Guida alla regolazione

Costruisci un profilo stabile dell'aereo dall'esterno verso l'interno. Imposta prima l'involucro fisico del dispositivo, stabilisci la sensazione di controllo primario dell'aereo, aggiungi il carattere meccanico, quindi inserisci ogni indicazione operativa con un test di volo ripetibile.

Come interagiscono i livelli di regolazione

Quattro strati danno forma al risultato finale. Regolarerli in questo ordine perché un errore in uno strato esterno modifica ogni strato sottostante.

1. 1. Involucro fisico hardware. I limiti di inclinazione, rotazione e trama impostano l'output più potente che il dispositivo può ricevere. Questo è il limite di sicurezza per il volo in tempo reale e per i test isolati.
2. 2. Livello del profilo. Il guadagno principale ridimensiona insieme il profilo completo, preservando l'equilibrio tra molla, carichi sostenuti, vibrazioni e segnali one-shot.
3. 3. Modello dell'aereo. Il sistema di controllo seleziona la relazione di base tra il pilota, i controlli, il carico aerodinamico e l'aereo.
4. 4. Spunti individuali. Forze, assetto, sensazione dello stick, sensazione di controllo dell'aereo, guadagni di effetti e controlli avanzati perfezionano sensazioni specifiche dopo che i primi tre strati sono stabili.

Prima di toccare un cursore

Fissa la base, verifica la direzione di beccheggio e rollio in Flight Check, imposta un limite Hardware prudente e duplica il profilo iniziale integrato più vicino. Regola la copia ogni volta con lo stesso velivolo, carico, meteo e condizione del simulatore.

1. Prima di modificare un profilo dell’aeromobile, verifica la direzione fisica di beccheggio e rollio. Correggi una volta l’uscita invertita in Hardware invece di compensarla in ogni profilo.
2. I massimali predefiniti riflettono le prove e la classe del dispositivo: 100% per le levette SideWinder/Logitech di consumo legacy, il 35% per le basi MOZA/Brunner ad alta forza note e il 20% per i joystick non elencati idonei. Iniziare dal limite assegnato e abbassarlo ogni volta che il dispositivo montato o il pilota richiedono meno forza.
3. Carica lo starter integrato più vicino, duplicalo e dai alla copia un nome che includa l'aereo e l'hardware. Mantenere invariato lo starter come riferimento noto.
4. Scegli un carico, una preimpostazione meteo, una pista e un percorso di prova. Utilizza lo stesso stato del simulatore per ogni confronto in modo che il dispositivo di scorrimento rimanga l'unica variabile intenzionale.

Flight Check · Hardware → Calibration

Usa un ciclo di test ripetibile

Utilizza lo stesso ciclo in cinque parti per ogni gruppo. Separa un miglioramento reale da uno stato diverso dell'aereo o da un'impressione momentanea.

1. Osservare la linea di base. Vola una volta nella condizione scelta e descrivi il problema in termini semplici: troppo pesante, troppo leggero, brusco, ritardato, rumoroso, mancante o faticoso.
2. Cambia un controllo. Utilizzare un incremento di 2-5 punti percentuali per un guadagno o un piccolo incremento per un controllo di velocità, curva o inizio.
3. Ripeti la stessa manovra alla stessa velocità e configurazione. Evitare di giudicare una regolazione della crociera durante un approccio diverso o uno stato di turbolenza.
4. Guarda il canale Dashboard corrispondente. La sua attività mostra se il modello di forza ha effettivamente richiesto quel segnale durante il test.
5. Conserva, perfeziona o annulla la modifica prima di toccare un altro gruppo. Scrivi una breve nota quando il risultato dipende da una particolare variante dell'aereo o dalla configurazione dell'hardware.

Fase 1 — Guadagno Master

Conferma il limite di resistenza fisica dell'hardware, quindi inizia con il guadagno principale del profilo integrato. Vola su un circuito normale e tratta il guadagno Master come il livello dell'intero profilo. Il bilanciamento delle cue individuali viene dopo.

• Quando la molla, i carichi sostenuti e gli effetti sembrano tutti troppo forti, abbassa il guadagno Master. Il mix relativo rimane intatto.
• Quando le indicazioni ordinarie sembrano bilanciate ma un forte input di beccheggio o rollio colpisce un muro duro, abbassare la forza di uscita massima per il profilo interessato. Ricontrollare entrambi gli assi ad alta deflessione.
• Continua quando puoi rullare e volare comodamente su un circuito, il controllo mantiene la corsa utilizzabile e i segnali più piccoli rimangono distinti.

Sistema di controllo

Control system è una scheda a livello di pagina dopo Advanced controls. Manual, Hydraulic boosted, Fly-by-wire e Rotorcraft selezionano comportamenti diversi del modello delle forze e determinano quali gruppi sono pertinenti.

• Manuale Utilizzare per cavi, aste di spinta o altri controlli reversibili. La velocità relativa e la deflessione dei controlli creano un carico aerodinamico diretto e il trim allevia il carico trattenuto.
• Amplificato idraulicamente Utilizzare per controlli potenziati con sensibilità artificiale o feedback ridotto della forza della cerniera. Il modello mantiene la centratura attenuando il carico aerodinamico trasmesso.
• Fly-by-wire Utilizzare per un side-stick isolato con sensazione artificiale fissa. Il profilo sopprime le relazioni di caricamento del controllo e i segnali del dispositivo che il vero side-stick non trasmetterebbe mai.
• Elicottero Utilizzare per il controllo ciclico. Ciò attiva lo smorzamento ciclico, il comportamento del trim della forza e gli effetti specifici dell'aereo ad ala rotante, rimuovendo al contempo i presupposti dell'ala fissa.

Scegli tra l'architettura di controllo reale dell'aereo prima di giudicarne la forza. Una regolazione del cursore non può correggere i rapporti di forza prodotti dal sistema di controllo sbagliato.

Forze

Fase 2 — Molla di centraggio (scheda Forze)

Volare diritto e livellato durante la crociera, rilasciare leggermente il comando e osservare un ritorno al centro. Regola la forza della molla per un ritorno costante e sicuro. Utilizzare la banda morta della molla solo in caso di vibrazioni centrali o di gioco eccessivo. Utilizzare il pianale elastico a bassa velocità per impostare la stabilità della rampa e del rullaggio, quindi ricontrollare la velocità di avvicinamento.

Fase 4 — Carico aerodinamico (carta Forze)

Mantenere un piccolo comando di beccheggio e un piccolo comando di rollio durante l'avvicinamento, la crociera e una velocità di sicurezza più elevata. Regolare il carico dell’equilibratore e il carico degli alettoni in modo indipendente. Utilizzare il carico aerodinamico complessivo per il livello condiviso, il riferimento di crociera per il punto in cui arriva il carico progettato, la curva della velocità per la rapidità con cui si sviluppa e la forza di uscita massima per il soffitto a forza stazionaria.

Trim e sensazione del joystick ad ala fissa

Stabilizzare a una velocità costante, mantenere la pressione di beccheggio richiesta e trimmare nella direzione normale dell'aereo. La forza dell’equilibratore controlla quanto completamente si rilassa la pressione trattenuta e dove si stabilizza il controllo. Utilizzare la forza degli alettoni solo sugli aerei dotati di roll trim. Controllare il guadagno del carico G in una virata fluida di 2 G dopo che la molla e il carico aerodinamico sono stati regolati.

Prova un meccanismo alla volta

La sensazione di controllo dell'aereo aggiunge carattere meccanico locale al dispositivo. Su MOZA, identifica prima ciascuna risposta con i test isolati in Hardware, quindi regola qui il profilo dell'aereo in tempo reale. Aggiungere un coefficiente alla volta e testare il beccheggio e il rollio separatamente.

• Lo smorzamento deve opporsi maggiormente ai movimenti rapidi senza richiamare il comando al centro. Inizia dal basso. Sollevare un asse fino a quando il superamento non si stabilizza, quindi fermarsi prima che le correzioni rapide sembrino ritardate.
• L’attrito deve creare una resistenza costante allo spunto e allo scorrimento, quasi indipendente dalla velocità del movimento. Muoversi lentamente per tutta la corsa e diverse inversioni. Riducilo quando la rottura risulta appiccicosa, irregolare o stancante.
• L’inerzia deve opporsi ai cambiamenti di movimento, soprattutto all’avvio, all’arresto o all’inversione di direzione. Utilizzare valori piccoli per aggiungere un senso di controllo della massa. Riducilo quando i cambi di direzione ti sembrano riluttanti o disconnessi.
• Il fine corsa progressivo deve aumentare solo vicino all’estremità selezionata; non deve muovere il comando da solo. Imposta l'inizio vicino al limite di corsa reale utilizzabile, quindi aggiungi forza sufficiente per creare un muro progressivo senza calcio.

Hardware gestisce l’inviluppo della base e i test isolati. Tuning gestisce smorzamento di beccheggio e rollio, attrito, inerzia, inizio e intensità del fine corsa progressivo e ogni effetto aerodinamico o meccanico del velivolo. Master gain scala quindi l’intero profilo armed.

Vedi la panoramica della famiglia MOZA

Guadagni di effetti

Aggiungi segnali operativi solo dopo che la sensazione di controllo primario e la meccanica passiva sono stabili. Metti alla prova ciascuna famiglia in una condizione di volo che la attivi e guarda il canale corrispondente della Dashboard durante la regolazione.

1. A terra: rullare a 10-20 kt su una superficie pavimentata, attraversare una superficie ruvida, frenare dolcemente, effettuare una frenata brusca deliberata e completare una rullata per il decollo. Ottimizza il rombo della pista, i sobbalzi del carrello, il tremore dei freni, il tremolio della ruota anteriore e l'accelerazione al suolo in modo che ogni evento rimanga identificabile.
2. Volo lento: avvicinarsi progressivamente allo stallo ad una quota di sicurezza. Impostare per primo il buffeting di stallo aerodinamico. Aggiungere lo stick shaker solo per un aereo dotato di uno shaker fisico e verificare che l'indicazione inizi dallo stato di avviso dell'aereo.
3. Configurazione: eseguire un ciclo del carrello di atterraggio una volta e spostarsi attraverso ogni fermo del lembo. Separare il passo della maniglia, il movimento reale della superficie, l'arrivo in superficie, il buffeting sostenuto e la resistenza sostenuta. Ogni segnale dovrebbe verificarsi al proprio evento e rimanere breve o continuo come previsto.
4. Potenza: confronta il minimo, un'impostazione di crociera stabilizzata e la potenza al decollo. Il rombo del motore dovrebbe seguire i motori in funzione e lo stato di alimentazione. Il passo della scia dell'elica è applicabile solo agli aerei la cui sensibilità dell'elevatore cambia con la scia dell'elica.
5. Avvicinamento e atterraggio: volare con la configurazione completa di atterraggio, usare gli spoiler dove appropriato, attraversa una leggera turbolenza e completa un normale touchdown. Regolare la resistenza, il buffeting, la turbolenza, la trama del vento verticale e il colpo di touchdown dai loro momenti riconoscibili.

Riduci qualsiasi indicazione che compete con il controllo di beccheggio e rollio. Le informazioni ripetute di basso livello possono rimanere subdole; gli avvisi urgenti potrebbero essere più evidenti pur rimanendo limitati e controllabili.

Avanzato

Advanced apre tutti i gruppi disponibili in un’unica vista scorrevole e mostra le impostazioni specialistiche. Rate damping, Stick drop e Autopilot Follow usano rispettivamente guadagni o autorità pari a zero come disattivazione.

• Smorzamento della velocità risponde alle velocità di rotazione simulate di beccheggio e rollio dell'aereo. Regolarelo in volo dopo improvvisi input di controllo. Alzare l'asse interessato quando il movimento dell'aereo lascia un'oscillazione ripetibile; ridurlo quando la rotazione sembra artificialmente opposta.
• Caduta dello stick modella il peso in avanti di un equilibratore meccanico senza carico a velocità molto bassa. Regolalo mentre sei parcheggiato e durante la corsa di decollo, quindi imposta la velocità di dissolvenza dove il flusso d'aria dovrebbe sostenere l’equilibratore.
• Autopilot Follow muove il comando verso il riferimento dell'autopilota. L'autorità è di proprietà del profilo ed è selezionabile dallo 0% al 50%; al di sopra prevalgono i limiti di uscita hardware. Il movimento azionato dal motore è visibile al simulatore come input del pilota, quindi valori più alti possono opporsi all'autopilota o disinserirlo. Sette profili iniziali con retroazione meccanica sono forniti attivi con il 10% di autorità di movimento e una molla di inseguimento del 20%; l'A320 e gli altri velivoli i cui comandi di pilotaggio non sono meccanicamente retroazionati sono forniti disattivati.
• Dissolvenza del watchdog. La temporizzazione del watchdog della telemetria non appare più in Tuning. Stale timeout e Fade si trovano in Settings → Advanced; in genere i valori predefiniti sono i migliori e le modifiche contrassegnano comunque il profilo attivo come non salvato.

Regolazione Rotorcraft

Rotorcraft utilizza un percorso di regolazione separato incentrato sul movimento ciclico e sul trim della forza. Completare questi passaggi prima di aggiungere i singoli effetti dello stato del rotore.

1. Scegli il dispositivo di avviamento dell'elicottero più vicino e imposta il sistema di controllo su Rotorcraft.
2. Assegnare i controlli FTR, rilascio trim o segnale acustico richiesti dal velivolo in Hardware - Elicottero.
3. Regola lo smorzamento ciclico per un movimento controllato, quindi regola il mantenimento del trim forzato al volo stazionario e in volo in avanti.
4. Aggiungere vibrazione ETL, buffeting VRS, vibrazione a due giri, buffeting di stallo della pala in ritirata, raschiamento e rombo del rotore una condizione di volo alla volta.

Senti lo stato del rotore attraverso segnali di volo distinti

Mappa sintomo-controllo

Utilizzare il controllo più ristretto che corrisponde al sintomo. Ciò preserva le parti del profilo che già funzionano.

• Tutto è troppo forte o troppo debole: regola il guadagno Master, quindi ripeti il circuito completo.
• Solo il beccheggio costante o il carico di rollio sono errati: regolare il carico dell’equilibratore o il carico degli alettoni. Utilizzare la forza di uscita massima quando il problema si manifesta solo in prossimità di una deflessione elevata.
• Il controllo vibra, scatta o oscilla attorno al centro: disarmare, verificare il montaggio e la polarità, abbassare il soffitto dell'hardware, quindi ispezionare la resistenza della molla, la zona morta, lo smorzamento, l'attrito, l'inerzia e l'ultimo valore modificato.
• Il carico arriva troppo presto, troppo tardi o cresce alla velocità sbagliata: regolare prima il riferimento di crociera, quindi perfezionare la curva della velocità relativa e la stabilità del centro rispetto alla velocità.
• Manca una indicazione: controllarne il canale Dashboard durante la condizione di attivazione. Confermare le prove del simulatore, l'applicabilità dell'aereo, il guadagno del gruppo e la capacità del dispositivo prima di aumentare la forza.
• Il controllo sembra appiccicoso, lento o eccessivamente pesante durante il movimento: utilizzare il test Hardware isolato, quindi ridurre l'attrito, lo smorzamento o l'inerzia uno alla volta sull'asse interessato.
• Il trim non riesce ad alleviare la pressione mantenuta: verificare che il velivolo utilizzi il trim ad ala fissa, verificare che l'autorità dell'elevatore o degli alettoni sia superiore allo zero e osservare la telemetria del trim prima di modificare il carico aerodinamico.
• Autopilot Follow provoca il controllo del movimento o del pendolamento: imposta immediatamente l'Autorità su zero. Reintrodurre un piccolo segnale solo dopo aver compreso il percorso di input del simulatore.

Salva e ripeti

Salvare il profilo solo dopo che una versione invariata ha superato tutte e cinque le condizioni nella stessa sessione.

1. Terreno: stazionario, taxi, virate, frenata e rollio al decollo rimangono stabili con segnali di superficie chiari e delimitati.
2. Decollo e salita: il controllo del carico si sviluppa in modo fluido, il comportamento a bassa velocità svanisce nel punto previsto e la corsa completa rimane utilizzabile.
3. Crociera e manovra: centraggio, bilanciamento di beccheggio e rollio, sollievo dall'assetto, sensibilità G positiva e recupero da input rapidi sono prevedibili.
4. Approccio: le forze a bassa velocità rimangono controllate, i segnali dei flap e del cambio si verificano negli eventi corretti e nessun effetto maschera un controllo preciso.
5. Atterraggio e rollout: l'atterraggio, la frenata, l’inversione di spinta, la struttura della pista e il ritorno al rullaggio rimangono distinti e stabili.

Salva dopo un risultato A/B stabile, usa un nome che identifichi velivolo e hardware e conserva la versione precedente finché il nuovo profilo non ha superato rullaggio, crociera, manovre, avvicinamento e atterraggio.