Tuning-gids

Bouw een stabiel vliegtuigprofiel van buiten naar binnen. Stel eerst de fysieke omgeving van het apparaat in, stel het primaire besturingsgevoel van het vliegtuig vast, voeg een mechanisch karakter toe en breng vervolgens elk operationeel signaal in met een herhaalbare vliegtest.

Hoe de afstellagen samenwerken

Vier lagen bepalen het eindresultaat. Stem ze in deze volgorde af, omdat een fout in een buitenste laag elke laag daaronder verandert.

1. 1. Fysieke hardwaregrenzen. Pitch- en rollimieten begrenzen de aanhoudende asuitvoer. ‘Vibratie en detail’ begrenst periodieke en kortdurende signalen afzonderlijk; het volgt alleen de laagste aslimiet totdat je het zelf instelt. Deze apparaatinstellingen blijven losstaan van de versterkingen van het vliegtuigprofiel.
2. 2. Profielniveau. Hoofdversterking schaalt het volledige profiel samen, waardoor de balans tussen veer, aanhoudende belasting, trillingen en eenmalige signalen behouden blijft.
3. 3. Vliegtuigmodel. Het besturingssysteem selecteert de basisrelatie tussen de piloot, de besturing, de aerodynamische belasting en het vliegtuig.
4. 4. Individuele aanwijzingen. Krachten, Stuurgevoel, Trim, Automatische piloot, Effectversterking en Veercurves verfijnen specifieke sensaties nadat de eerste drie lagen stabiel zijn.

Voordat je een schuifregelaar aanraakt

Zet de basis vast, controleer pitch- en rolrichting in Flight Check, stel een voorzichtige Hardware-limiet in en dupliceer de dichtstbijzijnde ingebouwde starter. Stem de kopie telkens af met hetzelfde vliegtuig, dezelfde belading, hetzelfde weer en dezelfde simulatorconditie.

1. Controleer vóór profielwijzigingen de fysieke pitch- en rolrichting. Corrigeer omgekeerde uitvoer eenmaal onder Hardware in plaats van in elk profiel.
2. De standaardlimieten voor pitch / rol zijn 100% / 100% voor oudere consumentenjoysticks van SideWinder en Logitech, 35% / 35% voor MOZA-stickbases, 35% / 50% voor MOZA AY90- en AY210-yokes en 20% / 20% voor geschikte joysticks die niet in de lijst staan. Deze percentages begrenzen de aangestuurde uitvoer. Begin met de toegewezen limieten en verlaag ze waar nodig voor je bevestiging en comfort. Brunner FFB-H / FFB-G heeft geen regeling voor krachtschaling en blijft op 100%, omdat Bridge de eigen versterkingen van de basis beheert zolang Bridge geactiveerd is.
3. Laad de dichtstbijzijnde ingebouwde starter, dupliceer deze en geef de kopie een naam die het vliegtuig en de hardware bevat. Houd de starter ongewijzigd als bekende referentie.
4. Kies één laad-, weervoorinstelling, start- en landingsbaan en testroute. Gebruik voor elke vergelijking dezelfde simulatorstatus, zodat de schuifregelaar de enige opzettelijke variabele blijft.

Flight Check · Hardware → Kalibratie

Gebruik één herhaalbare testlus

Gebruik voor elke groep dezelfde vijfdelige lus. Het onderscheidt een echte verbetering van een andere vliegtuigstatus of een tijdelijke indruk.

1. Observeer de basislijn. Vlieg één keer over de gekozen toestand en beschrijf het probleem in duidelijke bewoordingen: te zwaar, te licht, abrupt, vertraagd, luidruchtig, ontbrekend of vermoeiend.
2. Verander één besturingselement. Gebruik een stap van 2 tot 5 procentpunten voor versterking, of een kleine stap voor snelheids-, curve- of onset-controle.
3. Herhaal dezelfde manoeuvre met dezelfde snelheid en configuratie. Vermijd het beoordelen van een cruise-aanpassing tijdens een andere nadering of turbulentie.
4. Bekijk het bijpassende Dashboard-kanaal. Activiteit bewijst dat het krachtmodel de cue heeft gevraagd; het bewijst niet dat het apparaat een bruikbaar fysiek effect leverde. Beoordeel kanaal en bediening samen.
5. Behoud, verfijn of maak de wijziging ongedaan voordat u een andere groep aanraakt. Schrijf een korte notitie wanneer het resultaat afhangt van een bepaalde vliegtuigvariant of hardwareconfiguratie.

Fase 1 — Hoofdversterking

Bevestig de Hardware-limiet één keer en begin daarna met Hoofdversterking van het profiel. Hardware-limieten beschermen het apparaat, Hoofdversterking schaalt het hele vliegtuigprofiel en Maximale uitvoerkracht begrenst aanhoudende pitch- of rollbelasting binnen dat profiel. Vlieg een normaal circuit en pas eerst Hoofdversterking aan.

• Wanneer de veer, aanhoudende belasting en effecten allemaal te sterk aanvoelen, verlaagt u Hoofdversterking. De relatieve mix blijft intact.
• Wanneer gewone signalen gebalanceerd aanvoelen, maar een sterke pitch- of roll-invoer tegen een harde muur botst, verlaag dan Maximale uitvoerkracht voor het betreffende profiel. Controleer beide assen opnieuw bij hoge doorbuiging.
• Ga door als je comfortabel een circuit kunt taxiën en vliegen, de besturing bruikbare reizen behoudt en kleinere signalen duidelijk blijven.

Besturingssysteem

Besturingssysteem staat onder Afstelling → Vliegtuiginstellingen → Vliegtuig. Handmatig, Hydraulisch, Fly-by-wire en Rotortoestel (helikopter) kiezen verschillend modelgedrag en bepalen welke secties relevant zijn.

• Handmatig Te gebruiken voor kabel-, duwkabel- of andere omkeerbare bedieningselementen. Luchtsnelheid en stuurafbuiging creëren een directe aerodynamische belasting, en trim verlicht de vastgehouden last.
• Hydraulisch Gebruik voor elektrische bedieningselementen met een kunstmatig gevoel of verminderde feedback op de scharnierkracht. Het model blijft centreren terwijl de overgedragen aerodynamische belasting wordt verzacht.
• Fly-by-wire Gebruik voor een geïsoleerde side-stick met een vast kunstmatig gevoel. Het profiel onderdrukt de relaties tussen controle en apparaatsignalen die de echte side-stick nooit zou verzenden.
• Helikopters Gebruik voor cyclische regeling. Dit activeert cyclische demping, force-trimgedrag en girovliegtuigspecifieke effecten, terwijl aannames over de vaste vleugels worden geëlimineerd.

Kies uit de echte besturingsarchitectuur van het vliegtuig voordat u de sterkte beoordeelt. Een schuifverstelling kan de krachtverhoudingen die door een verkeerd besturingssysteem worden veroorzaakt, niet corrigeren.

Krachten

Fase 2 — Centreerveer (sectie Krachten)

Vlieg recht en waterpas terwijl u kruist, laat de besturing lichtjes los en observeer één terugkeer naar het midden. Pas Veerkracht aan voor een stabiel, zelfverzekerd rendement. Gebruik ‘Dode zone van de veer’ alleen bij geratel in het midden of overmatig los spel. Gebruik ‘Veerminimum bij lage snelheid’ om de stevigheid van de oprit en de taxi in te stellen en controleer vervolgens de naderingssnelheid opnieuw.

Fase 4 — Aërodynamische belasting (sectie Krachten)

Houd een kleine pitch-invoer en een kleine rol-invoer vast bij het naderen, kruisen en een hogere veilige snelheid. Stem Hoogteroerbelasting en Rolroerbelasting onafhankelijk af. Gebruik Totale aerodynamische belasting voor hun gedeelde niveau, Referentie kruissnelheid voor waar de ontworpen belasting arriveert, Luchtsnelheidscurve voor hoe scherp deze opbouwt, en Maximale uitvoerkracht voor het plafond met constante kracht.

Trim en stuurgevoel voor vaste vleugels

Trim verandert de balans van het vliegtuig. Drukverlichting verandert de benodigde houdkracht; een bewegend veermidden verschuift de ruststand. Invoercompensatie voorkomt dat die beweging een ongewenst hoogteroercommando toevoegt. Dit zijn afzonderlijke functies.

In Afstelling → Trim regelen Pitchtrimontlasting en Roltrimontlasting de trimrespons. 100% garandeert geen krachtvrije besturing. Laat rolverlichting op nul zonder rolroertrim. Veercurves wijzigen de stijfheid, niet wie de simulatorinvoer verzorgt.

Simulator en apparaat instellen

Voor ondersteunde apparaten buiten MOZA in MSFS 2024: open Hardware → Apparaat → Pitch en rol voor MSFS. Pauzeer MSFS. Kopieer het besturingsprofiel, selecteer de kopie en verwijder beide asbindingen voor hoogte- en rolroer. Bevestig de checklist en kies ‘Pitch en rol inschakelen’. Bridge kan deze bindingen niet controleren. Laat Bridge draaien; Deactiveren stopt krachten maar behoudt invoer. Kies het oorspronkelijke MSFS-profiel voordat Bridge sluit of de invoer wordt uitgeschakeld.

AY90/AY210 gebruiken ondersteunde firmwarecompensatie; behoud hun asbindingen. X-Plane 12.2+ kan native compensatie gebruiken bij geschikte conventionele vliegtuigen. Dit garandeert geen ondersteuning van aangepaste trim of autopilots. MSFS 2020 gebruikt bovenstaande MSFS 2024-invoerinstelling niet.

Open Afstelling → Krachten → Centreernok om een afgeronde weerstand rond het getrimde midden van de pitch- en rollas toe te voegen. Deze bediening hoort bij het vliegtuigprofiel en is verborgen bij helikopterprofielen.

Centreernok →

Stel eerst de veersterkte, aerodynamische belasting en trimverlichting goed af. Als de weerstand buiten het midden nog steeds op de verkeerde manier opbouwt, of als de pitchveer met de trim lichter of stijver moet worden, gebruik dan Afstelling → Veercurves: wijzig één curve, pas die toe in gedeactiveerde toestand, herhaal dezelfde manoeuvre en sla het profiel pas op als de wijziging helpt. Veercurves →

Demping, wrijving, traagheid en progressieve aanslagen

Stuurgevoel → Weerstand en Uitslagbegrenzing voegen apparaatspecifiek mechanisch karakter toe aan het gekozen vliegtuigprofiel. Stem dit af in een herhaalbare vluchtconditie nadat veer, aerodynamische belasting en trim stabiel zijn. Wijzig één coëfficiënt tegelijk en test pitch en roll apart.

• Demping werkt de fysieke beweging van de besturing tegen, met meer weerstand bij snellere bewegingen. Begin laag. Breng één as omhoog totdat de overschrijding is verdwenen, en stop dan voordat snelle correcties vertraging oplopen.
• Wrijving voegt weerstand toe als je de besturing begint te bewegen of blijft bewegen. Beweeg langzaam door de volledige reis en verschillende omkeringen. Verminder het als de uitbraak plakkerig, onregelmatig of vermoeiend aanvoelt.
• Traagheid voegt weerstand toe aan veranderingen in de beweging van de besturing. Gebruik kleine waarden om een gevoel van controlemassa toe te voegen. Verminder het wanneer richtingsveranderingen zich terughoudend of niet verbonden voelen.
• Progressieve aanslagen geven toenemende weerstand in de buurt van de gekozen uitslaggrens. Zet de aanzet in de buurt van de werkelijke bruikbare bewegingslimiet en voeg vervolgens voldoende kracht toe om een progressieve muur zonder trap te creëren.

Hardware beheert limieten voor pitch, rol en trillingen, dempingskalibratie en de minimumwaarden voor ‘Weerstand van de basis’ tijdens een actieve krachtsessie. Afstelling beheert de demping, wrijving, traagheid, progressieve aanslagen, invoermodus, Follow en andere effecten van het vliegtuig. Een profiel kan weerstand toevoegen boven de minimumwaarden van de actieve sessie. Deactiveren herstelt de vastgelegde basisconfiguratie.

Zie het MOZA familieoverzicht

Effectversterking

Voeg alleen operationele aanwijzingen toe nadat het primaire controlegevoel en de passieve mechanica stabiel zijn. Test elke familie in een vluchttoestand die deze activeert, en bekijk het bijbehorende Dashboard-kanaal terwijl u zich aanpast.

1. Aan de grond: taxi met een snelheid van 10-20 kt op een verharde ondergrond, steek een ruw oppervlak over, rem zachtjes, maak een bewuste harde stop en voltooi een startrol. Stel het gerommel op de startbaan, de landingsgestelstoten, het trillen van de remmen, het slingeren van het neuswiel en de versnelling aan de grond af, zodat elke gebeurtenis herkenbaar blijft.
2. Langzame vlucht: benader de overtrek geleidelijk op een veilige hoogte. Stel eerst een aerodynamisch overtrekbuffet in. Voeg alleen stick shaker toe voor een vliegtuig dat een fysieke shaker heeft, en controleer of het signaal begint in de waarschuwingsstatus van het vliegtuig.
3. Configuratie: schakel het landingsgestel één keer in en beweeg door elke kleppal. Scheid de handgreepstap, echte beweging van het oppervlak, aankomst op het oppervlak, aanhoudend buffet en aanhoudende weerstand. Elke cue moet op zijn eigen gebeurtenis plaatsvinden en kort of continu blijven zoals ontworpen.
4. Vermogen: vergelijk stationair, een gestabiliseerde cruise-instelling en startvermogen. Het motorgerommel moet de draaiende motoren en de vermogensstatus volgen. Propwash-pitch hoort alleen bij vliegtuigen waarvan het liftgevoel verandert met de slipstream van de propeller.
5. Nadering en landing: vlieg de volledige landingsconfiguratie, gebruik waar nodig spoilers, ga door lichte turbulentie en voltooi een normale touchdown. Stem drag, buffet, turbulentie, verticale windtextuur en landingsdreun af op hun eigen herkenbare momenten.

Verminder elke keu die concurreert met de pitch- en roll-controle. Herhaalde informatie op laag niveau kan subtiel blijven; dringende envelopwaarschuwingen kunnen prominenter zijn, terwijl ze begrensd en controleerbaar blijven.

Specialistische instellingen

Snelheidsdemping staat onder Stuurgevoel → Snelheidsdemping, Stickval onder Stuurgevoel → Stickgevoel en AP Follow onder Automatische piloot → AP Follow. Snelheidsdemping, Stickval en Autopilot Follow staan uit bij een gain of autoriteit van nul.

• Snelheidsdemping reageert op de gesimuleerde rotatiesnelheden van het vliegtuig. Stem hem tijdens de vlucht af na abrupte stuurinvoer. Breng de getroffen as omhoog wanneer de beweging van het vliegtuig een herhaalbare wiebeling achterlaat; verminder het wanneer rotatie kunstmatig wordt tegengewerkt.
• Stickval modelleert het voorwaartse gewicht van een onbelast mechanisch hoogteroer bij zeer lage luchtsnelheid. Stem hem af terwijl hij geparkeerd staat en tijdens de startrol, en stel vervolgens ‘Luchtsnelheid waarbij stickval wegebt’ in waar de luchtstroom het hoogteroer moet dragen.
• Autopilot Follow beweegt een gekoppelde besturing naar de opdracht van de simulator, inclusief de bijdrage van de autopilot. Ondersteunde MOZA-bases gebruiken hun modelspecifieke Follow-aansturing; Autoriteit begrenst de uitslag en Volgsnelheid regelt de bewegingssnelheid. Andere apparaten gebruiken de krachtaansturing van Bridge, met de opgeslagen autoriteit bij asovername in X-Plane en een begrensd krachtsignaal in MSFS. Onafhankelijke sidesticks gebruiken neutraal houden door de AP in plaats van Follow met meebewegende besturing.
• Watchdog-fade. De timing van de telemetriebewaking staat onder Instellingen → Sessie → Geavanceerd. De standaardwaarden zijn meestal geschikt. Deze tijdwaarden horen bij het actieve profiel; als je ze wijzigt, heeft dat profiel niet-opgeslagen wijzigingen.

Helikopterafstelling

Wijs in Hardware → Helikopter FTR-vrijgave apart toe van Trim Reset en Beep Trim. Afstelling → Helikopter → Force trim bepaalt de Trimstijl. Houd FTR vast, verplaats en laat los om vast te leggen. Weerstand door hydrauliekverlies staat los van FTR. De R22 heeft onbekrachtigde besturing. ‘Terugval-VNE voor bladovertrek’ geldt alleen zonder geldige simulator-VNE.

Rotortoestel maakt gebruik van een afzonderlijk afstempad, gecentreerd op cyclische beweging en krachttrim. Voltooi deze stappen voordat u de afzonderlijke rotorstatuseffecten toevoegt.

1. Kies de dichtstbijzijnde helikopterstarter en stel Besturingssysteem in op Rotortoestel (helikopter).
2. Wijs de FTR-, trim-release- of beep-trimbedieningen toe die vereist zijn voor het vliegtuig onder Hardware → Helikopter.
3. Stem de cyclic-demping af voor gecontroleerde beweging en stem vervolgens ‘Force-trim vasthouden’ af tijdens het zweven en tijdens de voorwaartse vlucht.
4. Voeg ETL-trilling, VRS-buffet, vibratie twee keer per omwenteling, overtrek van het terugdraaiende blad, geschraap van sleden en rotorgerommel toe, één vluchtconditie tegelijk.

Voel de rotorstatus via verschillende vluchtsignalen

Symptoom-naar-controle-kaart

Zwak midden: controleer hardwarelimieten, veerdode zone en curvehelling voordat alle krachten worden verhoogd. Geen verlichting: controleer besturingstype, trim, telemetrie en invoerroute. Oscillatie: deactiveer en verlaag de betrokken versterking. ‘Een probleem melden’ verzamelt profiel en diagnose; een firmware-ACK bewijst geen fysiek gedrag.

Gebruik de smalste controle die overeenkomt met het symptoom. Hierdoor blijven de delen van het profiel behouden die al werken.

• Alles is te sterk of te zwak: pas Hoofdversterking aan en herhaal vervolgens het volledige circuit.
• Alleen een stabiele stamp- of rolbelasting is verkeerd: pas Hoogteroerbelasting of Rolroerbelasting aan. Gebruik Maximale uitvoerkracht als het probleem zich alleen bij hoge doorbuiging voordoet.
• De besturing klappert, klikt of oscilleert rond het midden: schakel uit, controleer de montage en polariteit, laat het hardwareplafond zakken en inspecteer vervolgens Veerkracht, dode band, demping, wrijving, traagheid en de laatst gewijzigde waarde.
• Het laden komt te vroeg of te laat aan, of groeit in het verkeerde tempo: pas eerst Referentie kruissnelheid aan en verfijn vervolgens Luchtsnelheidscurve en Centreerkracht vs. snelheid.
• Er ontbreekt een cue: controleer het Dashboard-kanaal ervan tijdens de activeringsvoorwaarde. Bevestig het bewijs van de simulator, de toepasbaarheid van het vliegtuig, de groepswinst en de mogelijkheden van het apparaat voordat u de kracht verhoogt.
• De besturing voelt plakkerig, langzaam of overmatig zwaar aan tijdens beweging: ontwapen, bevestig dat de fysieke basis gezond is en verminder vervolgens profielwrijving, demping of traagheid waarde voor waarde op de getroffen as.
• Als trim de druk niet vermindert, controleer dan het besturingssysteem van het profiel, een Pitchtrimontlasting of Roltrimontlasting boven nul, veranderende trimtelemetrie en een ondersteunde vliegtuigintegratie. Alleen een stilstaande, neutraal gecentreerde stuurkolom bewijst geen trimfout. Exporteer een supportbundel als de telemetrie verandert maar de verwachte drukontlasting ontbreekt.
• Als AP Follow blijft heen en weer bewegen, deactiveer dan en controleer of het vliegtuig gekoppelde besturing en een ondersteunde integratie gebruikt. Verlaag Autoriteit en, waar beschikbaar, Volgsnelheid. Een aangepaste autopilot of een tweede app die dezelfde as bestuurt, kan met Follow botsen; leg een supportbundel vast voordat je meerdere wijzigingen maakt.

AP-neutraalstand in Airbus-stijl

Open bij een geschikt Fly-by-wire-profiel Afstelling → Automatische piloot → Neutraal houden en schakel ‘Airbus-AP neutraal houden voor dit vliegtuigprofiel’ in. Deze optie staat standaard uit. Als ondersteunde autopilottelemetrie meldt dat de autopilot is ingeschakeld, houdt Bridge de sidestick dicht bij neutraal. Het beweegt de stick niet mee met de vluchtbesturing en geeft geen opdracht om de autopilot uit te schakelen.

Belasting bij hydrauliekverlies

Belasting bij hydrauliekverlies kan nu weerstand toevoegen aan bewegingen van de cyclic aan de grond en tijdens het hoveren, ook met actieve force trim of ingedrukte FTR. Hiervoor zijn geldige telemetrie over hydrauliekuitval en een ingeschakelde profielinstelling nodig. De functie voegt bewegingsweerstand toe, geen centreerkracht bij stilstand. Detectie van hydrauliekuitval in X-Plane wordt nog niet ondersteund.

Opslaan en herhalen

Sla het profiel pas op nadat één ongewijzigde versie aan alle vijf de voorwaarden in dezelfde sessie voldoet.

1. Aan de grond: stationair, taxiën, draaien, remmen en opstijgen blijven stabiel met duidelijke, begrensde oppervlaktesignalen.
2. Opstijgen en klimmen: de controlebelasting wordt soepel opgebouwd, het gedrag bij lage snelheden vervaagt op het beoogde punt en de volledige reis blijft bruikbaar.
3. Cruisen en manoeuvreren: centreren, stampen en rollen, trimontlasting, positief G-gevoel en herstel na snelle input zijn voorspelbaar.
4. Benadering: krachten bij lagere snelheden blijven onder controle, flap- en landingsgestelsignalen vinden plaats bij de juiste gebeurtenissen en geen enkel effect maskeert nauwkeurige controle.
5. Landen en uitrollen: landing, remmen, achteruit, landingsbaantextuur en terugkeer naar taxi blijven duidelijk en stabiel.

Sla op na een stabiel A/B-resultaat, gebruik een naam met vliegtuig- en hardwarecontext en bewaar de vorige werkende versie totdat het nieuwe profiel taxiën, kruisen, manoeuvreren, nadering en landing heeft doorstaan.