Tuning-gids

Een praktische walkthrough van zojuist geïnstalleerd aan dit voelt goed. De meeste piloten raken slechts vier of vijf schuifregelaars aan; de rest heeft een redelijke standaardwaarde. Doorloop de fasen in de onderstaande volgorde; elk bouwt voort op het vorige.

Fase 1 — Master gain

De Master gain-schuifregelaar bevindt zich bovenaan de Tuning-pagina, boven al het andere. Het is het master force-feedback-volume: 0% tot 100%, standaard 100%. 100% is het ontworpen profielniveau. Je kunt alleen maar schalen naar beneden vanaf hier werken de schuifregelaars per effect tot hetzelfde plafond, en Master Gain trimt de hele stapel in één keer.

In 1.0 schaalt de hoofdversterking ook de coëfficiënt van de centreerveer. Verlaag hem als de hele stick te sterk aanvoelt, inclusief de basisveer. Zet hem op 0% als je wilt dat de bridge ingeschakeld maar volledig stil is.

Begin op 100% en vlieg een volledig circuit op je gebruikelijke kruissnelheid. Let vooral hierop:

• Verzadiging. Als de stick tegen de motorlimieten aanloopt — hardheid bij volledige uitslag, de centreerveer die "hortend" aanvoelt in de buurt van het midden, buffets die samensmelten in plaats van te fladderen — verlaag dan de hoofdversterking naar 80% en herhaal. Als dat het verhelpt, hebben individuele effecten individuele aandacht nodig (ga verder met de latere fasen). Als dit niet het geval is, vraagt je vliegtuig eenvoudigweg minder autoriteit en kun je de Master-versterking lager laten.

De meeste piloten laten de Master gain op 100% staan en stemmen vanaf daar de schuifregelaars per effect af. De schuifregelaar bestaat voornamelijk voor snelle "alles in één keer verzachten"-trims (ga terug naar 50% voor een rustige nachtvlucht) zonder de onderliggende profielwaarden aan te raken. Onder de schuifregelaar drijft de brug het apparaat aan op 95% van zijn volledige autoriteit, waardoor er 5% hoofdruimte overblijft.

Fase 2 — Centreerveer (Krachtenkaart)

Als de Master gain is ingeregeld, open je het Krachten uitbreiding. Drie schuifregelaars zijn hier van belang voor het centreren:

• Veerkracht – hoe stevig de stick naar het midden wil terugkeren. Bereik 30%–100%, standaard 30%. Het minimum van 30% is opzettelijk: de basislijncentrering blijft zelfs in de laagste stand actief.
• Veer-dode band — breedte van de neutrale zone rond het midden, waar geen veerkracht wordt uitgeoefend. Bereik 0%–30%, standaard 5%. Breder voelt losser aan; smaller voelt zenuwachtiger.
• Lage snelheid veerbodem — hoeveel veer overleeft als het luchtbelastingmodel klein is bij taxi-, naderings- en parkeersnelheden. Bereik 0%–100%, standaard 50%. Breng hem omhoog als de stick te slap wordt onder de vliegsnelheid; verlaag het als het centreren van de taxi te kunstmatig aanvoelt.

Vlieg waterpas terwijl je kruist en laat de stick los. Keert het slim terug naar het midden, of traag?

• Traag → verhogen Veerkracht met 5%.
• Pittig of oscillerend → verlaag het met 5%.

Trek nu een 2 G-niveaubocht. De stick moet merkbaar steviger in je hand aanvoelen G-load gain in de Stick-feel-sectie die zijn werk doet, hierna besproken.

Fase 3 — Stick-gevoel (Stick-feel-kaart)

Openen Stickgevoel uitbreiding. De hier gegroepeerde schuifregelaars bestrijken de verstijving van de G-belasting, de dode band, de bedieningsrandbumper en de trimautoriteit – maar de meeste piloten raken er slechts drie. Stel eerst het gevoel van het besturingssysteem in.

Besturingssysteem

Bovenaan de groep staat de Besturingssysteem selector — een keuze per vliegtuig (opgeslagen in het profiel) die de manier waarop de veer- en aerobelasting zich gedragen opnieuw vormgeeft:

• Handleiding — mechanische/kabelbediening die laadt met luchtsnelheid en verstijft onder G. De standaard en de juiste keuze voor GA en de meeste propeller-/turbopropvliegtuigen (C172, TBM 930, King Air 350i).
• Hydraulisch versterkt — een zachter, soepeler gevoel; aerodynamische belasting is nog steeds aanwezig, maar verminderd (747-8).
• Fly-by-wire — een constante side-stickveer die niet met snelheid of G wordt belast. Het motorgerommel en de stall stick-shaker worden ook gedempt op de side-stick, aangezien een geïsoleerde FBW-side-stick ze niet overbrengt; overtrekbuffet en grond-/touchdown-signalen komen nog steeds door (A320neo).

G-belastingsbasis en G-belastingsversterking

• G-load-basis — basislijnstijfheid op 1 g, vleugelniveau. Bereik 0%–100%, standaard 90%. Stelt de vloer in waarop de G-load-versterking wordt gestapeld.
• G-load gain — hoeveel positieve g de stick verstijft (en negatieve g hem losser maakt). Bereik 0%–100%, standaard 35%.

Als je 2 G-bocht hetzelfde aanvoelt als cruisen, verhoog dan de G-load-versterking met 5%. Als de stick bij 2 G als lood aanvoelt, verlaag hem dan.

Dodebandbasis en verbreding bij lage snelheid

• Deadband-basis — de zone "stick is gecentreerd" tijdens kruissnelheid. Bereik 0%–20%, standaard 5%.
• Deadband-verbreding bij lage snelheid - extra dode band bij taxi- / geparkeerde luchtsnelheden, zodat de stick vrij zweeft in plaats van tegen de microveer te vechten. Bereik 0%–40%, standaard 15%. Vervaagt terug naar nul met 60 kt.

Bedieningsrandtrigger en versterking

• Control-edge-trigger — stickuitslag waarbij voorbij een extra veerklik in werking treedt, wat het uitlopen van de mechanische slag simuleert. Bereik 50%–100%, standaard 85%.
• Control-edge-versterking — sterkte van de bumper. Bereik 0%–80%, standaard 30%. Zet beide op nul om het effect uit te schakelen.

Trimautoriteit voor hoogteroer en rolroer

• Hoogteroer-trim-autoriteit — hoeveel hoogteroertrim het veercentrum verschuift. Bereik 0%–100%, standaard 60%. 100% = trimmen centreert de stick volledig opnieuw op de getrimde oppervlaktepositie; 0% = trim beweegt niet naar het midden.
• Rolroer-trim-autoriteit — hetzelfde idee voor rolroertrim. Bereik 0%–100%, standaard 30% (de meeste GA-vliegtuigen hebben weinig rolroertrim; jets en tweelingen hebben meer).

Fase 4 — Aërodynamische belasting (Krachtenkaart)

Terug naar de Krachten-expander. Drie schuifregelaars modelleren samen het effect "stick wordt zwaarder naarmate je sneller vliegt":

• Force-versterking — schaalt de pitch/roll-aeroloadkracht. Bereik 0%–300%, standaard 100%. Eén schuifregelaar geldt voor beide assen; de asymmetrie tussen pitch en roll komt voort uit de feitelijke bedieningsposities, niet uit de versterking.
• Cruisereferentie (kt) — luchtsnelheid waarbij de luchtbelasting de ontworpen omvang bereikt. Bereik 40–800 kt, standaard 120 kt. Stel dit in de buurt van de typische kruissnelheid van uw vliegtuig.
• Maximale uitvoerkracht — harde begrenzing op de constante pitch-/rolkracht nadat alle versterkingen zijn toegepast. Bereik 10%–100%, standaard 70%. Breng hem omhoog als u merkt dat de stick verzadigd raakt bij de begrenzing voordat deze de motorlimieten bereikt.

Klim om te cruisen en duw de stick naar voren zonder te trimmen - je zou de lucht moeten voelen terugduwen. Te licht? Verhoog Force-versterking. Te zwaar (je kunt de stick helemaal niet bewegen)? Laat het vallen. Dezelfde oefening bij het rollen: bank naar links, vasthouden, loslaten.

Fase 5 — Stick-drop (Stick-drop-kaart)

De Stick-drop expander heeft twee schuifregelaars die de zwaartekracht op een onbelaste hoogteroer modelleren (GA-vliegtuigen met kabelbevestiging).

• Kracht — voorwaartse bias op de geparkeerde/taxiënde stick. Bereik 0%–100%, standaard 25%. Standaard rust de stick ongeveer halverwege naar voren tegen de 30% veer. Instellen op 0% op jets/fly-by-wire waarbij de hoogteroer niet vrij kan hangen.
• Vervagen luchtsnelheid — snelheid waarmee het effect naar nul vervaagt. Bereik 0–120 kt, standaard 30 kt. Laat het vallen als de bias nog steeds door V trekt_r; breng hem omhoog als hij tijdens het taxiën verdwijnt.

Fase 6 — Trim (Trim-kaart)

Trim bepaalt hoe een "getrimde stick" eigenlijk aanvoelt. Het is één enkele Trimmen inschakelen schakelen:

• Uit. Trimmen doet niets met de stick.
• Aan. Trimmen verlicht de vastgehouden luchtsnelheidsgebonden kracht — die wordt berekend op basis van je handinvoer boven de getrimde positie, (stick − trim) — en verschuift het midden naar de getrimde positie. Bij een getrimde steady-state met gecentreerde stick: nulkracht. Laat de stick los en hij blijft staan waar je hem hebt getrimd, zoals een echte met kabels verbonden stick dat doet.

Trimmen gebeurt eerst met de hoogteroer: één Hoogteroersterkte schuifregelaar, met rolroersterkte onder een Geavanceerd openbaarmaking. De oudere trimmodus voor alleen het midden (die alleen het midden verschoof, zonder kracht te ontlasten) werd stopgezet - er is geen aparte schakelaar voor. 1.0 corrigeerde ook de MSFS hoogteroer- en rolroertrim-telemetrie die de trim voedt, dus test het opnieuw op een huidige build voordat je een ouder profiel beoordeelt.

Fase 7 — Grondeffecten (effectversterking)

Openen Effectversterking uitbreiding. Grondeffecten vuren alleen als ze op de grond zijn (of, bij een landing, als ze de grens overschrijden):

• Startbaangerommel — grondtrillingen tijdens het uitrollen. Standaard 35%. Schaalt lineair op met de rijsnelheid van 2 kt tot 80 kt. Schalen van het oppervlaktetype gebeurt automatisch op basis van de oppervlakte-enum van de sim (gras/grind sterker, ijs zwakker) — dat kun je niet afzonderlijk afstemmen.
• Landingsgestel-stoten — eenmalige trappen over dilatatievoegen van de startbaan of over sporen van grasstroken. Standaard 25%. Schakelt van 15 kt tot 60 kt.
• Trillen van de remmen — trillingen tijdens het remmen, geschaald door de druk op het rempedaal. Standaard 40%. Actief boven 3 kt met remmen voorbij 5%.
• Touchdown-dreun - eenmalige trap op het moment dat de wielen de stoep raken, geschaald op basis van de zinksnelheid. Standaard 90% – al stevig. Grotere landingen leveren bijna niets op; een aankomst van 8 fps verzadigt.
• Omgekeerde-stuwkracht-gerommel - extra gerommel bij de uitrol terwijl de omgekeerde stuwkracht / bèta-bereiksteunen zijn ingeschakeld. Standaard 50%. Schakelt in van 30 kt tot 120 kt rijsnelheid. Alleen jets/turboprops.
• Neuswiel-shimmy — een snelle zijwaartse (rol-as) wiebel bij en boven de taxi-rotatiesnelheid, de klassieke neuswiel-shimmy. Het sterkst op een vrij zwenkend GA-neuswiel, zwakker op gestuurde/gedempte vliegtuiguitrusting.
• Pitch-cue voor grondversnelling — versnelling naar voren/achteren op de grond, gevoeld als een kracht op de pitch-as: de startstoot gooit de stick naar achteren, bij het remmen wordt deze naar voren geduwd. Afgestemd per vliegtuig op basis van massa en remkracht; vuurt nooit vanuit de lucht.

De groep heeft ook een Type onderstel selector (wielen / ski's / drijflichamen) die het voortdurende grondgerommel schaalt - laat hem op wielen staan, tenzij je een ski- of drijflichaam-vliegtuig vliegt.

Bench-testpad: taxiën met 10-20 kt, remmen, opstijgen, een stevige aankomst planten. Pas de versterking aan die verkeerd aanvoelt.

Fase 8 — Aero-buffets (effectversterkingen)

Aero buffets zijn continue casco-vibraties veroorzaakt door de aerodynamische toestand:

• Overtrekbuffet — casco schudt terwijl de overtrekwaarschuwing actief is. Standaard 50%.
• Overtrek-stick-shaker — een scherpe zoemtoon met een vaste frequentie die afgaat op de overtrekwaarschuwingsvlag van de sim, en die de mechanische stick-shaker modelleert die verkeersvliegtuigen en turboprops afvuren bij overtrekwaarschuwing. Een Schakel stick shaker in selectievakje plus een amplitudeschuifregelaar. Uit op de C172 (die zijn buffet behoudt); aan voor de ingebouwde turboprop en jet, die hun overtrekbuffet wat omlaag draaien zodat de twee niet dubbel stapelen. Wordt automatisch stilgezet onder het fly-by-wire-besturingssysteemgevoel.
• Overspeed-buffet — romp schudt voorbij V_NO. Standaard 60%.
• Mach-buffet - transsone trilling langs M_kritiek op vliegtuigen met geveegde vleugels. Hellingen van M 0,82 tot M 0,95. Standaard 50%. Stil op GA-propellers.
• Spoiler-buffet - casco-trilling door ingezette spoilers / speedbrake. Standaard 40%. Weegschaal met handgreeppositie × luchtsnelheid (boven 60 kt).
• Flap-buffet - aanhoudend casco-buffet van uitgeschoven kleppen op snelheid. Standaard 35%. Werkt op pal 2 en hoger (de meeste GA-vliegtuigen buffeten het hardst voorbij 20° kleppen), tussen 50 kt en 90 kt referentiebereik.
• Onderstel-buffet — aanhoudend casco-buffet telkens wanneer het toestel tijdens de vlucht boven 80 kt wordt uitgeschoven. Standaard 25%. Stel in op 0 voor vliegtuigen met vast landingsgestel.
• Turbulentie — willekeurige schudoverlay, geschaald op basis van de mate waarin het vliegtuig wordt omvergeworpen. Standaard 40%. Gedreven door het rollen van G-stddev op MSFS (geen omgevingsturbulentie SimVar) en de omgevingsturbulentie-dataref op X-Plane.

Benchtestpad: klim weg, vertraag tot net boven de overtrek en ga een power-off-overtrek in. Zet spoilers uit tijdens de kruisvlucht. Schuif volledige flaps uit bij 75 kt. Schuif het landingsgestel uit bij 110 kt. Pas aan wat verkeerd aanvoelt. Overspeed en Mach zijn moeilijker te benchtesten — stel af op gevoel tijdens normaal gebruik.

Fase 9 — Aanhoudende luchtweerstand (effectversterkingen)

Dit zijn aanhoudende pitchkrachten van het vliegtuig dat voor de landing wordt geconfigureerd — los van de buffets (continue trillingen) en de one-shots (enkele klappen). Voelt als een gestage trek aan de stick die je uittrimt, zoals je een echt casco zou uittrimmen dat voor de nadering is geconfigureerd.

• Flap-weerstand - aanhoudende achterwaartse pitch-kracht bij flaps + luchtsnelheid. Standaard 15%. Schakelt in vanaf 30 kt tot een typische C172 V_{De Tuning-pagina past profielwijzigingen live toe, zodat X-Plane-vliegtuigen lichtere of zwaardere force feedback kunnen krijgen zonder de sim opnieuw te starten.} rond 95 kt.
• Spoiler-weerstand - aanhoudend neus-down-pitch-moment wanneer spoilers met hoge snelheid worden ingezet. Standaard 22%. Activeert meer dan 5% handgreepinzet, 60 kt tot 220 kt. Onderscheiden van spoilerbuffet (trillingen).
• Onderstel-weerstand - aanhoudende pitch-kracht door de weerstand van uitgeklapt landingsgestel tijdens de vlucht. Standaard 8% (subtiel). Stel in op 0 voor vliegtuigen met vast onderstel.
• Propwash-pitch — neiging tot nose-up bij eenmotorige propellervliegtuigen door de propellerslipstream over het horizontale staartvlak. Standaard 18%. Schakelt in boven 30% RPM, vervaagt met 90 kt naarmate de snelheid van de vrije stroom domineert. Stel in op 0 voor jets en meermotorige vliegtuigen.

Fase 10 — Mechanische one-shots (effectversterkingen)

• Landingsgestel uitklappen — eenmalige trilling tijdens het uitklappen/intrekken van het landingsgestel. Standaard 60%.
• Flap-notch – een eenmalige trilling bij elke verandering van de flap-notch, zowel bij uitschuiven als intrekken. Standaard 35%.

De meeste piloten houden deze subtiel — het zijn bevestigingen, geen drama. Stel af door het landingsgestel één keer in en uit te schuiven en beurtelings door elke flap-inkeping te stappen.

Fase 11 — Motorgerommel (effectversterking)

• Motorgerommel — continue trillingen van een draaiende motor, geschaald per toerental. Standaard 45%. Schakelt in bij 15% toerental, volledig belast bij 100% toerental. Omsloten door de verbrandingsvlag, dus stil tijdens glijvluchten met de motor uit.

Waar de simulator een echte trillingswaarde per motor rapporteert (X-Plane's sim/cockpit2/engine/indicators/engine_vibration is de canonieke bron), vouwt de brug dat in het gerommel naast de gesynthetiseerde op RPM gebaseerde amplitude. De twee worden gecombineerd door max(), zodat een echte vibratiepiek voelbaar zal zijn zonder de gerommelbasis te onderdrukken.

Fase 12 — Snelheidsdemping (snelheidsdempingskaart)

Rate-demping is bestand tegen snelle stickbewegingen - harder trekken terwijl je al snel pitcht, voelt zwaarder aan. Subtiele knop; de meeste piloten raken het nooit aan.

• Pitch-versterking — kracht per rad/s van de pitch-rotatiesnelheid. Bereik 0%–30%, standaard 8%.
• Rolversterking — hetzelfde op de rol-as. Bereik 0%–30%, standaard 6%.

Als je stick oscilleert na een scherpe invoer, of als de invoer schokkerig aanvoelt, verhoog dan beide met 2-3%. Te veel demping zorgt ervoor dat de stick dood en laggy aanvoelt - ga terug.

Fase 13 — Stuurautomaat volgen (Autopilot-volgkaart)

Stuurt de stick naar de door de stuurautomaat aangegeven positie wanneer het AP is ingeschakeld. Huidige builds verzenden dit standaard voor alle gebundelde profielen, omdat MSFS fysieke stickbeweging nog steeds als pilot-invoer beschouwt. Gebruik het als een klein visueel/tastbaar signaal, tenzij u eigenaar bent van de invoeras met een virtueel apparaat/HID-filteropstelling. Twee schuifregelaars:

• Autoriteit — versterking op de AP-positie die de stick volgt. Bereik 0%–8%, standaard 5% indien ingeschakeld. Veldrapporten plaatsen het bruikbare voorraad-MSFS-bereik in de lage enkele cijfers; de gebruikersinterface vermijdt opzettelijk de oude, te grote schaal.
• Sterkte — veerstijfheid terwijl AP-volging actief is. Bereik 0%–100%, standaard 25%. Hogere waarden kunnen een feedback-oscillatie op MSFS opwekken: de sim leest de bewegende fysieke stick, de AP ziet de invoer van de piloot, corrigeert te veel en de lus zwaait. Gebruik AP Follow niet om het vliegtuig op stock MSFS te besturen.

Fase 14 — Waakhond (Waakhondkaart)

De verouderde telemetriewaakhond vervaagt de dynamische krachten tot nul wanneer er geen simpakketten meer aankomen (sim crasht, loopt vast, volledige verbinding verbroken). Onderscheiden van sim-pauze, die direct is en niet door de gebruiker kan worden afgesteld.

• Verouderde drempel(s) — seconden zonder simpakket voordat het vervagen begint. Bereik 1–30 s, standaard 5 s.
• Vervagingsvenster (ms) — hoe lang het uitdoven duurt na een oud vuur. Bereik 100–3000 ms, standaard 500 ms.

De standaardinstellingen zijn conservatief: kort genoeg om een simcrash op te vangen, lang genoeg om niet te struikelen over een korte netwerkstoring. Verlaag de drempel als u met een langeafstandsvliegtuig in een wankel netwerk vliegt en een pauze van 5 seconden te lang is om te tolereren.

Opslaan en herhalen

Raak Opslaan vaak — een profiel overschrijven is goedkoop en het bestand staat op je schijf, zodat je het op elk gewenst moment ergens anders als back-up kunt kopiëren. Het is normaal om na een paar vluchten terug te keren naar een profiel en een of twee waarden aan te passen. De oranje UNSAVED-pil op de profielkaart geeft aan dat er niet-opgeslagen wijzigingen zijn; de wijzigingsstip op elke sectie-uitklapper geeft aan welke groep ze heeft.

Algemene patronen

Licht enkel (C172, PA-28, DA-40)

• Besturingssysteem: Handmatig.
• Veerkracht 30–40%.
• G-belastingversterking op standaard; G-belastingbasis 80–100%.
• Krachtversterking 80–120%, kruisreferentie 100–120 kt.
• Touchdown-dreun standaard 90% (het hoofdlandingsgestel bonst echt).
• Propwash-pitch standaard ingeschakeld; naar smaak aanpassen.
• Landingsgestel-buffet / landingsgestel-weerstand bij 0% (vast onderstel).
• Motorgerommel standaard; aanwezig maar niet dominant.

Aerobatic (Extra 330, Pitts)

• Veersterkte 30% (minimaal) — zachte centrering.
• Snelheidsdemping pitch/roll 2-4% — laat de stick scherp en snel reageren.
• Krachtversterking 120–180% — hoge aerodynamische belasting.
• Overtrekbuffet 0–15% — kunstvliegpiloten willen de stick om bij de overtrek stil te worden.
• Besturingssysteem: Handmatig; trim uit — trim bepaalt hier niet het gevoel.

Zware straaljager (747-8, 737 MAX)

• Besturingssysteem: Hydraulisch versterkt (of Fly-by-wire voor FBW-types).
• Veersterkte 50–70%.
• G-lastbasis 100%; Standaard G-belastingversterking.
• Krachtversterking 120–180%, cruisereferentie 300+ kt.
• Snelheidsdemping pitch 12–20%, roll 10–15% — zware vliegtuigen schieten niet rond.
• Autopilot follow staat standaard uit; wil je een cue, gebruik dan 5% authority en 25% strength.
• Standaard Mach-buffet; relevant bij FL370.
• Stickval-kracht 0% — een fly-by-wire-hoogteroer hangt niet vanzelf naar beneden.

Bush / STOL (Kodiak, Porter)

• Veersterkte 30% (minimaal), zodat de stick je niet tegenhoudt als hij afslaat.
• G-belasting-versterking 40–55% — verstevigt in bochten.
• Landingsgestel-stoten + baangerommel 50–70% - grindstroken zijn waar deze vliegtuigen thuishoren.
• Cruisereferentie 70–90 kt.