Änderungsprotokoll

Ein gezielter Fix: Die Zentrierung der Feder funktioniert jetzt auf den Force-Feedback-Basen MOZA AB9 und AB6.

Behoben

• Die Federzentrierung von MOZA AB9 und AB6 funktioniert jetzt. Die Zentrierfeder, die den Stick in die Mitte zurückführt und ihn dort hält, wurde auf den Basen MOZA AB9 und AB6 nicht angewendet. Sie treibt jetzt korrekt, sodass der Stick wie erwartet zentriert und die Neutralstellung hält.

Ein großes Release. Flight Check ist eine neue, geführte Möglichkeit, zu bestätigen, dass jede Kraft, die Ihr Stick erzeugt, korrekt ist, und ein langer Bogen rund um die Korrektheit von Kraftrichtung und Trimmungsvorzeichen ist nun geschlossen. Richtung, Zentrierung und Trimmung verhalten sich über Hardware und beide Simulatoren hinweg konsistent, und es gibt jetzt eine Ein-Klick-Möglichkeit, dies nachzuweisen.

Flight Check (neu)

• Jede Kraft ist ihr eigener Test. Flight Check gibt jedem Effekt — von der Zentrierung und aerodynamischen Belastung über die Trimmung, das Buffeting, die Bodeneffekte bis zu den Einzelimpulsen — eine eigene Test-Schaltfläche, die nur diesen Effekt als stabilen gehaltenen Zustand antreibt, mit einer Anweisung, die Ihnen sagt, was Sie spüren sollten, und einer Bewertung mit Works oder Doesn't. Es läuft auf der Werkbank, ohne dass ein Simulator erforderlich ist.
• Richtungsprüfungen erkennen vertauschte Achsen. Die Prüfungen für Nicken (Pitch) und Rollen (Roll) drücken den Stick in eine benannte Richtung, sodass Sie bestätigen können, dass er sich physisch in die richtige Richtung bewegt. Ist sie verkehrt herum, sagt Ihnen Flight Check genau, welchen Schalter unter Settings, Hardware Sie umlegen müssen.
• Ein Ergebnisbereich, der Ihnen sagt, was als Nächstes zu tun ist. Die Ergebnisse werden mit konkreten Empfehlungen und Ein-Klick-Sprüngen zur richtigen Einstellung zusammengefasst, und ein „Fly the flight"-Finale spielt jeden Effekt in Folge ab — mit einem animierten Flugzeug und einer Zeitleiste, sodass Sie spüren können, wie sie alle zusammenwirken.

Kraftrichtung und Trimmung

• Trimmungsrichtung in Live-MSFS korrigiert. Eine Trimmung auf die Nase hoch lässt den Stick jetzt nach hinten zur Ruhe kommen, wo er zuvor in Live-MSFS vertauscht war. Bestätigt auf einer MOZA AB9 sowohl in MSFS als auch in X-Plane.
• Einmaliges Zurücksetzen der Achsenpolarität. Die Richtungs- und Trimmungskorrekturen machten frühere manuelle Achseninvertierungen überflüssig, daher sichert 1.2.0 beim ersten Start Ihre Hardware-Einstellungen und löscht veraltete Invertierungen. Wenn Ihre Hardware tatsächlich verkehrt herum verdrahtet ist, schalten Sie sie einmal erneut um, und es bleibt erhalten. Ein echtes Vertauschen der Nick-/Rollachse bleibt erhalten.
• Polaritätssteuerungen pro Achse. Settings, Hardware stellt jetzt alle vier Polaritätsvorzeichen unabhängig voneinander bereit — Nick- und Rollkraft invertieren sowie Nick- und Rollzentrierung invertieren — für Hardware, deren Händigkeit der gerichteten Kraft sich von der Händigkeit ihrer Zentrierfeder unterscheidet oder deren Nickachse für sich allein invertiert ist.

Hardware

• MOZA AY210 FFB-Yoke wird erkannt (vorläufig). Die MOZA AY210 Yoke-Basis ist jetzt ein erkanntes Gerät unter Windows und Linux. Windows treibt sie über DirectInput/PID an, den Backend, den der meldende Benutzer bereits funktionsfähig hatte. Dies ist eine vorläufige Ergänzung: Unter Linux kann die Bridge die Basis öffnen, aber die Kraftbetätigung ist noch nicht bestätigt, behandeln Sie die AY210-Unterstützung daher vorerst als experimentell.
• MOZA-Einrichtungserinnerung. Beim ersten Verbinden einer MOZA-Basis führt Sie ein einmaliger Dialog durch die MOZA-Cockpit-Einstellungen — Force-Feedback Mode auf DirectInput gesetzt, Spring auf 0 gesetzt und Hardware Trim aus —, damit die eigene Zentrierfeder der Basis nicht gegen die Bridge arbeitet.

Danksagung

Dieses Release wurde von Benutzern vorangetrieben, die sich mit uns hineingekniet haben.

• raffarb, der die Trimmungsinvertierung des Logitech G940 unter Linux eingrenzte und die Korrekturen testete.
• MasterLooser, der vertauschte MOZA-AB6-Kräfte in X-Plane meldete und die Grundursache mit einem Richtungs-Vertauschungstest im Code bestätigte. Dieser Thread ist der unmittelbare Grund dafür, dass die Polaritätssteuerungen pro Achse und die geführte Flight-Check-Diagnose existieren. Lesen Sie den Thread.
• SimInvent, der das Verhalten der vertauschten Kraft an einem selbstgebauten Yoke reproduzierte und die Diagnose-Builds testete. Das SimInvent FFB Yoke ist ein kostengünstiges Force-Feedback-Yoke zum Selberbauen und ein wirklich cooles kostenloses Projekt, werfen Sie einen Blick darauf. Sehen Sie sich den Community-Thread an.
• sa'ar, für die MOZA AY210, die die in diesem Release hinzugefügte vorläufige Unterstützung anstieß.

Ein Hardware-Korrektheitsupdate für Kraftrichtung, Linux-G940-Trimmung, Bereinigung bei Pause/Simulatorende und MOZA-AB9-Validierung unter macOS. Danke an Kristian für den Polaritäts-Feldbericht, der zur DirectInput-Standardisierung geführt hat, und an Raphael für die G940-Linux-Berichte und die Folgetests.

Polarität und Hardware-Richtung

• DirectInput-Polarität ist jetzt der Produktstandard. FFB-Bridge behandelt die DirectInput-Kraftrichtung jetzt als kanonische Konvention unter Windows, Linux, macOS, raw HID/PID und in den internen Testpfaden. Dadurch entfallen versteckte gerätespezifische Richtungsumkehrungen, und standardkonforme Hardware verhält sich über Backends hinweg konsistent.
• Kraftpolarität und Federzentrum-Polarität sind getrennt. Gerichtete Kräfte wie aerodynamische Belastung, per Software gemischte Offsets, One-Shots und periodische Effekte bleiben jetzt in der Domäne der gerichteten Kräfte, während Trimmung und Federzentren in ihrer eigenen Achsenraum-Domäne bleiben. Die bestehenden Hardware-Polaritätsregler bleiben der Korrekturpfad, wenn ein lokales Gerät weiterhin eine Umkehrung auf Installationsebene braucht.

Logitech G940 unter Linux

• Trimmung mit statischer Feder funktioniert jetzt im Linux-G940-Pfad. Der Linux-Kompatibilitätsmodus für den G940 rendert eingefrorene Federzentrum-Bewegung jetzt als stetige Kraft, vermeidet Auslöschung mit der Trimmentlastungskraft und hält die Firmware-Feder neutral zentriert. Dadurch bleibt das Trimmgefühl erhalten, ohne Spring-Conditions wiederholt an Treiberstacks hochzuladen, die die Motoren bei jedem Update ansteuern.

Bereinigung bei Pause und Simulatorende

• Veraltete dynamische Effekte werden konsequenter bereinigt. Übergänge bei Pause, Nullkraft und Simulatorende behandeln den ruhigen Frame jetzt als Firmware-Grenze: dynamische Slots werden gestoppt, veralteter Befehlszustand wird gelöscht und Federn werden sauber erneut abgespielt, damit Triebwerk, Buffeting oder andere periodische Effekte nicht neu starten, nachdem der Sim ruhig geworden ist.

MOZA AB9 und macOS

• MOZA AB9 ist unter macOS validiert. Das macOS-raw-IOHID/PID-Backend öffnet jetzt die PID-fähige HID-Schnittstelle des AB9, verwendet das MOZA-Report-Layout und wurde mit AB9 + MH16 am Prüfstand validiert. Die öffentliche AB9-Unterstützung umfasst jetzt die validierten Windows-, Linux- und macOS-Pfade.
• Die MOZA-raw-HID/PID-Arbeit ist sicherer und enger abgegrenzt. Windows verwendet für MOZA weiterhin standardmäßig DirectInput/PID, während der erweiterte raw-HID/PID-Pfad jetzt die bei der Validierung entdeckte AB9-Report-Map nutzt. Die Aussage bleibt auf die AB9-Familie beschränkt, nicht auf beliebige MOZA-Lenkräder, Gamepads oder zukünftige Bases.

Release-Feinschliff aus dem MOZA-Validierungszyklus: erstklassige MOZA AB9 + MH16-Unterstützung, sicherere Logitech-G940-Behandlung unter Windows und Linux, glattere konstante Kräfte, Korrekturen bei der automatischen Flugzeugprofil-Auswahl, aussagekräftigere Support-Bundles und gemeinsame direkte Sticktests.

Hardware

• MOZA AB9 + MH16-Unterstützung. Die MOZA AB9 FFB Base mit MH16 Flight Stick ist jetzt in der Geräte-Registry für Windows und Linux enthalten. Die beiden beobachteten Produkt-IDs 346E:1000 und 346E:1002 werden als AB9-Familie behandelt.
• Linux-G940 spring-sicherer Modus. Der Logitech-G940-Linux-Pfad vermeidet jetzt nach dem Aktivieren der anfänglichen Zentrierfeder wiederholte Spring-Condition-Uploads. So werden Treiberstacks verhindert, die bei jedem Spring-Update die Motoren anstoßen und im stabilen Flug Schritte erzeugen.
• Windows-G940-Erkennung für virtuelle PID. Der Logitech G940 wird auch erkannt, wenn der Windows-Treiberstack ihn unter der virtualisierten Produkt-ID C2A8 meldet. Dadurch bleibt er im unterstützten Gerätepfad statt im Ablauf für nicht gelistete Geräte.

Feel und Laufzeit

• Optionale Glättung stetiger Kräfte. Settings → Hardware enthält jetzt Smooth steady forces. Diese Option interpoliert stetige Pitch- und Roll-Lasten zwischen langsameren Simulator-Telemetrie-Ticks. Sie reduziert Stufen auf starken Sticks, ohne Rumble, Buffets, One-Shots oder Profilwerte zu ändern.

Profile und Support

• Korrekturen an der automatischen Flugzeugprofil-Auswahl. Die automatische Auswahl berücksichtigt gespeicherte und Standard-Flugzeugprofile jetzt zuverlässiger, einschließlich älterer gespeicherter Profildateien und veralteter Bindungsschlüssel, und übernimmt nicht mehr das Profil des vorherigen Flugzeugs in ein unbekanntes Flugzeug, wenn keine Übereinstimmung existiert.
• Hardware-Einstellungen in Support-Bundles. Support-Bundles enthalten jetzt hardware-settings.json mit aktivem Backend, Glättung, Polarität, Pitch/Roll-Tausch und Kompatibilitätseinstellungen, sodass Fehlerberichte den exakten Force-Output-Kontext enthalten.

Oberfläche und Tests

• Gemeinsamer direkter Sticktest. Mock Sim und Settings nutzen jetzt dasselbe direkte Constant-Force-Testpad. Das Ziehen des Pucks prüft damit den echten Hardware-Ausgabepfad, statt nur Mock-Sim-Eingaben zu bewegen.
• Layout-Bereinigung in Settings und Mock Sim. Die Hardware-Settings-Seite und die Mock-Sim-Seite wurden gestrafft, damit direkter Sticktest, Backend-Auswahl und Hardware-Kompatibilitätstext ohne störendes Scrollen in die validierte Desktop-Fenstergröße passen.

Wartungsversion zusätzlich zu 1.1: ein Linux SimConnect-Fix für MSFS unter Proton sowie die Build-Neufassung, die den Funktionsumfang von 1.1 als signierte Version für drei Plattformen ausliefert.

Behoben

• Linux SimConnect-Falle für privilegierte Ports. MSFS unter Proton versendet seinen Standard-SimConnect-Eintrag auf Port 500, aber Linux lässt nicht zu, dass ein Proton-Prozess einen privilegierten (<1024) Port bindet – daher könnte die Gesundheitsprüfung „TCP auf:500 aktiviert“ lauten und bestanden werden, obwohl nie eine Verbindung möglich war. Die Erkennung beim ersten Start verwendet keinen unbindbaren Port mehr, heißt es auf der Support-Seite SimConnect-Konfiguration Die Zeile warnt Sie jetzt und weist Sie an, den parallelen unprivilegierten Eintrag zu installieren, und das Dialogfeld „Fixieren“ füllt den unprivilegierten Standard vorab aus, anstatt den toten Eintrag :500 neu zu installieren. Windows ist davon nicht betroffen – es bindet :500 einwandfrei.

Die erste Feature-Veröffentlichung seit 1.0. FFB-Bridge läuft jetzt auf drei Betriebssystemen und verbindet sich mit drei Simulatoren, kann Force-Feedback-Joysticks über die vier validierten Sticks hinaus ansteuern, modelliert die Funktionsweise verschiedener Steuerungssysteme, liefert mehrere neue Effekte, erhält einen app-weiten Modus mit hohem Kontrast und verbindet sich mit einer kostenlosen Community-Profilbibliothek, in der Sie aus der App heraus veröffentlichen können. Es ist immer noch kostenlos und immer noch lokal-first – kein Konto, keine Telemetrie.

Plattformen und Simulatoren

• macOS (Apple Silicon). Ein unterzeichnetes und notariell beglaubigtes DMG wird jetzt für Apple Silicon (M1 und neuer) ausgeliefert. Der macOS-Build ist auf X-Plane 12 mit Microsoft SideWinder Force Feedback 2 beschränkt; Windows und Linux bleiben die Plattformen mit der breiten Abdeckung.
• MSFS 2020 neben MSFS 2024. Beide Microsoft Flight Simulator-Versionen stellen eine Verbindung über SimConnect TCP her. X-Plane 11 und 12 verbinden sich wie bisher über UDP. Die aktive Sim wird beim Start automatisch erkannt.

Hardware

• Andere Force-Feedback-Joysticks steuern (experimentell). Die vier validierten Sticks – SideWinder Force Feedback 2 (045E:001B), Logitech Flight System G940 (046D:C287), Force 3D Pro (046D:C286) und WingMan Force 3D (046D:C283) – sind immer noch Plug-and-Play. Darüber hinaus Einstellungen → Hardware → Nicht aufgelistete Geräte zulassen wählt ein geeignetes Gerät der Joystick-Klasse mit sicheren Standardeinstellungen, einer Live-Invertierungs- und Achsentauschkalibrierung und einer Crash-Recovery als Sicherheitsnetz aus. Räder, Gamepads und einachsige Geräte bleiben an der FFB-Sonde angeschlossen ffb-probe.com.
• Multi-Geräte-Auswahl. Wenn mehr als ein unterstützter Stick angeschlossen ist, können Sie mit einem Picker auswählen, welchen Stick die Brücke ansteuert, und die Auswahl wird gespeichert.

Gefühl und Wirkung

• Steuersystem-Gefühlswähler. Ein Pro-Flugzeug Handbuch / Hydraulisch verstärkt / Fly-by-Wire -Auswahl oben in der Stick-Feeling-Gruppe der Tuning-Seite. Manuell hinterlässt das Gefühl genau wie zuvor; Die hydraulische Verstärkung mildert die aerodynamische Belastung auf die Art und Weise, wie dies bei einem System mit künstlichem Gefühl der Fall ist. Fly-by-Wire unterdrückt die aerodynamische Belastung und die G-Last-Versteifung, passend zu einem federzentrierten Sidestick.
• Stick-Shaker beim Strömungsabriss. Ein scharfes Summen, das auf die simeigene Strömungsabriss-Warnung eingeblendet wird, getrennt vom synthetisierten Strömungsabriss-Buffeting. Aktivieren Sie es und stellen Sie seine Amplitude auf der Tuning-Seite ein.
• Flattern des Bugrads. Eine schnelle seitliche Bodenrollvibration, einstellbar pro Flugzeug.
• Bodenbeschleunigungs-Pitch-Hinweis. Ein Hinweis auf die Nickachse, der an die Beschleunigung während der Bodenrolle gebunden ist.
• Skalierung des Rumpelns nach Fahrwerkstyp. Ein Pro-Flugzeug Räder / Skier / Schwimmer Wahl, die das kontinuierliche Bodenrollen-Grollen skaliert.

Trimmen

• Trim ist jetzt ein Schalter. Eine Single Trimmen aktivieren Der Umschalter ersetzt das alte Paar überlappender Trimmmechaniken. Wenn diese Funktion aktiviert ist, verringert die Trimmung die gehaltene Fluggeschwindigkeitskraft und verschiebt die Position, an der sich der Steuerknüppel einstellt; wenn sie ausgeschaltet ist, hat die Trimmung keine Wirkung auf den Steuerknüppel. Das Höhenruder ist die Hauptsteuerung, mit der Querruderstärke unter einer erweiterten Offenlegung. Der alte, nur in der Mitte verfügbare Trimmmodus wurde eingestellt – „Trimmung aktivieren“ ausgeschaltet schaltet die Trimmung jetzt tatsächlich aus.

Barrierefreiheit

• Visueller Kontrast. Einstellungen → Allgemein → Visueller Kontrast fügt a hinzu Hoher Kontrast Modus, der den Kontrast in der gesamten App erhöht – Oberflächen, Text, Rahmen, Schaltflächen, Statuslampen und Effektgruppenfarben – abgestimmt auf die WCAG 2-Richtlinien. Es ändert nur das Aussehen; Es verändert keine Kraftausgabe.

Community- und Profilfreigabe

• Die Profilbibliothek wurde versendet. Community-Profile durchsuchen und herunterladen unter FFB-Bridge.com/profiles – Zum Suchen oder Herunterladen ist kein Konto erforderlich.
• Über die App mit der Bibliothek teilen. Die Seite „Profile“ erhält einen Globus Teilen Aktion, die ein von Ihnen erstelltes Profil mit vorausgefülltem Formular an die Bibliothek weiterleitet; Sie melden sich erst zum Zeitpunkt der Veröffentlichung an. Nichts wird stillschweigend hochgeladen. Eingebaute Starter können nicht geteilt werden.
• Community-Forum. Ein Forum lebt unter FFB-Bridge.com/community.
• Tragbares Profilformat. Geteilte Profile enthalten Identitäts- und beschreibende Metadaten in einem aufwärtskompatiblen Umschlag und werden beim Import in eine neuere App sauber migriert. Einfache handkopierte Profildateien funktionieren weiterhin.

Sitzungsautomatisierung

• Optionale automatische Scharfschaltung und automatische Unscharfschaltung. Einstellungen → Sitzung kann aktiviert werden, wenn ein unterstütztes Gerät und eine Live-Sim bereit sind, und deaktiviert werden, wenn die Sim beendet wird. Beide sind optional und standardmäßig deaktiviert.

Stable 1.0-Release: Das RC-Branding ist verschwunden, die Standard-Flugzeugprofile wurden neu abgestimmt, Mock Sim wurde als klare Force-Engine-Demo neu erstellt und die rohen HID/PID-Wiederherstellungspfade werden jetzt durch die MSFS-Quit- und Rearm-Fälle nachgewiesen, die die endgültige Validierungsarbeit vorangetrieben haben.

Freigabestatus

• FFB-Bridge ist jetzt 1.0. Die App, die Website, Download-E-Mails, Dokumente und das Release-Manifest verweisen jetzt auf v1.0.0 statt eines RC- oder Beta-Tracks.
• Signiertes Windows-Installationsprogramm und Linux AppImage. Die aktuellen Artefakte sind ffb-bridge-setup-1.0.0-x64.exe und FfbBridge-1.0.0-x86_64.AppImage.

Gefühl und Abstimmung

• Der Master-Gain skaliert jetzt alles. Der Master-Gain der obersten Ebene ist das wahre Master-FFB-Volumen: Federkoeffizient, Fluggeschwindigkeitsbelastung, Rumpeln, Buffets, anhaltende Widerstandskräfte und One-Shots folgen alle darauf. 0 % sendet keine Force-Ausgabe; 100 % ist der vorgesehene Wert.
• Low-Speed-Federboden wird freigelegt und neu abgestimmt. Der versteckte RC2-Standardwert von 0,20 wird auf den stärkeren 0,50-Standardwert für Profile im Starter-Stil migriert, sodass Benutzer, die RC2 installiert haben, den korrigierten Boden übernehmen, anstatt eine versehentlich schwache Roll-/Leerlauffeder beizubehalten.
• Gebündelte Flugzeugprofile wurden neu abgestimmt. Das Cessna 172-Profil wurde anhand des POH und der Feldtests neu kalibriert, dann wurden die Starterprofile TBM 930, King Air 350i, A320neo und 747-8 mit dem gleichen 1,0-Kraft-Modell in Einklang gebracht. Die Triebwerkssignale sind stärker, die Federböden sind weniger schlaff und die Profilvorgaben passen besser zu jeder Flugzeugklasse.
• Die Schieberegler-Hilfe vermittelt jetzt das Tuning. Tuning-Zeilen erklären nun, was die Steuerung bewirkt und was ein Pilot ändern sollte, wenn sich der Steuerknüppel zu leicht, zu schwer, zu laut, zu locker in der Mitte oder zu aggressiv im Cue anfühlt.

Effekte und Hardware

• Deep-Effects-Audit abgeschlossen. Vorzeichenkonventionen, Einheiten, Verstärkungsstufen, Federskalierung, Trimmentlastung, Buffetpfade und Effektgruppenstummschaltungen wurden erneut mit der Kraftmaschine und den Live-Dashboard-Spuren verglichen.
• Motorkraft ist besser lesbar. Die Stärke des Triebwerksbrummens wird in den Demos und Profilen des laufenden Triebwerks erhöht, sodass Hinweise auf Kolben und Turbine leichter zu erkennen sind, ohne das Flugzeugprofil zu überfordern.
• Spoiler-Buffeting-Demo wurde behoben. Der Mock-Sim treibt den Spoiler-Status nun stark genug an, um den Spoiler-Buffeting-Pfad zu beweisen, anstatt aktiv auszusehen, während er keine nützliche Kraft erzeugt.
• – Verstärkung auf die AP-Position, die der Stick verfolgt. Bereich, Standard. 100% = Stick verfolgt AP 1:1; 300% = Der Stick bewegt sich um das Dreifache der vom AP befohlenen Auslenkung (kleine AP-Korrekturen werden sichtbar). Der Ausgang wird bei voller Auslenkung begrenzt, sodass eine hohe Verstärkung lediglich in die Sättigung geht und nicht aus der Bahn gerät. Nachdem MSFS beendet wurde, wird durch das Scharfschalten von Mock Sim oder die Rückkehr zu Live die Effekttabelle zurückgesetzt, bevor die kompakte Topologie zugewiesen wird. Dies behebt den Limp-Stick-Fall „Funktioniert nur nach Neustart“.
• Quiesce beendet die Feder nicht mehr. Dynamische Effekte werden pro Slot gestoppt, während die Federn noch aktiv sind, sodass Pause-/Aktiv-Pause-/eingefrorene Telemetriepfade Rumpeln und Stoßen stoppen, ohne das Zentrierungsgefühl zu beeinträchtigen.

Mock Sim

• Mock Sim ist jetzt ein expliziter Demomodus. Eine prominente Zeile „Mock Sim aktivieren“ schaltet die Seite ein, der obere Streifen und das Dashboard identifizieren sie als Demo-Quelle, und wenn sie deaktiviert wird, wird sie sauber deaktiviert, ohne dass ein Fehler angezeigt wird.
• Durch Deaktivieren von Mock Sim wird das Szenario zurückgesetzt. Wenn Sie es ausschalten, werden Forces sofort gestoppt, Demo-Eingaben werden auf die Standardwerte zurückgesetzt und die Bridge wird auf Live zurückgesetzt, anstatt veraltete Scheinwerte im Hintergrund zu belassen.
• Force-Demos sind absichtlich übertrieben. Mock Sim konzentriert sich jetzt auf starke, offensichtliche Beispiele: Startrollen, Bremszittern, Turbulenzen, Klappen-Buffeting, Spoiler-Buffeting, Strömungsabriss-Buffeting, Übergeschwindigkeits-Buffeting, Geschwindigkeitsdämpfung sowie ein direkter Steuerknüppeltest für die Verfolgung der Federmitte.
• Alte Unordnung entfernt. Leerlaufquellenauswahl, Luftdatenbänder, Feinsteuerungs-Extras, Live-Force-Output-Anzeigen und Profile-Through-Mock-Steuerungen wurden entfernt, da sie die Seite schwerer verständlich machten, ohne die Benutzertests zu verbessern.

Wichtiger Release Candidate nach echtem Cockpit-Feedback: sicherere Standard-Kraftausgabe, eine reparierte scharfgeschaltete Feder, ein deutlich sichereres Autopilot-Folgemodell, korrigierte MSFS-Trimmtelemetrie und eine sauberere helle/dunkle Oberfläche.

Sicherere Kraftausgabe

• HID/PID ist jetzt der Standardpfad für den SideWinder FFB2 unter Windows. RC2 steuert den FFB2 standardmäßig über rohes HID/PID und behält DirectInput als Kompatibilitätsfallback bei. Dadurch wird vermieden, dass man sich auf das fragile Windows verlassen muss pid.dll -Pfad für den Normalfall unter Beibehaltung des Fallbacks für Systeme, die ihn benötigen.
• Armen lässt den Stick nicht mehr schlaff werden. Die Feder wird vorbereitet, wenn die Kraftabgabe aktiviert wird, und Pausen-/Ruhestellungs-/Fortsetzungspfade aktivieren die Feder wieder, anstatt leer zurückzukehren.
• Der Federstärke-Schieberegler steuert jetzt tatsächlich die bewaffnete Feder. Der vorherige Live-Pfad konnte den Schieberegler nach dem Scharfschalten ignorieren, da ein anderer Steifigkeitsbegriff das Update gewann. RC2 macht den Schieberegler wieder zur eigentlichen Grundlinie.

Autopilot ist standardmäßig sicherer

• AP follow ist für mitgelieferte Profile ausgeschaltet. Standard-MSFS betrachtet die Bewegung des physischen Steuerknüppels immer noch als Eingabe des Piloten, sodass ein Force-Feedback-Steuerknüppel, der sich unter dem Autopiloten bewegt, den AP stören oder trennen kann.
• Die Autorität ist jetzt absichtlich klein gehalten. Der AP-Authority-Schieberegler liegt jetzt im nützlichen niedrigen Bereich: 0%–8%, mit 5% Standardwert, wenn du ihn aktivierst. Die alte Skala machte es viel zu einfach, Werte einzustellen, die kein normales Flugzeug nutzen sollte.
• Stärke hat jetzt einen niedrigeren Standardwert. Die AP-Follow-Federstärke ist jetzt standardmäßig auf 25 % gesetzt. Nutzen Sie AP-Follow auf Standard-MSFS als dezenten Steuerknüppel-Hinweis, nicht als vollwertiges AP-Servo, es sei denn, Ihr Setup besitzt die Eingabeachse über ein virtuelles Gerät / einen HID-Filter.

Trimm- und Gefühlskorrekturen

• MSFS-Trimmtelemetrie ist korrigiert. Die Höhen- und Querrudertrimmung liest jetzt die korrekten MSFS-Trimm-SimVars, sodass das trimmabhängige Gefühl nicht mehr stillschweigend der falschen Quelle folgt.
• Trimmentlastung lohnt sich jetzt wieder zu testen. Wenn die Trimmentlastung aktiviert ist, kann sich ein getrimmter stationärer Zustand an der getrimmten Position auf eine Kraft von Null entspannen, anstatt weiterhin gegen die vollständige Oberflächendurchbiegung zu kämpfen. Vorhandene gespeicherte Profile bleiben Ihr Eigentum; Testen Sie die Option auf RC2 erneut, bevor Sie entscheiden, ob sie in Ihr Flugzeugprofil gehört.

Oberflächenbereinigung

• Dashboard-Kraftfarben sind leichter lesbar. Achslast und Federlast haben in der Knüppelaktivitätsanzeige nicht mehr die gleiche Farbe.
• Lange Flugzeugnamen werden jetzt sauber mit Auslassungspunkten gekürzt. Der obere Streifen läuft nicht mehr über, wenn die Sim einen langen Titel oder Lackierungsnamen meldet.
• Der Kontrast der Schaltflächen in Hell und Dunkel ist bereinigt. Primäre blaue Schaltflächen, bernsteinfarbene Entschärfungsschaltflächen und aktivierte Pillen sorgen jetzt in beiden Designs für lesbaren Text.
• Die Einstellungsseite ist jetzt Teil der öffentlichen Tour und Dokumentation. Die Website-Screenshots zeigen jetzt die aktuelle Einstellungsseite anstelle der alten Hardware-Check-Kachel.

Erster Release-Kandidat. Die App wurde umfassend neu gestaltet – neues Aussehen, mehr spürbare Effekte, intelligentere Standardeinstellungen und der Schieberegler für die Triebwerksvibration hält endlich, was er bei Turboprops und Jets verspricht.

Neuer Look

• Helle und dunkle Designs. Die App folgt standardmäßig Ihren Betriebssystemeinstellungen. Wählen Sie explizit eine aus Einstellungen → Allgemein wenn Sie es überschreiben möchten. Jede Seite, jeder Dialog und jedes Diagramm wurde für beides von Hand optimiert.
• Neugestaltung des Dashboards. Ein neues Flugstatus-Panel zeigt Fluggeschwindigkeit, G-Last, Vertikalgeschwindigkeit, Autopilot-Status und Strömungsabriss-/Übergeschwindigkeitshinweise auf einen Blick. Die Kontrollkästchen für die schnelle Stummschaltung der Effektgruppen befinden sich auf einer eigenen Karte darunter. Das Fenster wird in einer abgestimmten Größe geöffnet, sodass das Layout gleich beim ersten Mal stimmt.
• Live Stick Activity Panel mit 29 Effektchips. Jeder Kraftkanal, den die Brücke senden kann, hat seinen eigenen Chip, der nach Familie farblich gekennzeichnet ist (Stick-Gefühl und aerodynamischer Widerstand in kühlen Blautönen, Triebwerk + Boden + Flugzeugzelle in warmen Orangetönen, mechanische One-Shots in gehaltenem Warmton). Die Chips verblassen nach dem Auslösen, sodass Sie einen Blick darauf werfen und sehen können, was gerade passiert ist.
• Durchgehend frisches Icon-Set. Sauberere, konsistente Seitenleisten- und Schaltflächenglyphen.

Neue Dinge, die man fühlen kann

• Klappen- und Fahrwerk-Buffeting. Anhaltende Vibrationen der Flugzeugzelle, wenn die Klappen bei hoher Geschwindigkeit ausgefahren werden, und Trommeln, wenn das Fahrwerk in der Luft ist. Mit den Schiebereglern pro Effekt auf der Tuning-Seite können Sie entweder skalieren oder stumm schalten.
• Anhaltende aerodynamische Nickkräfte durch Luftwiderstand. Klappen, Spoiler, Fahrwerkswiderstand und Propellerspülung drücken den Steuerknüppel jetzt auf die gleiche Art und Weise, wie sie die echte Flugzeugzelle drücken: Klappentrimmungen werden nach vorne ausgefahren, Trimmungen nach hinten eingefahren, das Höhenruder lädt sich auf, während der Propeller Luft darüber bläst. Vier neue abstimmbare Schieberegler.
• „Stick Alive“-Effekte. Rotationskicks (das seitwärts geschüttelte Flugzeug drückt den Steuerknüppel), Oberflächen-Backdrive (starke Böen und Strömungsabrisse dringen durch die Säule) und Sideslip-Kreuzkopplung, sodass ein gierendes Flugzeug seine Querruder durch den Luftstrom drückt.

Intelligentere Standardeinstellungen

• Wählen Sie automatisch ein Profil für das von Ihnen geladene Flugzeug aus. Beim Laden der C172, TBM 930, King Air, A320 oder 747 in MSFS oder X-Plane wird nun bei der ersten Begegnung das passende gebündelte Profil ausgewählt – keine manuelle Bindung erforderlich. Speichern Sie Ihr eigenes Profil und binden Sie es einmal, wenn Sie einen anderen Standard wünschen; das gewinnt von da an.
• Hilfetext pro Schieberegler in jeder Tuning-Zeile. Jeder Schieberegler enthält eine kurze Erklärung seiner Funktion. Alle Werte werden als Prozentwerte angezeigt – keine Dezimalzahlen mehr.
• Freundlichere UI-Kopie. Der Hilfe- und Statustext wurde neu geschrieben, um zu beschreiben, was Sie sehen und was Sie auswählen können, und nicht, wie der Code dahinter funktioniert.
• Die Standardeinstellungen für die Triebwerksvibration wurden gedämpft. Aktivieren Sie übertriebene Demo-Szenarien und einen direkten Stick-Test, ohne dass eine Simulation läuft.

Behoben

• Der Schieberegler für Triebwerksgeräusche funktioniert jetzt tatsächlich bei Turboprops und Jets. Der lauteste Fall war die TBM 930: Der Schieberegler hatte zuvor keinen Einfluss auf die gefühlte Vibration. Die einzige Möglichkeit, sie zum Verstummen zu bringen, war die Stummschaltung der gesamten Effektgruppe. Der Schieberegler ist jetzt über jedes Flugzeug und jede Simulation hinweg maßgeblich.
• Autopilot folgt auf X-Plane. AP-Follow bekämpft Sie nicht mehr auf MSFS und schwankt nicht mehr auf X-Plane. Die Brücke übernimmt die Achse sauber, während AP aktiviert ist, und gibt sie zurück, wenn AP deaktiviert wird.
• Logitech-Federmitten-Begrenzung. Hotfix von beta.14 war in einem Randfall falsch; jetzt richtig.
• Mehrere stille Telemetrieabonnements wurden nach einer vollständigen Prüfung anhand der MSFS- und X-Plane SDK-Dokumente korrigiert.

Neu

• Ursprünglich ausgewählte Logitech-Unterstützung. FFB-Bridge erkennt jetzt das Logitech Flight System G940 (046D:C287), Logitech Force 3D Pro (046D:C286) und Logitech WingMan Force 3D (046D:C283) neben dem Microsoft SideWinder FFB2 (045E:001B).
• Registrierung unterstützter Geräte. Gerätenamen, USB-IDs, DirectInput-Richtungsfehler und Linux-Berechtigungsregelabdeckung befinden sich jetzt in einer Registrierung, anstatt als FFB2-Annahmen über die gesamte App verteilt zu sein.

Geändert

• Doctor, Diagnostics, Support Bundles und Setup Copy melden jetzt das tatsächlich unterstützte Gerät. Die App beschreibt nicht mehr jedes erfolgreiche Hardware-Öffnen als SideWinder FFB2.
• Die Richtungskorrektur von SideWinder FFB2 ist jetzt auf den SideWinder-Eintrag beschränkt. Logitech-Sticks verwenden den Standardrichtungspfad, es sei denn, echte Hardwareberichte zeigen, dass sie eine eigene Eigenart benötigen.
• Die Linux-udev-Regelgenerierung deckt jeden unterstützten USB-Joystick ab. Die Regel für das Installationsprogramm/Doctor umfasst jetzt den SideWinder FFB2 plus die drei ausgewählten Logitech-IDs.

Notizen

• Der Logitech-Support ist absichtlich als „initial“ gekennzeichnet. Der SideWinder FFB2-Pfad hat die meiste Prüfstandszeit; wenn Sie einen G940, Force 3D Pro oder WingMan Force 3D besitzen, führen Sie Doctor aus und senden Sie ein Support-Bundle, wenn Polarität, Feder, periodische Effekte oder Software-Blending angepasst werden müssen.

Geändert

• „Diagnose“ ist jetzt eine Support-Triage-Seite. Die Seite wird mit den Karten „Gerät“, „Datenquelle“, „Kraftausgabe“ und „Protokollzustand“ geöffnet und zeigt dann Live-Laufzeitsignale und ein durchsuchbares Ereignisprotokoll an. Sie können sichtbare Zeilen auswählen, nur die gefilterte Ansicht kopieren, das vollständige Sitzungsprotokoll auf der Festplatte kopieren oder exportieren und über dieselbe Oberfläche ein Support-Paket erstellen.
• Der Doctor ist in Gesundheitsprüfungen und erweiterte Hardware unterteilt. Tägliche Prüfungen beginnen jetzt auf der Registerkarte „Gesundheitsprüfungen“ mit klareren Zuständen „PASS/WARN/FAIL/INFO/READY“. Polarität, der Live-Drag-Pad-Test, Software-gemischte Perioden und die Hardware-Effekt-Sonde wurden auf die Registerkarte „Erweiterte Hardware“ verschoben.
• Die Hilfe ist jetzt ein Aktions-Hub mit Registerkarten. Auf den Registerkarten „Start“, „Fehlerbehebung“, „Support“ und „Ressourcen“ werden die Get-Flying-Checkliste, der Setup-Status, der Support-Paket-Pfad, der Feedback-Link, Online-Dokumente, der Datenschutz-Link und das gebündelte/manuelle Fallback an einem Ort gesammelt.
• Dashboard und Fensterrahmen wurden für die Veröffentlichung verfeinert. Dashboard-Metriken, Feder-/Achsenkarten, Kraftchips und Effektzeilen sind bei der Erfassungsgröße der App von 1280 x 886 geräumiger. Die nativen Fenstersteuerelemente des Betriebssystems übernehmen das Minimieren, Maximieren, Schließen und erneute Ändern der Größe.
• Herausgeber, Lizenz und Mitteilungsexemplar wurden aktualisiert. Hilfe/Über/Dokumente verwenden jetzt durchgängig die Herausgeberidentität von Rohsam Inc., den Wortlaut der Beta-Lizenz, den Datenschutzlink und die Speicherorte für Hinweise von Drittanbietern.

Intern

• Die signierte Tagged-Release-Pipeline ist jetzt der kanonische Beta-Build-Pfad, mit Dokumentation für den Bedienerfluss vom Tag zum herunterladbaren Windows-Installationsprogramm, Linux AppImage und latest.json manifestieren.

Geändert

• Das Windows-Installationsprogramm ist jetzt codesigniert. Signiert mit Azure Trusted Signing unter dem Herausgeber RohsamInc. Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf das Installationsprogramm → Eigenschaften → Digitale Signaturen vor dem Ausführen überprüfen. SmartScreen wird angezeigt RohsamInc als Herausgeber statt Unbekannt wenn eine Warnung angezeigt wird, während eine Dateireputation entsteht. Smart App Control und Unternehmensrichtlinien können bei brandneuen Builds noch strenger sein. Keine weiteren Änderungen gegenüber Beta.11.

Behoben

• MSFS-Pause und aktive Pause werden jetzt sofort in den Ruhezustand versetzt. Die Bridge wartet auf MSFS-Pause-Systemereignisse und unterdrückt dynamische Kräfte, sobald eine Pause gemeldet wird, anstatt mehrere Sekunden darauf zu warten, dass die Telemetrie veraltet aussieht.
• Der Stick hält im Ruhezustand eine neutrale Feder. Dynamische Effekte werden leiser, aber die Zentrierfeder erschlafft nicht mehr. Pause und Wiederherstellung eingefrorener Telemetrie verwenden eine neutrale Standardfeder, bis die Live-Daten wieder aufgenommen werden.
• Roll- und Nickfedern erholen sich nach Stottern. Nach einem Stilllegungs-/Alles-Stopp-Pfad lädt der DirectInput-Dispatcher erneut Zentrierfeder-Bedingungsparameter hoch, bevor er Effekte wiedergibt, und verhindert so, dass eine Achse nach einer langen Pause oder einem Framestottern stillschweigend ausfällt.
• Doctor und Runtime einigen sich nun auf den Hardware-Modus. Hardware bleibt die Standardeinstellung für die Neuinstallation. Software-gemischte Periodika werden nur verwendet, wenn der Benutzer sie auswählt, die Hardwareprüfung dies erfordert oder ein klassifizierter Wiederherstellungspfad nach einem Absturz von Hardwareeffekten dies ermöglicht.

Geändert

• Die Ausgangsverstärkung der Brücke beträgt jetzt 95 %. Die App bringt den FFB2 viel näher an die volle Geräteautorität heran und lässt gleichzeitig 5 % Spielraum für Treiber und Firmware.
• Die Kraftanzeige im Dashboard wurde neu aufgebaut. Das Dashboard trennt jetzt die ständig aktive Grundlinienfeder von dynamischen Kanälen, zeigt aktive Kraftgeber als lesbare Chips an und hält die Effektgruppensteuerung stabil, während Live-Telemetrieaktualisierungen mit 50 Hz erfolgen.
• Profile skalieren jetzt auf mehr Flugzeuge. Starterprofile und Benutzerprofile teilen sich eine durchsuchbare Liste, das aktive Profil wird hervorgehoben und Profile können direkt aus der Liste angewendet werden.

Neu

• Starterprofile für weitere MSFS-Flugzeuge. Zu den eingebauten schreibgeschützten Startern gehören jetzt Cessna 172 Skyhawk (G1000), Daher TBM 930, Beechcraft King Air 350i, Airbus A320neo und Boeing 747-8 Intercontinental.
• Aktualisierung der Hilfeseite. Die In-App-Hilfeseite bietet jetzt einen praktischen Einstiegsablauf, den Einrichtungsstatus, die Tuning-Reihenfolge, Support-Paket-Anleitungen und allgemeine Fehlerbehebungspfade.

Intern

• Der Windows E2E-Runner kann jetzt Admin-Testläufe erstellen, neue Benutzerinstallationen ausführen, Mock-/Profil-/Fake-Sim-Automatisierung durchführen, einen manuellen HTML-Leitfaden generieren und deterministische Ergebnisse hochladen, wenn das Aufnahme-Token konfiguriert ist.

Behoben

• Absturz im Windows-Hardwaremodus während des aktiven Flugs. Manche Sidewinder-FFB2-Benutzer konnten die Bridge eine Zeit lang im Hardwaremodus laufen lassen und stürzten dann innerhalb von Windows' pid.dll / DirectInput-Stapel, da dynamische Effekte zugewiesen oder wiedergegeben wurden. Dies war kein MSFS-Problem und kein Beweis für eine fehlerhafte Sidewinder-Firmware. Die Hauptursache war unsere Architektur: Die Brücke behandelte jeden logischen Simulator-Hinweis als ihren eigenen beibehaltenen DirectInput-Effekt und erstellte eine große Tabelle physikalischer Effekte auf einem alten HID/PID-Stack. Beta.10 ersetzt dies durch eine kompakte Hardware-Topologie, die im Live-MSFS-Flug validiert wurde.
• Die Hardware-Sonde benötigt keinen aktiven Flug mehr. Doctor Testen Sie Hardwareeffekte Die Schaltfläche startet jetzt eine prozessexterne Sonde für dieselbe kompakte Topologie, die die Brücke in der Produktion verwendet. Bei einem nativen DirectInput-Absturz wird nur der Probe-Worker heruntergefahren, nicht die Bridge-Benutzeroberfläche.

Geändert

• Kompakter DirectInput-Hardwaremodus. Der Windows-Hardwaremodus weist jetzt eine Vektorkonstante, eine zweiachsige Feder und einen verzögerten periodischen Pool mit drei Schlitzen zu (Sine, Triangle, Triangle). Der vollständige logische Effektsatz ist immer noch vorhanden – Landebahn, Fahrwerk, Bremse, Motor, Buffeting und One-Shots werden über den wiederverwendbaren Pool geplant, anstatt eins zu eins beibehalten zu werden.
• Softwaregemischte periodische Effekte bleiben der Sicherheitsfallback. Wenn ein bestimmter Windows-Treiberstapel immer noch abstürzt, kann die Installation beim nächsten Start unter Quarantäne gestellt werden, um Software-Blending zu ermöglichen. Lassen Sie bei normaler Beta.10-Nutzung den Hardwaremodus aktiviert. Es ist der erprobte, klarere Weg.

Notizen

• In dieser Version geht es zunächst um Stabilität. Der neue Hardware-Pfad fühlt sich möglicherweise etwas anders an als frühere Builds, da Effekte über weniger physische Steckplätze geplant werden. Nutzen Sie die Profiloptimierung für Gefühlsanpassungen, bevor Sie zum Software-Blending greifen.

Behoben

• Absturz beim Beenden unter Windows. Eine kleine Anzahl von Testern bemerkte, dass die Bridge mit einem Windows-Fehlerberichterstattungs-Popup abstürzte 0x80131506 – der „schwerwiegende interne Fehler“-Code der .NET-Laufzeitumgebung – wenn sie auf „Beenden“ geklickt oder das Fenster geschlossen haben. Grundursache: Der UI-Thread und die Regelschleife der Laufzeit riefen beim Herunterfahren gleichzeitig DirectInput auf, und der COM-Marshaller bemerkte den Prozess schließlich und brach ihn ab. Der gesamte DirectInput-Zugriff wird jetzt über eine einzige Sperre an der Gerätegrenze serialisiert, sodass die beiden Threads niemals gegen den Marshaller antreten können. Die Signatur des Fehlers ist jetzt auf dem Entwickler-Stick erloschen.
• Der Stick verstummt, sobald Sie auf „Beenden“ klicken. Einige Tester berichteten, dass nach dem Schließen der Bridge noch ca. 32 Sekunden lang Effekte während des Beendens (Rumpeln, Buffeting) zu spüren waren. Beta.8 hatte das gleiche Symptom mit einem Stopp-All-Befehl auf Treiberebene angegriffen, aber die anschließend ausgeführte Bereinigung pro Effekt blockierte auf diesem Treiberstapel jeden Aufruf für die gesamte Firmware-Wiedergabedauer des Effekts – also wurde der Stopp ausgelöst, dann hing der Prozess still in der Bereinigung, während die Firmware ihren Abschluss machte. Der Shutdown-Pfad überspringt jetzt die Arbeit pro Effekt vollständig und verwendet zwei Befehle auf Geräteebene (Alles anhalten + Firmware-Effekttabelle zurücksetzen), die sofort zurückkehren. Der Stick wird leise und hält die Mitte sauber.

Geändert

• FFB im Hardwaremodus ist wieder die Standardeinstellung. Beta.8 hatte Software-gemischte Periodika als defensiven Standard festgelegt; Sobald die Begründung geklärt ist, wird der Hardwaremodus wieder zum Standard bei der Neuinstallation – geringere Latenz, von der Firmware generierte Wellenformen, keine CPU-seitige Synthese. Bestehende Benutzer, die Blending nur verwendet haben, weil Beta.8 sie dort eingeführt hat, werden beim ersten Start dieses Builds einmalig in den Hardware-Modus migriert. Wenn Sie Software-Mischung bevorzugen – Sie mögen einfach das Gefühl –, gibt es bei Doctor → Hardware-Kompatibilität immer noch den Schalter und Ihre Wahl bleibt bestehen. Die automatische Migration wird nur einmal pro Build ausgeführt.

Neu

• TrimRelief – alternativer Trimmmodus. Ein neues Modell für das Zusammenspiel von Trimm- und Steuerknüppelkraft. Wenn TrimRelief aktiviert ist, wird die Fluggeschwindigkeitsbelastung anhand berechnet (Höhenruder − Trimm) statt der vollständigen Oberflächenauslenkung, und die Federmitte folgt der Trimmung mit der gleichen Autorität. In einem getrimmten stabilen Zustand mit neutralem Steuerknüppel: keine spürbare Kraft, der Steuerknüppel bleibt beim Loslassen in der getrimmten Position. Dies entspricht dem Verhalten eines echten kabelverspannten Sticks und der Art und Weise, wie XPforce/FSforce die gleiche Idee modellieren. Standardmäßig deaktiviert – vorhandene Profile und die alte TrimFeel-Mechanik zur Mittenverlagerung bleiben genau so, wie sie waren. Schalten Sie es auf der Tuning-Seite unter „Stick feel“ ein; sechs neue Unit-Tests + sechs Pipeline-Integrationstests fixieren das Verhalten. Patrik (FB-0002) hat dies im Vergleich zu anderen FFB-Tools als fehlende Funktion gekennzeichnet – vielen Dank, Patrik.
• Software-gemischte Periodika – defensiver Standard in Beta.8, rückgängig gemacht in Beta.9. Ein alternativer Dispatch-Modus, der nur vier obligatorische Hardwareeffekte zuweist (Pitch- und Roll-Konstante und Feder) und alle periodischen, One-Shot- und Buffet-Effekte in C# bei 200 Hz synthetisiert und das Ergebnis in die Pitch- und Roll-Konstantkraft-Ausgaben faltet. Spielt alle Effekte gleichzeitig ab, unabhängig davon, wie viele Slots die Firmware bereitstellt. Beta.8 hat es zur Standardeinstellung für die Neuinstallation gemacht; Beta.9 wechselte zurück in den Hardwaremodus. Software-Blending ist weiterhin verfügbar – Doctor → Hardware-Kompatibilität, Neustart erforderlich.

Behoben

• Effekte laufen beim Beenden nicht mehr mit voller Dauer ab. Einige Tester berichteten, dass das Verlassen der Brücke mitten im Flug etwa 32 Sekunden lang Rumpel-/Buffet-Effekte auf dem Stick hörbar machte – die natürliche Abspieldauer des Effekt-Timers der Firmware. Der Shutdown-Pfad sendet nun eine Treiberebene DISFFC_STOPALL Bevor Sie das Gerät loslassen, stoppen Sie jeden Effekt sofort. Unterscheidet sich vom älteren Pro-Effekt-Stopp, der bei einigen Stapeln bereits abgespielte Perioden nicht stoppt.
• Native Abstürze lassen keine Effekte mehr zurück. Der Vectored Exception Handler, der Zugriffsverletzungen abfängt, sendet jetzt DISFFC_STOPALL + DISFFC_RESET + Unacquire synchron, bevor der Prozess stirbt. Wenn sich also die Bridge-AVs tief im Treiber befinden, wird die Firmware-Effekttabelle bereinigt und der nächste Acquirer (die Bridge selbst beim Neustart) startet von einem bekanntermaßen guten Zustand, anstatt die Kräfte zu erben, die zum Zeitpunkt des Absturzes aktiv waren.
• Der Stick bleibt in jedem Ruhezustand fest zentriert. Entschärfen, angehaltene Sim, Sim-Hauptmenü, Sim-Laden, FEHLER – alle Pfade, die zuvor den Stick schlaff machen konnten, halten ihn jetzt fest in der Mitte. Wenn keine Telemetrie verfügbar ist, geht die Feder der Pipeline sauber auf eine Grundlinie ungleich Null zurück, anstatt zusammen mit den dynamischen Kräften auf Null zu fallen.
• Der Absturzdialog bietet eine Wiederherstellung mit einem Klick. Der Absturzbericht-Dialog kann Folgendes bieten: Wechseln Sie zu softwarebasierten Periodika Klicken Sie ggf. auf die Schaltfläche. Mit einem Klick wird die Einstellung umgedreht und beim nächsten Start wird im alternativen Versandmodus gestartet, ohne dass Sie „Doctor“ berühren müssen.

Entfernt

• Die Benutzerseite Effektanzahl-Fallback (und es ist FFB_BRIDGE_MAX_EFFECTS Umgebungsvariable, kurzzeitig in Beta.7 ausgeliefert) – Software-Blending dominiert es. Der Fallback ordnete fünf Hardware-Effekte zu, wählte den lautesten in einem bestimmten Tick aus und ließ den Rest fallen. Beim Software-Blending werden vier Effekte zugewiesen und alle Effekte gleichzeitig abgespielt. Vorhanden MaxEffectCount Werte in hardware.json Automatische Migration nach UseSoftwareBlending = true beim ersten Start; Das Legacy-Feld wird beim nächsten Speichern gelöscht.

Intern

• Die Tickrate des Regelkreises erhöht sich automatisch von 50 Hz auf 200 Hz, wenn die Softwaremischung aktiviert ist – die synthetisierten Perioden würden bei 50 Hz hart gegen 33-Hz-Wellenformen aliasen. Der Hardwaremodus bleibt bei 50 Hz.
• Soft-Kompressor an der Geräte-Ausgangskante ersetzt eine harte Begrenzung. Identität innerhalb von ±0,9, tanh asymptotisch bis ±1 darüber hinaus – behält Richtung und relative Größe bei, wenn sich mehrere Effekte über die Sättigung hinaus summieren, anstatt zuzulassen, dass der stärkste Effekt den Rest zerstört.
• Live-Kraftausgabekarte auf der Mock-SimConnect-Seite, sodass Sie TrimRelief und die der Trimmung folgende Federmitte in Echtzeit beobachten können, ohne zu fliegen.

Behoben

• Der Fehler „funktioniert einmal und stürzt dann ab, wenn ich auf „Aktivieren“ klicke“ Eine Handvoll Betatester berichteten, dass die Bridge beim ersten Start einwandfrei lief und dann bei jedem weiteren Aktivieren abstürzte – bis sie den Stick aussteckten oder neu starteten. Grundursache: Der Windows-Treiber des FFB2 behält seinen Status prozessübergreifend bei. Wenn ein vorheriger Lauf unsauber beendet wurde (Absturz, erzwungener Kill, Stromausfall), übernahm der nächste Lauf den verunreinigten Zustand und stürzte ab, als er versuchte, neue Effekte zuzuweisen. Die Bridge setzt jetzt den Effektstatus des Treibers bei jedem Verbinden und Trennen zurück, sodass ein vorheriger Lauf den nächsten nicht vergiften kann. Auf der Werkbank überprüft: Das Erzwingen eines Abbruchs mitten in der Sitzung und ein Neustart reproduzieren den Absturz nicht mehr. Wenn Sie das umgangen hätten mit FFB_BRIDGE_MAX_EFFECTS=5, können Sie die Umgebungsvariable in Beta.7 entfernen.

Intern

• Interne Diagnosetools zur Untersuchung von Force-Feedback-Joysticks, die die Bridge noch nicht unterstützt. Entwickelt im Rahmen laufender Hardware-Forschung; noch nicht benutzerorientiert, aber dasselbe Tooling isolierte den oben behobenen FFB2-Treiberstatus-Fehler.

Neu

• Stick-Drop-Physik. Ein neuer Effekt modelliert die Schwerkraftvorspannung, die das Joch in einem Flugzeug ohne Antriebsunterstützung nach vorne zieht, wenn sich keine Luft über dem Höhenruder befindet – der konstante Vorwärtszug, den man spürt, wenn man in einer Cessna parkt oder rollt. Fadet durch eine einstellbare Fade-Fluggeschwindigkeit auf Null (Standard 30 Knoten). Finden Sie es auf der Tuning-Seite unter Stick Feel → Stick Drop. Die Standardeinstellungen sind GA-freundlich. Senken Sie die Kraft in Richtung 0, um bei Jet-/Fly-by-Wire-Profilen Stille zu erreichen.
• Live-Polaritätstest bei Doctor. Eine Hardware-Kompatibilitätskarte oben auf der Doctor-Seite beherbergt ein X-Y-Drag-Pad, das den Stick in Echtzeit antreibt. Klicken Sie auf „Start“, ziehen Sie den Puck, klicken Sie auf „Stopp“ und antworten Sie dann „Ist der Schläger dem Puck gefolgt?“ – „Ja“ führt zu keiner Änderung. „Nein“ schaltet die Polarität auf Installationsebene automatisch um. Ersetzt den alten Ablauf „Stellen Sie sich Ihren Stick gespiegelt vor“.

Geändert

• Die Achsenpolarität umkehren Das Umschalten kippt jetzt die Nickachse (Pitch) und rollen zusammen, passend zu den tatsächlich vorhandenen FFB2-Firmware-Macken. Vorhandene Einstellungen pro Nickachse (Pitch) werden beim ersten Start nach vorne migriert.
• Pro Schieberegler und pro Abschnitt Pfeile zurücksetzen auf der Tuning-Seite, plus a Verwerfen Schaltfläche auf der Profilkarte – es ist einfacher, ein Experiment abzubrechen, als das Profil neu zu laden.
• Das Mausrad auf einem Schieberegler erfordert jetzt den Fokus. Durch Bewegen des Mauszeigers und Scrollen wird das Rad nicht mehr erfasst, sodass Sie auf der Tuning-Seite über schwebende Schieberegler hinweg scrollen können, ohne sie zu bewegen.
• Der Bereich der Stick-Drop-Kraft wurde auf 0–0,5 → 0–1,0 für Hardware erweitert, die mehr Zugkraft benötigt.

Behoben

• Im Fix-Config-Dialog von Doctor wird nicht mehr behauptet, dass MSFS ohne einen TCP-SimConnect-Endpunkt ausgeliefert wird – der Wortlaut stammt aus der Zeit vor der Proton-seitigen Listen-on-:500-Realität.
• Build aktualisieren (27.04.2026). Schritt 2 des Begrüßungsdialogs wurde umformuliert, um die veraltete Kopie „Kräfte mit LEERTASTE scharfschalten“ zu entfernen, die noch übrig war, bevor Beta.5 die globalen Hotkeys entfernte; liest sich jetzt als „Schalten Sie den Steuerknüppel scharf“ mit Cockpit-Anzeigen-Prosa im oberen Streifen. Die Breite der Trigger-Schaltfläche und des Popups im Profil-Dropdown stimmen nun bündig überein, anstatt sich um 8–10 px zu verschieben, wenn die Dirty-Dot-Spalte ausgeblendet wurde; ein kleiner vertikaler Abstand zwischen Auslöser und Popup, sodass sie als separate Flächen wahrgenommen werden. Gleiche Beta.6-Version; wenn Sie vor diesem Datum installiert haben, laden Sie es erneut herunter von /herunterladen für den Feinschliff.

Neu

• Slider-Interaktionen überarbeitet: Klicken Sie irgendwo auf der Spur springt mit dem Daumen zu diesem Punkt; das Ziehen funktioniert wie zuvor; Mausrad und Pfeiltasten bewegen den fokussierten Schieberegler. Änderungspunkte pro Schieberegler, Fokusringe und einheitliche Schieberegler-Optik auf jeder Seite.

Entfernt

• Leertaste=Arm und D1–D8=Navigieren Globale Tastenkombinationen wurden entfernt. Sie kaperten die Leertaste und die Zifferntasten, wenn eine TextBox den Fokus besaß (z. B. Speichern eines Profilnamens), und lösten ohnehin nur dann aus, wenn das Brückenfenster im Vordergrund war – was in der Praxis selten vorkommt, da die Sim beim Fliegen im Vordergrund ist. Das Taskleistenmenü zeigt weiterhin „Aktivieren/Unscharfschalten/Beenden“ an. Esc Zum Abbrechen bleibt der Arm-Bestätigungsdialog bestehen.

Behoben

• Hotfix: defensiv DIPERIODIC Strukturinit plus ein nativer SEH-Absturzfilter unter Windows. In einem Betatesterbericht wurde eine Zugriffsverletzung tief in DirectInput festgestellt CreateEffect Bei bestimmten Win11-Builds konnten wir nicht lokal reproduzieren. Gürtel-und-Klammern-Korrektur – Nullinitialisierung der Struktur selbst vor dem API-Aufruf (die Spezifikation besagt, dass wir das ohnehin tun müssen), plus ein strukturierter Ausnahmefilter, der den AV an der Grenze abfängt und ihn als wiederherstellbaren Fehlerzustand anzeigt, anstatt den Prozess herunterzufahren.

Neu

• Statusleiste oben im Cockpit-Instrument. Der Arm-Umschalter, die Sim-/Geräte-/Modus-Leuchten, die Profilauswahl und die Schaltfläche „Einstellen/Speichern“ wurden aus dem Dashboard und der Seitenleiste in einen einzelnen Streifen über die gesamte Breite oben auf jeder Seite verschoben. Der Streifen ist das operative Cockpit; Das Dashboard ist jetzt eine reine Telemetrieoberfläche.
• Zustand FAULTED. Wenn eine Voraussetzung im aktivierten Zustand abfällt (Stick ausgesteckt, Sim abgestürzt), wechselt die Anzeige auf FEHLER, erzwingt den Stopp und die entsprechende Lampe wird rot. Klicken Sie zum Bestätigen und Zurücksetzen auf die Anzeige – die Voraussetzung muss wiederhergestellt sein, bevor eine Neuaktivierung zulässig ist.
• Runde zur UX-Klarheit der Profile. Schmutzige Punkte pro Schieberegler auf der Tuning-Seite; ein Inline-Paar „Speichern/Speichern unter…“ auf der Profilkarte; Profilauswahl Dirty Dot fasst zusammen: „Dieses Profil hat nicht gespeicherte Änderungen“.

Behoben

• Hotfix am selben Tag: Windows SimConnect-Standardeinstellungen. MSFS 2024 wird ausgeliefert SimConnect.xml mit einem aktivierten IPv4-Eintrag auf Port 500 bei jeder Installation – Steam, Microsoft Store, Proton – aber Linux behandelt <1024 als privilegiert, sodass MSFS-in-Proton es nicht wirklich binden kann. Die Bridge ist jetzt standardmäßig auf 127.0.0.1:500 unter Windows (wo es funktioniert) und 127.0.0.1:5111 unter Linux (wo Proton binden kann). Der Doctor hat gelernt, die Microsoft Store-Installation unter zu erkennen %LOCALAPPDATA%\Packages\Microsoft.Limitless_8wekyb3d8bbwe\.

Erste öffentliche Beta

Erste getaggte Veröffentlichung. Die Desktop-App steuert einen Sidewinder Force Feedback 2 von MSFS 2024 (SimConnect TCP) und X-Plane 11/12 (UDP RREF, kein Plugin) unter Windows 10+ und modernem Linux. Dreizehn Force-Effekte mit Gain-Schiebereglern pro Effekt + Master-Gain; Scharf-/Unscharf-Sicherheitsmodell mit Bestätigung beim ersten Start; im Tray ansässig mit Verbergen-in-den-Tray beim Schließen; Diagnostik- und Doctor-Seiten zur Triage; eingebautes Cessna 172 Starterprofil. Öffentliche Website live unter FFB-Bridge.com mit Downloads, die hinter einem per E-Mail versendeten Token geschützt sind.