat u de aerodynamische belasting verandert.
• Autopilot Follow veroorzaakt besturingsbewegingen of jagen: stel Authority onmiddellijk in op nul. Voer een klein signaal pas opnieuw in nadat het invoerpad van de simulator is begrepen.

Opslaan en herhalen

Sla het profiel pas op nadat één ongewijzigde versie aan alle vijf de voorwaarden in dezelfde sessie voldoet.

1. Aan de grond: stationair, taxiën, draaien, remmen en opstijgen blijven stabiel met duidelijke, begrensde oppervlaktesignalen.
2. Opstijgen en klimmen: de controlebelasting wordt soepel opgebouwd, het gedrag bij lage snelheden vervaagt op het beoogde punt en de volledige reis blijft bruikbaar.
3. Cruisen en manoeuvreren: centreren, stampen en rollen, trimontlasting, positief G-gevoel en herstel na snelle input zijn voorspelbaar.
4. Benadering: krachten bij lagere snelheden blijven onder controle, flap- en landingsgestelsignalen vinden plaats bij de juiste gebeurtenissen en geen enkel effect maskeert nauwkeurige controle.
5. Landen en uitrollen: landing, remmen, achteruit, landingsbaantextuur en terugkeer naar taxi blijven duidelijk en stabiel.

Sla op na een stabiel A/B-resultaat, gebruik een naam met vliegtuig- en hardwarecontext en bewaar de vorige werkende versie totdat het nieuwe profiel taxiën, kruisen, manoeuvreren, nadering en landing heeft doorstaan.