チューニングガイド

からの実践的なウォークスルー インストールしたばかりの に これは正しいと感じます. You won't need every slider — most people tune three or four and leave the rest at defaults. Work through the stages below in order.

ステージ 1 — マスターゲイン

マスター ゲインは、パイプラインが生成する他のすべてのものの上にある単一の乗算器です。からのスライダーです 0% ～ 100% — 100% は設計レベル (デフォルト)、0% はすべてのダイナミック出力をオフにします。スケールすることしかできません ダウン ここから。個々のエフェクトゲインがすでに要求しているものを超えてモーターをプッシュする方法はありません。

Start at 100% and fly a full circuit at your usual cruise speed. One thing to look for:

• 飽和。 If the stick is hitting its motor limits — harshness at full deflection, the centring spring feeling “notchy” near centre, buffets that mash together instead of fluttering — drop master gain to 80% and repeat. If that cures it, the individual effects need individual attention (continue with stages 2+); if not, your aircraft may simply demand less authority and you can leave master gain lower.

ほとんどのパイロットはマスターゲインを 100% のままにし、そこからエフェクトごとのスライダーを調整します。これは主に、その下のプロファイル値に触れることなく、その場ですばやく「すべてを柔らかくする」トリム (静かな夜間飛行の場合は 50% にダイヤルダウンするなど) を行うために存在します。 Beta.11 は、このスライダーの下にあるブリッジ権限の 95% でデバイスを駆動し、5% のヘッドルームを残します。

ステージ 2 — センタリング スプリング

マスターゲインが決まったら、巡航で水平飛行してスティックを放します。センターにスマートに戻るのか、それともゆっくりと戻るのか？

• 鈍い→スプリングを上げる ベース 0.05まで。
• キビキビ、もしかしたら振動するかもしれない → スプリングを落とす ベース 0.05まで。

直線飛行のセンタリングが許容範囲に達したら、2 G レベルのターンを行います。スティックは手に持つと明らかに硬く感じられるはずです。これは Gゲイン その仕事をしている。旋回が巡航と同じように感じられる場合は、G ゲインを 0.05 上げます。 2G でスティックが鉛のように感じられたら、ドロップしてください。

ステージ 2.5 — スティックドロップ

飛行機を駐機させ、エンジンを切ります。スティックは中心よりわずかに前方に位置する必要があります。これは、空のエレベーターの重力をモデル化したスティックドロップバイアスです。 GA 航空機の中央に設置されている場合は、 力 静止位置が適切になるまで、スティック ドロップ エキスパンダー (スティック フィール グループ) のスライダーを動かします。セスナの場合、前進移動の約 50% が現実的です。

次に離陸滑走を開始し、静止位置を観察します。気流がエレベーターに負荷をかけると中心に向かって戻り、回転速度によって消えます。もしバイアスがまだあなたを V を通して前に引っ張っているなら_rを下げます。 フェード対気速度;消えるのが早すぎる場合 (タクシー中に消えるのを感じることができます)、フェード対気速度を上げます。

エレベーターがランプ上で自由に垂れ下がることができないジェットおよびフライバイワイヤのプロファイルの場合、 力 エフェクトを消音するには 0 に設定します。

ステージ 2.6 — トリムモデルの選択

従来のトリム感が欲しいのか、それとも新しいトリム感が欲しいのかを決めてください。 トリムリリーフ オルトトリムモデル。これらは明らかに異なる感触を生み出し、このガイドの残りの部分では、あなたが呼び出しを行ったことを前提としています。

• トリムリリーフはオフ (デフォルト)。 ピッチ/ロール トリムはスプリングの中心を移動させますが、対気速度の負荷は依然として全体的な表面のたわみと闘います。中立スティックを備えたトリムされた航空機は、まだ少し押し付けられます。既存のプロファイルはこれに基づいて調整されています。すでに気に入った曲がある場合はオフのままにしてください。
• トリムリリーフがオン。 スプリングセンターは、完全な権限と対気速度荷重基準を使用してトリムを追跡します (スティック−トリム). At a trimmed steady state with neutral stick: zero force. Release the stick and it holds at the trimmed position the way a real cable-rigged stick does. This is closer to the XPforce / FSforce model.

[チューニング] ページに切り替えます。 スティックフィール→トリムリリーフ. Switching mid-tune will shift the felt forces, so pick before you start grinding through stages 3 onward — or expect to re-walk the loading stages after you flip it.

ステージ 3 — 空気力学的負荷

上昇して巡航し、トリミングせずにスティックを前に押します。空気が押し戻されているのを感じるはずです。軽すぎますか？上げます ピッチロード 利益を得る。重すぎますか（スティックをまったく動かすことができません）？落としてください。

ロールでエクササイズを繰り返します。左にバンクし、保持し、放します。スティックを中心から外して保持すると、スティックがあなたと戦う必要があります。調整する ロールローディング.

ステージ 4 — 地面の影響

舗装された滑走路を 10 ～ 20 ノットで走行します。低周波のゴロゴロとした音を感じるはずです。を調整します。 滑走路のランブル 利益を得る。次に、草の上にタクシーで進みます。ゴロゴロ音がさらに激しくなり、明らかに荒々しい音になるはずです。この変更は、サーフェス型列挙型から自動的に行われます。個別に調整する必要はありません。

タクシー中はブレーキをかけてください。滑走路の轟音に加えて、ブレーキの震えが加えられるのを感じるはずです。調整する ブレーキの震え 滑走路の騒音に対して多すぎるか少なすぎるか。

離陸して、戻ってきて、しっかりと到着を植え付けます。タッチダウンの衝撃音とその直後に滑走路の轟音を感じるはずです。を調整します。 タッチダウンの衝撃 利益を得る。ほとんどの人はこれをしっかりとしたものにしたいと考えています。

ステージ 5 — ビュッフェ

一旦離れ、失速速度を少し上回る速度まで減速し、電源オフの失速に入ります。休憩前に進歩的な屋台ビュッフェを感じてください。を調整します。 屋台ビュッフェ 利益を得る。

航空機にスポイラーがある場合は、巡航時にスポイラーを展開して、 スポイラービュッフェ ビュッフェはハンドル位置と対気速度の積に比例するため、低速で部分的な展開を使用して、ゲインを圧倒することなく効果を確認できます。

オーバースピードとマッハビュッフェはベンチテストが難しくなります。通常の操作中に感覚で調整してください。乱気流のオーバーレイは天候に依存します。荒い空気が存在するように感じられるが不快にならないレベルに設定します。

ステージ 6 — 機械的なワンショット

ギアを縮めたり伸ばしたりします。フラップを 1 段ずつ伸縮させます。チューン ギア展開 そして フラップステップ 味が増す。ほとんどの人は、これらのことを微妙なままにしておきます。それはドラマではなく確認です。

ステージ 7 — 発電所

アイドル回転数では、穏やかな継続的な振動を感じるはずです。テイクオフパワーでは明らかにしっかりとした感触が得られるはずです。あまり多くないと感じたら、引き上げる エンジン音. If it drowns everything out, drop it.

ジェット機の場合は、ロールアウト時に逆推力ランブル発射を確認します。ピストンシングルの場合は飛ばしてください。

ステージ 8 — レート ダンピング

鋭い入力後にスティックが振動して中央に戻る場合、またはコントロール入力が「ぴくぴく」感じる場合は、スティックを上げます。 レートダンピング. Too much damping makes the stick feel dead and laggy — back off.

これは微妙なノブなので、ほとんどの人は触ることがありません。デフォルトは、速度範囲全体にわたって広く無害になるように調整されています。

保存して繰り返す

ヒット 保存 多くの場合、プロファイルの上書きは安価であり、 ファイルはディスク上にありますなので、いつでもバックアップとして別の場所にコピーできます。数回のフライト後にプロファイルに戻り、1 つまたは 2 つの値を調整するのが通常です。

よくあるパターン

ライトシングル（C172、PA-28、DA-40）

しっかりしたセンタリング、適度な空力負荷、適度なレートダンピング。堅い側のタッチダウンの衝撃。これらの航空機が到着すると、主ギアは本当にドスンと音を立てます。エンジン音：微妙。

曲技飛行 (エクストラ 330、ピッツ)

ソフトなセンタリング、低レートダンピング（シャープかつ高速に反応させます）、高い空力負荷。失速ビュッフェを無効にするか、非常に低く設定します - 曲技飛行パイロット 欲しい 休憩時には静かにするための棒。

ヘビージェット機（747-8、737 MAX）

しっかりしたセンタリング、重い空力荷重、積極的なレートダンピング（重い航空機はスナップしません）。自動操縦のバックドライブゲインが高い - これらはほとんどの場合自動操縦で飛行します。

ブッシュ / STOL (コディアック、ポーター)

センタリングベースが低いので失速時にスティックがあなたと格闘しませんが、Gゲインが高いのでターンでしっかりします。堅固な側ではギアの衝突や滑走路の騒音が発生します。これらの航空機が生息する場所は砂利道です。