Tuning-Anleitung

Erstellen Sie ein stabiles Flugzeugprofil von außen nach innen. Legen Sie zuerst die physische Hüllkurve des Geräts fest, stellen Sie das primäre Steuergefühl des Flugzeugs her, fügen Sie mechanischen Charakter hinzu und bringen Sie dann jeden Betriebshinweis mit einem wiederholbaren Flugtest ein.

Wie die Tuning-Ebenen zusammenspielen

Vier Schichten prägen das Endergebnis. Optimieren Sie sie in dieser Reihenfolge, da ein Fehler in einer äußeren Schicht alle darunter liegenden Schichten verändert.

1. 1. Physische Hardwaregrenzen. Nick- und Rolllimits begrenzen die kontinuierliche Achsausgabe. „Vibration und Details“ begrenzt periodische und kurzzeitige Signale unabhängig davon; es folgt nur so lange dem niedrigeren Achslimit, bis Sie es selbst einstellen. Diese Geräteeinstellungen bleiben von den Verstärkungen des Flugzeugprofils getrennt.
2. 2. Profilebene. „Gesamtverstärkung“ skaliert das gesamte Profil zusammen und bewahrt so das Gleichgewicht zwischen Feder, anhaltenden Belastungen, Vibrationen und einmaligen Hinweisen.
3. 3. Flugzeugmodell. Das Steuersystem wählt die grundlegende Beziehung zwischen dem Piloten, den Steuerungen, der aerodynamischen Belastung und dem Flugzeug.
4. 4. Individuelle Hinweise. Kräfte, Steuergefühl, Trimmung, Autopilot, Effektverstärkungen und Federkennlinien verfeinern spezifische Empfindungen, nachdem die ersten drei Schichten stabil sind.

Bevor du einen Regler änderst

Sichere die Basis, prüfe Pitch- und Rollrichtung im Funktionstest, setze eine konservative Hardware-Grenze und dupliziere den ähnlichsten integrierten Starter. Tune die Kopie jedes Mal mit demselben Flugzeug, derselben Beladung, demselben Wetter und derselben Simulatorbedingung.

1. Prüfe vor dem Ändern eines Flugzeugprofils die physische Nick- und Rollrichtung. Korrigiere eine umgekehrte Ausgabe einmal unter Hardware, statt sie in jedem Profil auszugleichen.
2. Die Standardobergrenzen für Nick- und Rollachse betragen 100 % / 100 % für ältere Consumer-Joysticks von SideWinder und Logitech, 35 % / 35 % für MOZA-Stick-Basen, 35 % / 50 % für die Steuerhörner MOZA AY90 und AY210 und 20 % / 20 % für geeignete, nicht aufgeführte Joysticks. Diese Prozentwerte begrenzen die angeforderte Ausgabe. Beginnen Sie mit den zugewiesenen Grenzen und senken Sie sie passend zu Ihrer Befestigung und Ihrem Komfort. Brunner FFB-H / FFB-G hat keine Einstellung für die Kraftskalierung und bleibt bei 100 %, da Bridge im aktivierten Zustand die eigenen Verstärkungen der Basis verwaltet.
3. Laden Sie den nächstgelegenen eingebauten Starter, duplizieren Sie ihn und geben Sie der Kopie einen Namen, der das Flugzeug und die Hardware enthält. Lassen Sie den Starter als bekannte Referenz unverändert.
4. Wählen Sie eine Belastung, eine Wettervoreinstellung, eine Landebahn und eine Testroute. Verwenden Sie für jeden Vergleich denselben Simulatorstatus, sodass der Schieberegler die einzige beabsichtigte Variable bleibt.

Funktionstest · Hardware → Kalibrierung

Eine wiederholbare Testschleife verwenden

Verwenden Sie für jede Gruppe dieselbe fünfteilige Schleife. Es unterscheidet eine echte Verbesserung von einem anderen Flugzeugzustand oder einem momentanen Eindruck.

1. Beachten Sie die Grundlinie. Fliegen Sie die gewählte Bedingung einmal und beschreiben Sie das Problem in einfachen Worten: zu schwer, zu leicht, abrupt, verzögert, laut, fehlend oder ermüdend.
2. Ändern Sie ein Steuerelement. Verwenden Sie einen Schritt von 2 bis 5 Prozentpunkten für eine Steigerung oder einen kleinen Schritt für eine Geschwindigkeits-, Kurven- oder Einsatzkontrolle.
3. Wiederholen Sie dasselbe Manöver mit derselben Geschwindigkeit und Konfiguration. Vermeiden Sie die Beurteilung einer Reisegeschwindigkeitsanpassung während eines anderen Anflug- oder Turbulenzzustands.
4. Beobachten Sie den passenden Dashboard-Kanal. Aktivität beweist, dass das Kraftmodell den Effekt angefordert hat; sie beweist keine nützliche physische Wirkung am Gerät. Beurteilen Sie Kanal und Steuerung gemeinsam.
5. Behalten Sie die Änderung bei, verfeinern Sie sie oder machen Sie sie rückgängig, bevor Sie eine andere Gruppe berühren. Schreiben Sie eine kurze Notiz, wenn das Ergebnis von einer bestimmten Flugzeugvariante oder einem Hardware-Setup abhängt.

Stufe 1 – Gesamtverstärkung

Bestätigen Sie die Hardwaregrenze einmal und beginnen Sie dann mit der Gesamtverstärkung des integrierten Profils. Hardwarelimits begrenzen das Gerät, Gesamtverstärkung skaliert das gesamte Flugzeugprofil und „Maximale Ausgabekraft“ begrenzt die anhaltende Nick- oder Rollkraft im Profil. Fliegen Sie einen normalen Rundkurs und passen Sie zuerst die Gesamtverstärkung an.

• Wenn sich die Feder, Dauerlasten und Effekte zu stark anfühlen, verringern Sie die Gesamtverstärkung. Die relative Mischung bleibt erhalten.
• Wenn sich normale Hinweise ausgewogen anfühlen, aber ein starker Nick- oder Roll-Eingabe auf eine harte Wand trifft, verringern Sie „Maximale Ausgabekraft“ für das betroffene Profil. Überprüfen Sie beide Achsen erneut bei hoher Auslenkung.
• Fahren Sie fort, wenn Sie bequem rollen und eine Runde fliegen können, die Steuerung einen nutzbaren Federweg behält und kleinere Hinweise deutlich erkennbar bleiben.

Steuersystem

„Steuersystem“ befindet sich unter Abstimmung → Flugzeugeinrichtung → Luftfahrzeug. Manuell, Hydraulisch, Fly-by-wire und Drehflügler (Hubschrauber) wählen unterschiedliches Verhalten des Kraftmodells und bestimmen die relevanten Abschnitte.

• Manuell Verwendung für Kabel-, Schubstangen- oder andere umkehrbare Steuerungen. Fluggeschwindigkeit und Steuerauslenkung erzeugen eine direkte aerodynamische Belastung, und die Trimmung entlastet die gehaltene Last.
• Hydraulisch Verwendung für elektrische Bedienelemente mit künstlichem Gefühl oder reduzierter Rückmeldung der Scharnierkraft. Das Modell bleibt zentriert und mildert gleichzeitig die übertragene aerodynamische Belastung.
• Fly-by-Wire Für einen isolierten Sidestick mit festem künstlichem Gefühl verwenden. Das Profil unterdrückt Steuerungs-Lade-Beziehungen und Gerätehinweise, die der echte Sidestick niemals übertragen würde.
• Drehflügler Verwendung zur zyklischen Steuerung. Dadurch werden zyklische Dämpfung, Krafttrimmverhalten und Drehflügler-spezifische Effekte aktiviert, während Starrflügler-Annahmen beseitigt werden.

Wählen Sie die tatsächliche Steuerungsarchitektur des Flugzeugs aus, bevor Sie die Stärke beurteilen. Eine Schieberverstellung kann die Kräfteverhältnisse, die durch eine falsche Steuerung entstehen, nicht korrigieren.

Kräfte

Stufe 2 – Zentrierfeder (Abschnitt „Kräfte“)

Fliegen Sie im Reiseflug geradeaus und gerade, lassen Sie die Steuerung leicht los und beobachten Sie, wie einer in die Mitte zurückkehrt. Passen Sie die Federstärke an, um eine gleichmäßige, sichere Rückkehr zu gewährleisten. Verwenden Sie „Feder-Totzone“ nur bei Mittenflattern oder übermäßigem Spiel. Verwenden Sie „Federuntergrenze bei niedrigem Tempo“, um die Rampen- und Rollfestigkeit einzustellen, und überprüfen Sie dann die Annäherungsgeschwindigkeit erneut.

Stufe 4 – Aerodynamische Belastung (Abschnitt „Kräfte“)

Halten Sie beim Anflug, im Reiseflug und bei einer höheren sicheren Geschwindigkeit eine kleine Nick- und eine kleine Roll-Eingabe. Höhenruderlast und Querruderlast unabhängig voneinander einstellen. Verwenden Sie „Gesamte aerodynamische Last“ für ihr gemeinsames Niveau, die Reiseflugreferenz für den Ort, an dem die geplante Last ankommt, die Fluggeschwindigkeitskurve für den steilen Anstieg und „Maximale Ausgabekraft“ für die Obergrenze der konstanten Kraft.

Trimmung und Stickgefühl für Flächenflugzeuge

Trimmung verändert das Gleichgewicht des Flugzeugs. Druckentlastung verändert die Haltekraft; eine bewegliche Federmitte verändert die Ruhelage. Die Eingangskompensation verhindert einen zusätzlichen Höhenruderbefehl durch diese Bewegung. Dies sind getrennte Funktionen.

Unter Abstimmung → Trimmung skalieren „Nicktrimmungsentlastung“ und „Rolltrimmungsentlastung“ die Trimmwirkung. 100 % garantiert keine vollständige Entlastung. Ohne Querrudertrimmung bleibt „Rolltrimmungsentlastung“ auf null. Federkennlinien ändern die Steifigkeit, nicht die Zuständigkeit für Simulatoreingaben.

Simulator und Gerät einrichten

Für unterstützte Geräte außer MOZA in MSFS 2024: Hardware → Gerät → MSFS Nick und Roll öffnen. MSFS pausieren. Das Controllerprofil kopieren, die Kopie auswählen und beide Achsenbelegungen für Höhen- und Querruder entfernen. Checkliste bestätigen und „Nick und Roll aktivieren“ wählen. Bridge kann die Belegungen nicht prüfen. Bridge muss laufen; „Deaktivieren“ beendet Kräfte, erhält aber Eingaben. Vor dem Schließen oder Abschalten der Bridge-Eingaben das ursprüngliche MSFS-Profil auswählen.

AY90/AY210 verwenden die unterstützte Firmwarekompensation; ihre Simulatorachsen bleiben belegt. X-Plane ab 12.2 bietet native Kompensation für geeignete konventionelle Flugzeuge. Benutzerdefinierte Trimm- und Autopilotsysteme sind damit nicht pauschal unterstützt. Die obige Eingabeeinrichtung gilt nicht für MSFS 2020.

Öffnen Sie Abstimmung → Kräfte → Zentriernocke, um eine abgerundete Rastung um die getrimmte Mitte von Nick- und Rollachse hinzuzufügen. Diese Regler gehören zum Flugzeugprofil und werden bei Hubschrauberprofilen ausgeblendet.

Zentriernocke →

Stellen Sie zuerst Federstärke, aerodynamische Last und Trimmentlastung ein. Wenn sich der Widerstand abseits der Mitte weiterhin falsch aufbaut oder die Nickfeder mit der Trimmung leichter oder fester werden soll, verwenden Sie Abstimmung → Federkennlinien: Ändern Sie eine Kurve, wenden Sie sie im deaktivierten Zustand an, wiederholen Sie dasselbe Manöver und speichern Sie das Profil nur, wenn die Änderung hilft. Federkennlinien →

Dämpfung, Reibung, Trägheit und progressive Anschläge

Steuergefühl → Widerstand und Weganschläge verleihen dem ausgewählten Flugzeugprofil einen gerätelokalen mechanischen Charakter. Stimmen Sie ihn in einer wiederholbaren Flugbedingung ab, nachdem Feder, aerodynamische Last und Trimmung stabil sind. Ändern Sie jeweils nur einen Koeffizienten und testen Sie Nicken und Rollen getrennt.

• Dämpfung wirkt der physischen Bewegung des Steuergeräts entgegen. Bei schnellerer Bewegung steigt der Widerstand. Fangen Sie niedrig an. Heben Sie eine Achse an, bis das Überschwingen nachlässt, und stoppen Sie dann, bevor sich schnelle Korrekturen verzögert anfühlen.
• Reibung erzeugt Widerstand, wenn Sie die Bewegung des Steuergeräts beginnen oder fortsetzen. Bewegen Sie sich langsam durch den gesamten Hub und mehrere Umkehrungen. Reduzieren Sie die Menge, wenn sich der Ausschlag klebrig, ungleichmäßig oder ermüdend anfühlt.
• Trägheit erzeugt Widerstand gegen Änderungen der Bewegung des Steuergeräts. Verwenden Sie kleine Werte, um ein Gefühl der Kontrollmasse zu erzeugen. Reduzieren Sie den Wert, wenn sich Richtungsänderungen widerstrebend oder unzusammenhängend anfühlen.
• Progressive Anschläge erhöhen den Widerstand nahe der gewählten Wegbegrenzung. Stellen Sie den Beginn in der Nähe der tatsächlich nutzbaren Weggrenze ein und fügen Sie dann genügend Kraft hinzu, um eine progressive Wand ohne Tritt zu erzeugen.

Hardware legt die Grenzen für Nickachse, Rollachse und Vibration, die Dämpfungskalibrierung und die Mindestwerte für „Grundwiderstand“ im aktivierten Zustand fest. Abstimmung steuert Dämpfung, Reibung, Trägheit, progressive Anschläge, Eingabemodus, Follow und weitere Flugzeugeffekte. Ein Profil kann zusätzlichen Widerstand oberhalb der Mindestwerte der aktiven Sitzung erzeugen. „Deaktivieren“ stellt die erfasste Basiskonfiguration wieder her.

Sehen Sie sich die Übersicht über die Familie MOZA an

Effektverstärkungen

Fügen Sie Betriebshinweise erst hinzu, wenn das primäre Kontrollgefühl und die passive Mechanik stabil sind. Testen Sie jede Familie in einem Flugzustand, der sie aktiviert, und beobachten Sie beim Anpassen den passenden Dashboard-Kanal.

1. Boden: Rollen Sie mit 10–20 kt auf Asphalt, überqueren Sie eine raue Oberfläche, bremsen Sie sanft, führen Sie einen absichtlichen harten Stopp durch und führen Sie eine Startrolle durch. Passen Sie Landebahngeräusche, Fahrwerksstöße, Bremszittern, Bugradflattern und Bodenbeschleunigung so an, dass jedes Ereignis erkennbar bleibt.
2. Langsamer Flug: Nähern Sie sich dem Strömungsabriss schrittweise in sicherer Höhe. Stellen Sie zuerst das aerodynamische Strömungsabrissschwingung ein. Fügen Sie den Stick-Shaker nur für ein Flugzeug hinzu, das über einen physischen Shaker verfügt, und stellen Sie sicher, dass der Hinweis beim Warnzustand des Flugzeugs beginnt.
3. Konfiguration: Schalten Sie das Fahrwerk einmal ein und aus und bewegen Sie sich durch jede Klappenrastung. Trennen Sie die Griffstufe, die tatsächliche Oberflächenbewegung, die Oberflächenankunft, das anhaltende Buffeting und den anhaltenden Widerstand. Jeder Hinweis sollte bei einem eigenen Ereignis auftreten und wie geplant kurz oder kontinuierlich bleiben.
4. Leistung: Vergleichen Sie Leerlauf, stabilisierte Reisegeschwindigkeit und Startleistung. Das Triebwerksrütteln sollte dem laufenden Motor und dem Leistungszustand folgen. „Propellerstrahl-Nickmoment“ gehört nur zu Flugzeugen, deren Höhenrudergefühl sich mit dem Windschatten des Propellers ändert.
5. Anflug und Landung: Fliegen Sie die vollständige Landekonfiguration, verwenden Sie ggf. Spoiler, passieren Sie leichte Turbulenzen und führen Sie eine normale Landung durch. Stimmen Sie Luftwiderstand, Buffeting, Turbulenzen, vertikale Windtextur und Aufsetzschlag auf ihre eigenen, erkennbaren Momente ab.

Reduzieren Sie jeden Hinweis, der mit der Nick- und Rollsteuerung konkurriert. Wiederholte Informationen auf niedriger Ebene können subtil bleiben; Dringende Warnungen am Rand des Flugbereichs können stärker hervorgehoben werden, bleiben aber begrenzt und kontrollierbar.

Spezialeinstellungen

„Geschwindigkeitsdämpfung“ befindet sich unter Steuergefühl → Geschwindigkeitsdämpfung, „Knüppelabsinken“ unter Steuergefühl → Stickgefühl und „AP-Nachführung“ unter Autopilot → AP-Nachführung. Bei „Geschwindigkeitsdämpfung“, „Knüppelabsinken“ und „Autopilot-Nachführung“ bedeutet eine Verstärkung oder Autorität von null jeweils aus.

• Geschwindigkeitsdämpfung reagiert auf die simulierten Nick- und Rollrotationsraten des Flugzeugs. Stimmen Sie es im Flug nach abrupten Steuereingaben ab. Heben Sie die betroffene Achse an, wenn die Flugzeugbewegung ein wiederholbares Wackeln hinterlässt. Reduzieren Sie es, wenn sich die Rotation künstlich widersetzt anfühlt.
• Knüppelabsinken Modelliert das Vorwärtsgewicht eines unbeladenen mechanischen Aufzugs bei sehr niedriger Fluggeschwindigkeit. Stimmen Sie es im Parkzustand und während des Startvorgangs ab und stellen Sie dann „Ausblendgeschwindigkeit für Knüppelabsinken“ so ein, dass der Luftstrom das Höhenruder tragen soll.
• Autopilot-Nachführung bewegt ein mechanisch gekoppeltes Steuergerät zum Simulator-Steuerbefehl einschließlich Autopilotanteil. Unterstützte MOZA-Basen nutzen ihren modellspezifischen Follow-Pfad. „Stellstärke“ begrenzt den Weg, „Nachführgeschwindigkeit“ die Bewegungsgeschwindigkeit. Andere Geräte nutzen den Kraftpfad von Bridge: mit gespeicherter Authority bei der Achsübernahme in X-Plane und einem begrenzten Kraftsignal in MSFS. Unabhängige Sidesticks verwenden die AP-Neutralhaltung statt einer mitbewegten Follow-Steuerung.
• Watchdog-Ausblendung. Die Zeitwerte der Telemetrieüberwachung finden Sie unter Einstellungen → Sitzung → Erweitert. Die Standardwerte sind normalerweise geeignet. Diese Zeitwerte gehören zum aktiven Profil; eine Änderung markiert es daher als ungespeichert.

Rotorcraft-Tuning

Unter Hardware → Hubschrauber FTR-Freigabe getrennt von Trim Reset und Beep Trim zuweisen. Abstimmung → Hubschrauber → Krafttrimmung legt den „Trimmstil“ fest. FTR halten, neu positionieren und zum Speichern loslassen. Hydraulikausfallwiderstand ist unabhängig von FTR. Die R22 hat keine hydraulische Steuerhilfe. „Blattabriss-Ersatz-VNE“ gilt nur ohne gültige Simulator-VNE.

Drehflügler verwendet einen separaten Tuning-Pfad, der sich auf zyklische Bewegung und Krafttrimmung konzentriert. Führen Sie diese Schritte aus, bevor Sie die einzelnen Rotorzustandseffekte hinzufügen.

1. Wählen Sie den nächstgelegenen Hubschrauberstarter und stellen Sie das Steuersystem auf „Drehflügler (Hubschrauber)“ ein.
2. Weisen Sie unter Hardware → Hubschrauber die für das Flugzeug erforderlichen FTR-, Trimm-Freigabe- oder Beep-Trimm-Steuerungen zu.
3. Passen Sie die zyklische Dämpfung für eine kontrollierte Bewegung an und passen Sie dann den Force-Trimm-Halt im Schwebeflug und im Vorwärtsflug an.
4. Fügen Sie ETL-Ruckeln, VRS-Buffeting, zwei Vibrationen pro Umdrehung, Rückzugsblatt-Strömungsabriss-Buffeting, Schleuderkratzen und Rotorpoltern hinzu, je nach Flugzustand.

Spüren Sie den Rotorzustand durch deutliche Flugsignale

Symptom-zu-Kontroll-Karte

Schwache Mitte: zuerst Hardwaregrenzen, Federtotzone und Kurvensteigung prüfen. Fehlende Entlastung: Steuerungstyp, Trimmwert, Live-Telemetrie und Eingabeweg prüfen. Schwingungen: „Deaktivieren“ wählen und betroffene Verstärkung senken. „Problem melden“ erfasst Profil und Diagnose; eine Firmwarebestätigung belegt kein physisches Verhalten.

Verwenden Sie die engste Kontrolle, die dem Symptom entspricht. Dadurch bleiben die Teile des Profils erhalten, die bereits funktionieren.

• Alles ist zu stark oder zu schwach: Gesamtverstärkung anpassen, dann die komplette Schaltung wiederholen.
• Nur eine gleichmäßige Nick- oder Rollbelastung ist falsch: Höhenruderlast oder Querruderlast anpassen. Verwenden Sie „Maximale Ausgabekraft“, wenn das Problem nur in der Nähe einer hohen Durchbiegung auftritt.
• Die Steuerung klappert, rastet ein oder schwingt um die Mitte: Deaktivieren, Montage und Polarität überprüfen, Hardware-Obergrenze absenken, dann Federstärke, Totzone, Dämpfung, Reibung, Trägheit und den zuletzt geänderten Wert überprüfen.
• Die Belastung kommt zu früh, zu spät oder wächst mit der falschen Geschwindigkeit: Passen Sie zuerst die Reiseflugreferenz an, verfeinern Sie dann die Fluggeschwindigkeitskurve und „Zentrierstärke nach Geschwindigkeit“.
• Ein Hinweis fehlt: Überprüfen Sie seinen Dashboard-Kanal während der Aktivierungsbedingung. Bestätigen Sie den Simulatornachweis, die Anwendbarkeit des Flugzeugs, den Gruppengewinn und die Gerätefähigkeit, bevor Sie die Stärke erhöhen.
• Die Steuerung fühlt sich während der Bewegung klebrig, langsam oder übermäßig schwer an: Deaktivieren Sie die Funktion, stellen Sie sicher, dass die physische Basis in Ordnung ist, und reduzieren Sie dann die Profilreibung, Dämpfung oder Trägheit um jeweils einen Wert auf der betroffenen Achse.
• Wenn die Trimmung den Druck nicht reduziert, prüfen Sie das Steuerungssystem des Profils, einen Wert ungleich null für „Nicktrimmungsentlastung“ oder „Rolltrimmungsentlastung“, sich ändernde Trimmungstelemetrie und eine unterstützte Flugzeugintegration. Eine unbewegte, neutralzentrierte Steuersäule allein zeigt keinen Trimmungsfehler. Exportieren Sie ein Support-Bundle, wenn sich die Telemetrie ändert, die erwartete Druckentlastung aber fehlt.
• Wenn die AP-Nachführung pendelt, deaktivieren Sie die Kräfte und prüfen Sie, ob das Flugzeug eine mechanisch gekoppelte Steuerung und eine unterstützte Integration verwendet. Verringern Sie „Stellstärke“ und, sofern verfügbar, „Nachführgeschwindigkeit“. Ein eigener Autopilot oder eine zweite Anwendung, die dieselbe Achse steuert, kann mit Follow in Konflikt geraten. Erfassen Sie ein Support-Bundle, bevor Sie mehrere Änderungen vornehmen.

AP-Neutralhaltung nach Airbus-Art

Öffnen Sie bei einem geeigneten Fly-by-wire-Profil Abstimmung → Autopilot → Neutralhaltung und aktivieren Sie „Airbus-AP-Neutralhaltung für dieses Profil“. Die Funktion ist standardmäßig aus. Meldet die unterstützte Autopilottelemetrie das Einschalten, hält Bridge den Sidestick nahe der Neutralstellung. Es bewegt den Stick nicht zum Nachführen der Flugsteuerung und löst keine Autopilottrennung aus.

Last bei Hydraulikausfall

„Last bei Hydraulikausfall“ kann jetzt den Widerstand bei Bewegungen des zyklischen Steuerknüppels am Boden und im Schwebeflug erhöhen, auch bei aktiver Krafttrimmung oder gedrücktem FTR. Dafür sind gültige Telemetriedaten zum Hydraulikausfall und eine aktivierte Profileinstellung erforderlich. Die Funktion erzeugt Bewegungswiderstand, keine Zentrierkraft im Stillstand. Die Erkennung eines Hydraulikausfalls in X-Plane wird noch nicht unterstützt.

Speichern und iterieren

Speichern Sie das Profil erst, wenn eine unveränderte Version alle fünf Bedingungen in derselben Sitzung erfüllt.

1. Boden: Stillstand, Rollen, Kurven, Bremsen und Startrollen bleiben stabil mit klaren, begrenzten Oberflächenmarkierungen.
2. Start und Steigflug: Die Steuerlast baut sich sanft auf, das Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit lässt am vorgesehenen Punkt nach und der volle Federweg bleibt nutzbar.
3. Fahren und Manövrieren: Zentrierung, Nick- und Rollbalance, Trimmentlastung, positives G-Gefühl und Erholung nach schnellen Eingaben sind vorhersehbar.
4. Ansatz: Kräfte bei niedrigerer Geschwindigkeit bleiben kontrolliert, Klappen- und Fahrwerkssignale treten bei den richtigen Ereignissen auf und kein Effekt verdeckt die präzise Steuerung.
5. Landung und Rollout: Aufsetzen, Bremsen, Rückwärtsfahren, Landebahnbeschaffenheit und die Rückkehr zum Rollen bleiben deutlich und stabil.

Speichere nach einem stabilen A/B-Ergebnis, verwende einen Namen mit Flugzeug- und Hardwarekontext und behalte die vorherige funktionierende Version, bis das neue Profil Taxi, Reiseflug, Manöver, Anflug und Landung bestanden hat.