Руководство по настройке

Создавайте стабильный профиль воздушного судна от внешних слоев к внутренним. Сначала задайте физические границы устройства, затем настройте основные ощущения управления воздушным судном, добавьте механический характер, а потом вводите каждый эксплуатационный эффект с помощью воспроизводимого летного теста.

Как сочетаются слои настройки

Итоговый результат формируют четыре слоя. Настраивайте их в этом порядке, потому что ошибка во внешнем слое меняет все слои под ним.

1. 1. Физические границы оборудования. Ограничения по тангажу и крену задают предел постоянного вывода по осям. «Вибрация и детали» независимо ограничивает периодические и кратковременные эффекты; этот параметр следует за меньшим из ограничений по осям, только пока вы его не задали. Эти параметры устройства отделены от усилений профиля воздушного судна.
2. 2. Уровень профиля. «Общее усиление» масштабирует весь профиль целиком, сохраняя баланс между пружиной, постоянными нагрузками, вибрациями и разовыми эффектами.
3. 3. Модель воздушного судна. «Система управления» определяет базовую взаимосвязь между пилотом, органами управления, аэродинамической нагрузкой и воздушным судном.
4. 4. Отдельные эффекты. «Усилия», «Ощущения управления», «Триммер», «Автопилот», «Усиление эффектов» и «Кривые пружины» уточняют конкретные ощущения после того, как первые три слоя стабилизированы.

Прежде чем трогать ползунки

Закрепите базу, проверьте направление тангажа и крена в Flight Check, задайте осторожный предел на странице «Оборудование» и создайте копию ближайшего встроенного стартового профиля. Настраивайте копию каждый раз на том же воздушном судне, с той же загрузкой, погодой и состоянием симулятора.

1. Прежде чем изменять профиль воздушного судна, проверьте физическое направление по тангажу и крену. Исправьте обратное направление вывода один раз на странице «Оборудование», а не компенсируйте его в каждом профиле.
2. Пределы по тангажу / крену по умолчанию: 100% / 100% для старых потребительских джойстиков SideWinder и Logitech, 35% / 35% для джойстиковых баз MOZA, 35% / 50% для штурвалов MOZA AY90 и AY210 и 20% / 20% для подходящих джойстиков не из списка. Эти проценты ограничивают заданный вывод. Начните с назначенных пределов и уменьшайте их с учетом крепления и комфорта. У Brunner FFB-H / FFB-G нет регулировки масштаба усилия, и значение остается равным 100%, потому что FFB-Bridge управляет собственным усилением базы в активированном состоянии.
3. Загрузите ближайший встроенный стартовый профиль, создайте его копию и дайте ей имя, включающее воздушное судно и оборудование. Оставьте стартовый профиль без изменений как известный эталон.
4. Выберите одну загрузку, один пресет погоды, одну ВПП и один тестовый маршрут. Используйте одно и то же состояние симулятора для каждого сравнения, чтобы ползунок оставался единственной намеренно изменяемой переменной.

Flight Check · Оборудование → Калибровка

Используйте один воспроизводимый цикл проверки

Используйте один и тот же цикл из пяти шагов для каждой группы. Он позволяет отличить реальное улучшение от другого состояния воздушного судна или мимолетного впечатления.

1. Оцените исходное состояние. Один раз пролетите выбранный режим и опишите проблему простыми словами: слишком тяжело, слишком легко, резко, с задержкой, шумно, отсутствует или утомляет.
2. Измените один параметр. Для усиления используйте шаг 2–5 процентных пунктов, а для параметров скорости, кривой или порога срабатывания — один небольшой шаг.
3. Повторите тот же маневр на той же скорости и в той же конфигурации. Не оценивайте изменение для крейсерского режима на другом заходе на посадку или при другой турбулентности.
4. Следите за соответствующим каналом на странице «Панель». Активность доказывает, что модель усилий запросила эффект, но не доказывает, что устройство создало полезное физическое воздействие. Оценивайте канал и орган управления вместе.
5. Сохраните, уточните или отмените изменение, прежде чем переходить к другой группе. Запишите короткую заметку, если результат зависит от конкретной модификации воздушного судна или конфигурации оборудования.

Этап 1 — Общее усиление

Один раз проверьте предел на странице «Оборудование», затем начните с параметра «Общее усиление» встроенного профиля. Ограничения на странице «Оборудование» задают предел для устройства, «Общее усиление» масштабирует весь профиль воздушного судна, а «Максимальное выходное усилие» ограничивает постоянную нагрузку по тангажу или крену внутри этого профиля. Выполните обычный полет по кругу и сначала отрегулируйте «Общее усиление».

• Если пружина, постоянные нагрузки и эффекты — все ощущается слишком сильным, уменьшите «Общее усиление». Соотношение между ними сохранится.
• Если обычные эффекты ощущаются сбалансированными, но при сильном отклонении по тангажу или крену вы упираетесь в жесткую стену, уменьшите «Максимальное выходное усилие» для соответствующего профиля. Повторно проверьте обе оси при большом отклонении.
• Переходите дальше, когда вы можете комфортно рулить и выполнить один полет по кругу, орган управления сохраняет рабочий ход, а более слабые эффекты остаются различимыми.

Система управления

Параметр «Система управления» находится в разделе «Настройка → Настройка воздушного судна → Воздушное судно». Варианты «Механическая», «Гидравлическая», «Электродистанционная» и «Вертолетная (винтокрылые ЛА)» задают разное поведение модели усилий и определяют, какие разделы актуальны.

• Механическая Используйте для тросовой, тяговой или другой обратимой проводки управления. Скорость и отклонение органов управления создают прямую аэродинамическую нагрузку, а триммер снимает удерживаемую нагрузку.
• Гидравлическая Используйте для бустерного управления с искусственной загрузкой или с ослабленной передачей шарнирного момента. Модель сохраняет центрирование, смягчая передаваемую аэродинамическую нагрузку.
• Электродистанционная Используйте для изолированной боковой ручки с фиксированной искусственной загрузкой. Профиль подавляет зависимости нагрузки на органы управления и эффекты устройства, которые настоящая боковая ручка никогда бы не передала.
• Винтокрылые ЛА Используйте для управления ручкой циклического шага. Этот вариант включает демпфирование циклического шага, поведение триммера усилий и эффекты, характерные для винтокрылых ЛА, и убирает допущения, рассчитанные на самолеты.

Прежде чем оценивать силу, сделайте выбор исходя из реальной архитектуры управления воздушного судна. Регулировка ползунков не может исправить соотношения усилий, созданные неверной системой управления.

Усилия

Этап 2 — Центрирующая пружина (раздел «Усилия»)

Выполняйте прямолинейный горизонтальный полет на крейсерской скорости, слегка отпустите орган управления и понаблюдайте за одним возвратом в центр. Отрегулируйте параметр «Сила пружины», чтобы возврат был ровным и уверенным. Используйте параметр «Зона нечувствительности пружины» только при дребезге в центре или чрезмерном свободном ходе. С помощью параметра «Минимум пружины на малой скорости» задайте жесткость на перроне и при рулении, затем повторно проверьте скорость захода на посадку.

Этап 4 — Аэродинамическая нагрузка (раздел «Усилия»)

Удерживайте небольшое отклонение по тангажу и небольшое отклонение по крену на скорости захода на посадку, на крейсерской и на более высокой безопасной скорости. Настраивайте параметры «Нагрузка руля высоты» и «Нагрузка элеронов» независимо друг от друга. Параметр «Общая аэродинамическая нагрузка» задает их общий уровень, «Опорная крейсерская скорость» — скорость, на которой достигается расчетная нагрузка, «Кривая скорости» — насколько резко она нарастает, а «Максимальное выходное усилие» — предел постоянного усилия.

Триммер и ощущения джойстика для самолетов

Триммер изменяет балансировку воздушного судна. Снятие давления меняет нагрузку, которую вы удерживаете; смещение центра пружины меняет положение покоя. Компенсация ввода не дает этому смещению добавить нежелательную команду руля высоты. Это отдельные функции.

В разделе «Настройка → Триммер» параметры «Разгрузка триммером тангажа» и «Разгрузка триммером крена» масштабируют реакцию на триммер. 100% не гарантирует нулевого давления. Если триммера элеронов нет, оставьте разгрузку по крену на нуле. «Кривые пружины» меняют жесткость. Ввод симулятора настраивайте отдельно.

Настройка симулятора и устройства

Для поддерживаемых устройств не от MOZA в MSFS 2024 откройте «Оборудование → Устройство → Тангаж и крен MSFS». Поставьте MSFS на паузу. Скопируйте профиль контроллера, выберите копию и удалите привязки осей руля высоты и элеронов. Подтвердите пункты контрольного списка, затем нажмите «Включить тангаж и крен». FFB-Bridge не может проверить эти привязки. Не закрывайте FFB-Bridge: «Деактивировать» отключает усилия, но сохраняет ввод. Прежде чем закрыть FFB-Bridge или отключить его ввод, выберите исходный профиль MSFS.

AY90/AY210 используют поддерживаемый путь компенсации в прошивке; сохраните их привязки осей в симуляторе. X-Plane 12.2+ может использовать встроенную компенсацию на совместимых воздушных судах с обычной системой управления. Ни один из путей не гарантирует поддержку нестандартного триммера или автопилота в дополнениях. MSFS 2020 не использует описанную выше настройку ввода для MSFS 2024.

Откройте Настройка → Усилия → Центрирующий кулачок, чтобы добавить округленный фиксатор вокруг оттриммированного центра по тангажу и крену. Эти элементы относятся к профилю самолета и скрыты в профилях вертолетов.

Центрирующий кулачок →

Сначала отрегулируйте силу пружины, аэродинамическую нагрузку и разгрузку триммером. Если сопротивление по мере удаления от центра по-прежнему нарастает не так, как нужно, или пружина тангажа должна становиться легче или тверже в зависимости от триммера, используйте «Настройка → Кривые пружины»: измените одну кривую, примените ее в деактивированном состоянии, повторите тот же маневр и сохраняйте профиль, только если изменение помогает. Кривые пружины →

Демпфирование, трение, инерция и прогрессивные упоры

Параметры «Сопротивление» и «Упоры хода» в разделе «Ощущения управления» добавляют выбранному профилю воздушного судна механический характер, воспроизводимый локально на устройстве. Настраивайте его в воспроизводимых условиях реального полета в симуляторе после того, как пружина, аэродинамическая нагрузка и триммер стабилизированы. Добавляйте по одному коэффициенту за раз и проверяйте тангаж и крен по отдельности.

• Демпфирование противодействует физическому движению органа управления: чем быстрее движение, тем сильнее сопротивление. Начинайте с малых значений. Увеличивайте значение для одной оси, пока перерегулирование не исчезнет, и остановитесь до того, как быстрые коррекции начнут ощущаться запаздывающими.
• Трение добавляет сопротивление, когда вы начинаете или продолжаете двигать орган управления. Медленно пройдите весь ход и несколько смен направления. Уменьшайте значение, если страгивание ощущается липким, неравномерным или утомительным.
• Инерция добавляет сопротивление изменениям движения органа управления. Используйте небольшие значения, чтобы добавить ощущение массы органа управления. Уменьшайте значение, если смена направления ощущается вялой или оторванной от управления.
• Прогрессивные упоры добавляют нарастающее сопротивление вблизи выбранной границы хода. Установите начало упора рядом с реальным пределом рабочего хода, затем добавьте силу, достаточную для прогрессивной «стены» без толчка.

Страница «Оборудование» отвечает за ограничения по тангажу, крену и вибрации, калибровку демпфирования и минимумы «Сопротивление базы», действующие в активированном состоянии. Страница «Настройка» отвечает за демпфирование, трение, инерцию, прогрессивные упоры, режим ввода, следование за автопилотом и другие эффекты воздушного судна. Профиль может добавить сопротивление сверх минимумов активированного состояния. Деактивация восстанавливает сохраненную конфигурацию базы.

Посмотреть обзор семейства MOZA

Усиление эффектов

Добавляйте эксплуатационные эффекты только после того, как основные ощущения управления и пассивная механика стабилизированы. Проверяйте каждое семейство эффектов в условиях полета, которые его активируют, и во время регулировки следите за соответствующим каналом на странице «Панель».

1. Земля: рулите со скоростью 10–20 kt по твердому покрытию, пересеките неровную поверхность, плавно затормозите, выполните одну намеренную резкую остановку и выполните разбег. Настройте тряску на ВПП, толчки шасси, вибрацию тормозов, шимми носового колеса и ускорение на земле так, чтобы каждое событие оставалось различимым.
2. Полет на малой скорости: постепенно приближайтесь к сваливанию на безопасной высоте. Сначала настройте аэродинамический бафтинг сваливания. Добавляйте вибратор штурвала только для воздушного судна, у которого есть физический вибратор, и убедитесь, что эффект начинается в момент срабатывания предупреждения воздушного судна.
3. Конфигурация: выполните один цикл уборки и выпуска шасси и пройдите все фиксированные положения закрылков. Различайте ступень рычага, реальное движение поверхности, приход поверхности в положение, продолжительный бафтинг и продолжительное сопротивление. Каждый эффект должен возникать при своем событии и быть кратким или непрерывным, как задумано.
4. Мощность: сравните малый газ, установившийся крейсерский режим и взлетную мощность. Гул двигателя должен соответствовать работающим двигателям и режиму мощности. «Обдув от винта по тангажу» уместен только на воздушных судах, у которых ощущения руля высоты меняются от струи винта.
5. Заход на посадку и посадка: летите в полной посадочной конфигурации, используйте интерцепторы там, где это уместно, пройдите через слабую турбулентность и выполните обычное касание. Настраивайте сопротивление, бафтинг, турбулентность, текстуру вертикального ветра и толчок при касании в их собственные узнаваемые моменты.

Уменьшайте любой эффект, который конкурирует с управлением по тангажу и крену. Повторяющаяся фоновая информация может оставаться едва заметной; срочные предупреждения о выходе за границы режимов могут быть заметнее, оставаясь при этом ограниченными и управляемыми.

Специальные параметры

Параметр «Демпфирование угловой скорости» находится в разделе «Ощущения управления → Демпфирование угловой скорости», «Опускание ручки» — в разделе «Ощущения управления → Ощущения джойстика», а AP Follow — в разделе «Автопилот → AP Follow». У параметров «Демпфирование угловой скорости», «Опускание ручки» и «Следование за автопилотом» нулевое усиление или нулевые полномочия означают «выключено».

• Демпфирование угловой скорости реагирует на моделируемые угловые скорости воздушного судна по тангажу и крену. Настраивайте его в полете после резких отклонений органов управления. Увеличивайте значение для соответствующей оси, если движение воздушного судна оставляет повторяющуюся раскачку; уменьшайте, если вращению будто искусственно что-то противодействует.
• Опускание ручки моделирует вес ненагруженного механического руля высоты, тянущий ручку вперед на очень малой скорости. Настраивайте его на стоянке и во время разбега, затем задайте «Скорость исчезновения опускания ручки» там, где набегающий поток должен начать удерживать руль высоты.
• Следование за автопилотом перемещает связанный орган управления к команде симулятора с учетом АП. Поддерживаемые базы MOZA используют собственный путь следования для своей модели; «Полномочия» ограничивают ход, а «Скорость следования» определяет скорость движения. Другие устройства используют путь усилий FFB-Bridge: в X-Plane — с сохраненными полномочиями на пути с владением осью, а в MSFS — с ограниченным эффектом. Независимые боковые ручки вместо следования с перемещением органа управления используют нейтральное удержание при АП.
• Затухание по сторожевому таймеру. Временные параметры сторожевого таймера телеметрии находятся в разделе «Параметры → Сеанс → Дополнительно». Значения по умолчанию обычно подходят. Эти значения относятся к активному профилю, поэтому их изменение помечает профиль как несохраненный.

Настройка винтокрылых ЛА

В разделе «Оборудование → Вертолет» назначьте кнопку отключения триммера усилий (FTR) отдельно от сброса триммера и кнопочного триммера. В разделе «Настройка → Вертолет → Триммер усилий» выбирается «Стиль триммера». Удерживайте FTR, измените положение и отпустите кнопку, чтобы зафиксировать его. Сопротивление при отказе гидросистемы не связано с FTR. У R22 управление без усилителей. «Резервная VNE для срыва на лопастях» используется, только если симулятор не передает корректное значение VNE.

Для винтокрылых ЛА используется отдельный порядок настройки, в центре которого — движение ручки циклического шага и триммер усилий. Выполните эти шаги, прежде чем добавлять отдельные эффекты состояния несущего винта.

1. Выберите ближайший вертолетный стартовый профиль и установите для параметра «Система управления» значение «Вертолетная (винтокрылые ЛА)».
2. Назначьте нужные воздушному судну органы управления FTR, сброса триммера или кнопочного триммера в разделе «Оборудование → Вертолет».
3. Настройте демпфирование циклического шага для управляемого движения, затем настройте удержание триммером усилий на висении и в поступательном полете.
4. Добавляйте дрожь при переходе через ETL, бафтинг вихревого кольца, биение 2 раза за оборот, бафтинг срыва на отступающей лопасти, скрежет полозьев и гул несущего винта — по одному режиму полета за раз.

Ощущайте режим несущего винта через отдельные полетные эффекты

Соответствие симптомов и параметров

Слабый центр: прежде чем увеличивать все усилия, проверьте аппаратные ограничения вывода, зону нечувствительности пружины и наклон кривой. Нет разгрузки: проверьте профиль системы управления, величину триммирования, телеметрию в реальном времени и путь ввода. Колебания: деактивируйте джойстик и уменьшите соответствующее усиление. «Сообщить о проблеме» фиксирует выбранный профиль и диагностику; подтверждение (ACK) от прошивки не доказывает физического поведения.

Используйте самый узконаправленный параметр, соответствующий симптому. Так сохранятся уже работающие части профиля.

• Все слишком сильное или слишком слабое: отрегулируйте «Общее усиление», затем повторите полный полет по кругу.
• Неверна только постоянная нагрузка по тангажу или крену: отрегулируйте «Нагрузка руля высоты» или «Нагрузка элеронов». Используйте «Максимальное выходное усилие», если проблема проявляется только при больших отклонениях.
• Орган управления дребезжит, дергается или колеблется около центра: деактивируйте джойстик, проверьте крепление и полярность, снизьте предел на странице «Оборудование», затем проверьте «Сила пружины», зону нечувствительности, демпфирование, трение, инерцию и последнее измененное значение.
• Нагрузка появляется слишком рано, слишком поздно или нарастает с неправильной скоростью: сначала отрегулируйте «Опорная крейсерская скорость», затем уточните «Кривая скорости» и «Жесткость в центре в зависимости от скорости».
• Эффект отсутствует: проверьте его канал на странице «Панель» в условиях, которые должны его активировать. Прежде чем увеличивать силу, проверьте данные симулятора, применимость к воздушному судну, усиление группы и возможности устройства.
• Орган управления при движении ощущается липким, медленным или чрезмерно тяжелым: деактивируйте джойстик, убедитесь, что физическая база исправна, затем уменьшайте трение, демпфирование или инерцию профиля по одному значению за раз на соответствующей оси.
• Если триммер не снимает давление, проверьте систему управления профиля, ненулевое значение «Разгрузка триммером тангажа» или «Разгрузка триммером крена», изменение телеметрии триммера и поддерживаемую интеграцию воздушного судна. Неподвижная колонка, отцентрированная в нейтрали, сама по себе не указывает на неисправность триммера. Экспортируйте пакет поддержки, если телеметрия меняется, но ожидаемого снятия давления нет.
• Если AP Follow раскачивается вокруг цели, деактивируйте джойстик и убедитесь, что воздушное судно использует связанный орган управления и поддерживаемую интеграцию. Уменьшите «Полномочия» и, если доступно, «Скорость следования». Нестандартный автопилот или второе приложение, управляющее той же осью, может конфликтовать со следованием; создайте пакет поддержки, прежде чем вносить несколько изменений.

Нейтральное удержание при АП в стиле Airbus

Для подходящего профиля с системой управления «Электродистанционная» откройте «Настройка → Автопилот → Нейтральное удержание» и включите «Нейтральное удержание при АП Airbus для этого профиля воздушного судна». По умолчанию этот параметр выключен. Когда поддерживаемая телеметрия автопилота сообщает о его включении, FFB-Bridge удерживает боковую ручку около нейтрали. Он не перемещает ручку вслед за органами управления воздушного судна и не подает команду на отключение автопилота.

Нагрузка при отказе гидросистемы

«Нагрузка при отказе гидросистемы» теперь может добавлять сопротивление движению ручки циклического шага на земле и в режиме висения, в том числе при активном триммере усилий или удерживаемой кнопке FTR. Для этого нужны достоверная телеметрия отказа гидросистемы и включенный параметр профиля. Дополнительное сопротивление ощущается при перемещении ручки циклического шага. Обнаружение отказа гидросистемы в X-Plane пока не поддерживается.

Сохраняйте и повторяйте

Сохраняйте профиль только после того, как один и тот же неизмененный вариант пройдет все пять условий в одном сеансе.

1. Земля: на стоянке, при рулении, разворотах, торможении и разбеге поведение остается стабильным, с четкими и ограниченными эффектами покрытия.
2. Взлет и набор высоты: нагрузка на органы управления нарастает плавно, поведение на малой скорости исчезает в намеченной точке, а полный ход остается пригодным для использования.
3. Крейсерский полет и маневрирование: центрирование, баланс тангажа и крена, разгрузка триммером, ощущения при положительной перегрузке и восстановление после быстрых отклонений предсказуемы.
4. Заход на посадку: усилия на пониженной скорости остаются контролируемыми, эффекты закрылков и шасси возникают при нужных событиях, и ни один эффект не мешает точному управлению.
5. Посадка и пробег: касание, торможение, реверс, текстура ВПП и переход к рулению остаются различимыми и стабильными.

Сохраняйте после устойчивого результата A/B-сравнения, используйте имя, по которому понятны воздушное судно и оборудование, и храните предыдущий рабочий вариант, пока новый профиль не пройдет руление, крейсерский полет, маневрирование, заход на посадку и посадку.