Guia de ajuste

Um passo a passo prático de recém-instalado para isso parece certo. You won't need every slider — most people tune three or four and leave the rest at defaults. Work through the stages below in order.

Estágio 1 – Ganho mestre

O ganho mestre é um único multiplicador além de tudo o mais que o pipeline produz. É um controle deslizante de 0% a 100% — 100% é o nível projetado (o padrão), 0% desativa todas as saídas dinâmicas. Você só pode escalar para baixo daqui; não há como forçar o motor além do que os ganhos de efeito individuais já exigem.

Start at 100% and fly a full circuit at your usual cruise speed. One thing to look for:

• Saturação. If the stick is hitting its motor limits — harshness at full deflection, the centring spring feeling “notchy” near centre, buffets that mash together instead of fluttering — drop master gain to 80% and repeat. If that cures it, the individual effects need individual attention (continue with stages 2+); if not, your aircraft may simply demand less authority and you can leave master gain lower.

A maioria dos pilotos deixa o ganho mestre em 100% e ajusta os controles deslizantes por efeito a partir daí. Ele existe principalmente para cortes rápidos de “suavização de tudo de uma vez” em tempo real (reduzindo para 50% para um vôo noturno silencioso, por exemplo) sem tocar nos valores de perfil abaixo. Beta.11 aciona o dispositivo com 95% de autoridade de ponte abaixo deste controle deslizante, deixando 5% de espaço livre.

Estágio 2 – Mola de centralização

Com o ganho mestre estabelecido, voe nivelado em cruzeiro e solte o manche. Ele retorna de forma inteligente ao centro ou lentamente?

• Lento → levante a mola básico por 0,05.
• Rápido, talvez até oscilando → solte a mola básico por 0,05.

Quando a centralização do voo linear for aceitável, faça uma curva de nível 2 G. O stick deve ficar visivelmente mais firme em sua mão - este é o Ganho G fazendo seu trabalho. Se a curva parecer idêntica à de cruzeiro, aumente o ganho G em 0,05. Se o stick parecer chumbo a 2 G, largue-o.

Estágio 2.5 – Queda do bastão

Estacione a aeronave com o motor desligado. O manche deve ficar ligeiramente à frente do centro - essa é a tendência de queda do manche que modela a gravidade no elevador descarregado. Se ele estiver no ponto morto de uma aeronave GA, aumente o Força controle deslizante no expansor Stick-drop (grupo Stick-feel) até que a posição de repouso pareça correta; para um Cessna, algo em torno de 50% das viagens futuras é realista.

Agora comece a rolagem de decolagem e observe a posição de repouso. Ele deve voltar para o centro à medida que o fluxo de ar carrega o elevador e desaparecer pela velocidade de rotação. Se o viés ainda estiver puxando você para frente através de V_R, abaixe o Desvanecer a velocidade no ar; se desaparecer muito cedo (você pode senti-lo desaparecer durante o táxi), aumente a velocidade do Fade.

Para jatos e perfis fly-by-wire onde o elevador não está livre para cair na rampa, defina Força para 0 para silenciar o efeito.

Etapa 2.6 — Escolha um modelo de acabamento

Decida se você deseja a sensação de acabamento legado ou o novo TrimRelief modelo alt-trim. Eles produzem sensações distintas e o restante deste guia pressupõe que você tomou a decisão:

• TrimRelief desativado (padrão). O ajuste de inclinação/rotação desloca o centro da mola, mas a carga de velocidade ainda combate a deflexão total da superfície. Uma aeronave compensada com manípulo neutro ainda empurra você um pouco. Os perfis existentes foram ajustados em torno disso; deixe-o desligado se você já tiver uma música que goste.
• TrimRelief ativado. As esteiras centrais da mola são ajustadas com autoridade total e referências de carregamento de velocidade no ar (colar - aparar). At a trimmed steady state with neutral stick: zero force. Release the stick and it holds at the trimmed position the way a real cable-rigged stick does. This is closer to the XPforce / FSforce model.

Ative a página Tuning em Sensação de bastão → TrimRelief. Switching mid-tune will shift the felt forces, so pick before you start grinding through stages 3 onward — or expect to re-walk the loading stages after you flip it.

Etapa 3 — Carregamento aerodinâmico

Suba para navegar e empurre o manche para frente sem aparar – você deverá sentir o ar empurrando para trás. Muito leve? Levante o carregamento de pitch ganho. Muito pesado (você não consegue mover o manche)? Largue isso.

Repita o exercício rolando: incline para a esquerda, segure, solte. O bastão deve lutar contra você quando você o segurar fora do centro. Ajustar carregamento de rolo.

Estágio 4 – Efeitos de solo

Táxi a 10–20 kt em pista pavimentada. Você deverá sentir um ruído de baixa frequência. Ajuste o estrondo na pista ganho. Agora taxie na grama – o barulho deve se intensificar para algo nitidamente mais áspero. Essa mudança é automática no enum do tipo superfície; você não precisa ajustá-lo separadamente.

Aplique os freios durante o táxi. Você deve sentir um tremor de freio adicionado ao barulho da pista. Ajustar tremor de freio se for muito ou pouco em relação ao barulho da pista.

Decole, dê a volta e plante uma chegada firme. Você deve sentir o impacto do toque e, imediatamente depois, o barulho da pista. Ajuste o baque de aterrissagem ganho; a maioria das pessoas quer este do lado firme.

Etapa 5 – Buffets

Suba, reduza para um pouco acima da velocidade de estol e entre em estol desligado. Você deve sentir um buffet progressivo antes do intervalo. Ajuste o bufê de barraca ganho.

Se sua aeronave tiver spoilers, implante-os em cruzeiro e sinta a bufê de spoiler O buffet aumenta com a posição da manivela vezes a velocidade no ar, para que você possa usar uma implantação parcial em baixa velocidade para confirmar o efeito sem sobrecarregar o ganho.

Os buffets de excesso de velocidade e Mach são mais difíceis de testar em bancada; ajuste-os pelo tato durante as operações normais. A sobreposição de turbulência depende do clima – defina-a para um nível onde o ar agitado pareça presente, mas não irritante.

Estágio 6 – One-shots mecânicos

Retraia e estenda a engrenagem. Estenda e retraia um passo de abas de cada vez. Sintonia implantação de equipamento e passo de aba ganhos a gosto. A maioria das pessoas mantém isso sutilmente – são confirmações, não drama.

Estágio 7 – Central de Força

Em RPM de marcha lenta, você deverá sentir um ruído suave e contínuo. Na potência de decolagem, você deve se sentir nitidamente mais firme. Se nunca parece muito, aumente barulho do motor. If it drowns everything out, drop it.

Para jatos, verifique os disparos de ruído de empuxo reverso na implantação. Para pistão simples, pule.

Estágio 8 – Amortecimento da taxa

Se o seu stick oscilar de volta ao centro após uma entrada brusca, ou se as entradas de controle parecerem “inquietas”, aumente amortecimento de taxa. Too much damping makes the stick feel dead and laggy — back off.

Este é um botão sutil e a maioria das pessoas nunca toca nele. Os padrões são ajustados para serem amplamente inofensivos em toda a faixa de velocidade.

Salvar e iterar

Acertar Salvar frequentemente – substituir um perfil é barato e o arquivo está no seu disco, para que você possa copiá-lo em outro lugar como backup a qualquer momento. É normal voltar a um perfil depois de alguns voos e ajustar um ou dois valores.

Padrões comuns

Simples leve (C172, PA-28, DA-40)

Centralização firme, carga aerodinâmica moderada, amortecimento moderado. Golpe de touchdown no lado firme; o trem principal realmente bate quando essas aeronaves chegam. Ruído do motor: sutil.

Acrobático (Extra 330, Pitts)

Centralização suave, amortecimento de baixa taxa (deixe-o responder de forma nítida e rápida), alta carga aerodinâmica. Desative o buffet de estol ou ajuste-o para um nível muito baixo — pilotos acrobáticos quero o stick para ficar quieto no intervalo.

Jato pesado (747-8, 737 MAX)

Centralização firme, carga aerodinâmica pesada, amortecimento de taxa agressivo (aeronaves pesadas não giram). O ganho do back-drive do piloto automático é alto – eles voam no piloto automático na maior parte do tempo.

Bush/STOL (Kodiak, Porter)

Base de centralização baixa para que o stick não lute contra você em velocidade de estol, mas alto ganho G para que ele se firme nas curvas. Solavancos de engrenagem e ruídos de pista no lado firme – faixas de cascalho são onde essas aeronaves vivem.