Tuning-Anleitung

Eine praktische Komplettlösung von gerade installiert zu das fühlt sich richtig an. You won't need every slider — most people tune three or four and leave the rest at defaults. Work through the stages below in order.

Stufe 1 – Meistergewinn

Der Master-Gain ist ein einzelner Multiplikator zusätzlich zu allem anderen, was die Pipeline produziert. Es ist ein Schieberegler von 0 % bis 100 % — 100 % ist der vorgesehene Wert (Standard), 0 % schaltet die gesamte dynamische Ausgabe aus. Sie können nur skalieren unten von hier; Es gibt keine Möglichkeit, den Motor über das hinauszutreiben, was die einzelnen Effektgewinne bereits erfordern.

Start at 100% and fly a full circuit at your usual cruise speed. One thing to look for:

• Sättigung. If the stick is hitting its motor limits — harshness at full deflection, the centring spring feeling “notchy” near centre, buffets that mash together instead of fluttering — drop master gain to 80% and repeat. If that cures it, the individual effects need individual attention (continue with stages 2+); if not, your aircraft may simply demand less authority and you can leave master gain lower.

Die meisten Piloten belassen die Master-Verstärkung bei 100 % und passen die Schieberegler pro Effekt von dort aus an. Es ist hauptsächlich für schnelle „Alles auf einmal abmildern“-Trimmungen im laufenden Betrieb gedacht (z. B. für einen ruhigen Nachtflug auf 50 % herunterregeln), ohne die darunter liegenden Profilwerte zu berühren. Beta.11 steuert das Gerät mit 95 % der Bridge-Autorität unter diesem Schieberegler, sodass 5 % Headroom übrig bleiben.

Stufe 2 – Zentrierfeder

Wenn die Master-Verstärkung eingestellt ist, fliegen Sie im Reiseflug auf gleicher Höhe und lassen Sie den Steuerknüppel los. Kehrt es geschickt in die Mitte zurück oder träge?

• Schwergängig → Feder anheben Basis um 0,05.
• Bissig, vielleicht sogar oszillierend → Feder fallen lassen Basis um 0,05.

Sobald die lineare Flugzentrierung akzeptabel ist, führen Sie eine 2-G-Ebenendrehung durch. Der Stick sollte sich spürbar fester in Ihrer Hand anfühlen – das ist der Fall G-Gewinn seine Arbeit tun. Wenn sich die Kurve wie eine Reise anfühlt, erhöhen Sie die G-Verstärkung um 0,05. Wenn sich der Stab bei 2 G wie Blei anfühlt, lassen Sie ihn fallen.

Stufe 2.5 – Stick Drop

Parken Sie das Flugzeug, Motor aus. Der Steuerknüppel sollte leicht vor der Mitte sitzen – das ist die Steuerknüppel-Absenkneigung, die die Schwerkraft im unbeladenen Aufzug modelliert. Wenn es bei einem GA-Flugzeug genau in der Mitte sitzt, heben Sie es an Kraft Schieben Sie den Stick-Drop-Expander (Stick-Feel-Gruppe) so lange, bis die Ruheposition richtig aussieht; Bei einer Cessna sind etwa 50 % des Vorwärtswegs realistisch.

Beginnen Sie nun mit der Startrolle und beobachten Sie die Ruheposition. Es sollte in Richtung Mitte zurückdriften, wenn der Luftstrom das Höhenruder belastet, und mit der Rotationsgeschwindigkeit verschwinden. Wenn die Voreingenommenheit Sie immer noch durch V nach vorne zieht_r, senken Sie die Fluggeschwindigkeit verringern; Wenn es zu früh verschwindet (Sie können spüren, wie es während des Rollens verschwindet), erhöhen Sie die Fade-Fluggeschwindigkeit.

Für Jets und Fly-by-Wire-Profile, bei denen das Höhenruder nicht frei auf der Rampe herabhängen kann, legen Sie fest Kraft auf 0, um den Effekt stummzuschalten.

Stufe 2.6 – Wählen Sie ein Trimmmodell

Entscheiden Sie, ob Sie das alte oder das neue Ausstattungsgefühl wünschen TrimRelief Alt-Trim-Modell. Sie erzeugen deutlich unterschiedliche Gefühle und der Rest dieses Leitfadens geht davon aus, dass Sie die Entscheidung getroffen haben:

• TrimRelief aus (Standard). Die Pitch-/Roll-Trimmung verschiebt die Mitte der Feder, aber die Belastung durch die Fluggeschwindigkeit wirkt sich immer noch negativ auf die Gesamtoberflächenauslenkung aus. Ein getrimmtes Flugzeug mit neutralem Steuerknüppel drückt immer noch ein wenig gegen Sie. Bestehende Profile wurden darauf abgestimmt; Lassen Sie es weg, wenn Sie bereits eine Melodie haben, die Ihnen gefällt.
• TrimRelief ein. Die Federmittelspuren trimmen mit voller Autorität und Fluggeschwindigkeits-Belastungsreferenzen (kleben − trimmen). At a trimmed steady state with neutral stick: zero force. Release the stick and it holds at the trimmed position the way a real cable-rigged stick does. This is closer to the XPforce / FSforce model.

Schalten Sie unten auf der Tuning-Seite um Stickgefühl → TrimRelief. Switching mid-tune will shift the felt forces, so pick before you start grinding through stages 3 onward — or expect to re-walk the loading stages after you flip it.

Stufe 3 – Aerodynamische Belastung

Steigen Sie, um zu cruisen, und drücken Sie den Steuerknüppel nach vorne, ohne zu trimmen – Sie sollten spüren, wie die Luft zurückströmt. Zu hell? Erhöhen Sie die Pitch-Loading gewinnen. Zu schwer (man kann den Stick überhaupt nicht bewegen)? Lass es fallen.

Wiederholen Sie die Übung im Rollen: Nach links neigen, halten, loslassen. Der Stock sollte gegen Sie kämpfen, wenn Sie ihn außerhalb der Mitte halten. Anpassen Rollenladen.

Stufe 4 – Bodeneffekte

Rollen Sie mit 10–20 kt auf einer asphaltierten Landebahn. Sie sollten ein niederfrequentes Rumpeln spüren. Passen Sie die an Rumpeln auf der Landebahn gewinnen. Rollen Sie nun auf das Gras – das Rumpeln sollte deutlich rauer werden. Diese Änderung erfolgt automatisch ab der Oberflächentyp-Enumeration. Sie müssen es nicht separat abstimmen.

Betätigen Sie während des Rollens die Bremsen. Sie sollten ein Bremszittern spüren, das zusätzlich zum Rumpeln auf der Landebahn hinzukommt. Anpassen Bremszittern ob es im Verhältnis zum Runway-Rumble zu viel oder zu wenig ist.

Heben Sie ab, kommen Sie vorbei und pflanzen Sie eine feste Ankunft. Sie sollten den Knall beim Aufsetzen und unmittelbar danach das Rumpeln auf der Landebahn spüren. Passen Sie die an Aufsetzschlag gewinnen; Die meisten Leute wollen dieses auf der festen Seite.

Stufe 5 – Buffets

Steigen Sie weg, reduzieren Sie die Geschwindigkeit auf knapp über die Strömungsabrissgeschwindigkeit und gehen Sie in einen Strömungsabriss über. Vor der Pause sollten Sie ein progressives Stallbuffet spüren. Passen Sie die an Standbuffet gewinnen.

Wenn Ihr Flugzeug Spoiler hat, setzen Sie diese im Reiseflug ein und spüren Sie, wie Spoilerbuffet Kick in. Das Buffet skaliert mit der Griffposition mal der Fluggeschwindigkeit, sodass Sie einen teilweisen Einsatz bei niedriger Geschwindigkeit verwenden können, um den Effekt zu bestätigen, ohne den Gewinn zu überfordern.

Overspeed- und Mach-Buffets sind schwieriger auf dem Prüfstand zu testen; Stimmen Sie sie während des normalen Betriebs nach Gefühl ab. Die Turbulenzüberlagerung ist wetterabhängig – stellen Sie sie auf einen Wert ein, bei dem sich raue Luft zwar spürbar, aber nicht störend anfühlt.

Stufe 6 – Mechanische One-Shots

Fahrwerk ein- und ausfahren. Klappen Schritt für Schritt aus- und einfahren. Stimmen Ausrüstung einsetzen und Klappenschritt gewinnt an Geschmack. Die meisten Menschen bleiben damit subtil – es sind Bestätigungen, kein Drama.

Stufe 7 – Kraftwerk

Bei Leerlaufdrehzahl sollten Sie ein sanftes, kontinuierliches Rumpeln spüren. Bei der Startkraft sollten Sie ein deutlich festeres Gefühl spüren. Wenn es sich nie nach viel anfühlt, erhöhen Sie es Motorgeräusch. If it drowns everything out, drop it.

Überprüfen Sie bei Jets, ob beim Ausrollen Rumpelfeuer mit umgekehrtem Schub erfolgt. Für Kolben-Singles überspringen.

Stufe 8 – Geschwindigkeitsdämpfung

Wenn Ihr Steuerknüppel nach einer scharfen Eingabe wieder in die Mitte schwingt oder wenn sich Steuereingaben „zuckend“ anfühlen, erhöhen Sie den Wert Geschwindigkeitsdämpfung. Too much damping makes the stick feel dead and laggy — back off.

Dies ist ein subtiler Knopf und die meisten Menschen berühren ihn nie. Die Standardeinstellungen sind so abgestimmt, dass sie im gesamten Geschwindigkeitsbereich weitgehend harmlos sind.

Speichern und iterieren

Schlag Speichern oft – das Überschreiben eines Profils ist billig und Die Datei befindet sich auf Ihrer Festplatte, sodass Sie es jederzeit als Backup an einen anderen Ort kopieren können. Es ist normal, nach ein paar Flügen zu einem Profil zurückzukehren und ein oder zwei Werte zu ändern.

Gemeinsame Muster

Leichte Einzelleuchte (C172, PA-28, DA-40)

Feste Zentrierung, mäßige Luftbelastung, mäßige Geschwindigkeitsdämpfung. Touchdown-Schlag auf der festen Seite; Das Hauptgetriebe brummt wirklich, wenn diese Flugzeuge ankommen. Motorgeräusch: dezent.

Kunstflug (Extra 330, Pitts)

Weiche Zentrierung, geringe Dämpfung (schnelles und scharfes Ansprechen), hohe Luftbelastung. Stallbuffet deaktivieren oder sehr niedrig einstellen – Kunstflugpiloten wollen Der Stock verstummt in der Pause.

Schwerer Jet (747-8, 737 MAX)

Feste Zentrierung, hohe Luftbelastung, aggressive Geschwindigkeitsdämpfung (schwere Flugzeuge schnappen nicht herum). Die Rückwärtsverstärkung des Autopiloten ist hoch – diese fliegen die meiste Zeit mit dem Autopiloten.

Bush / STOL (Kodiak, Porter)

Niedrige Zentrierbasis, damit der Stock Sie bei Strömungsabriss nicht belastet, aber hohe G-Verstärkung, damit er in Kurven fester wird. Getriebestöße und Landebahngrollen auf der harten Seite – auf Schotterstreifen leben diese Flugzeuge.