Guia de ajuste

Construa um perfil de aeronave estável de fora para dentro. Defina primeiro o envelope físico do dispositivo, estabeleça a sensação de controle principal da aeronave, adicione caráter mecânico e, em seguida, inclua cada sugestão operacional com um teste de voo repetível.

Como as camadas de ajuste funcionam juntas

Quatro camadas moldam o resultado final. Ajuste-os nesta ordem porque um erro em uma camada externa altera todas as camadas abaixo dela.

1. 1. Limites físicos do hardware. Os limites de arfagem e rolagem restringem a saída contínua de cada eixo. Vibração e detalhes limita os sinais periódicos e transitórios de forma independente; ele segue o menor limite de eixo apenas até você configurá-lo. Esses ajustes do dispositivo permanecem separados dos ganhos do perfil da aeronave.
2. 2. Nível do perfil. O Ganho geral dimensiona o perfil completo, preservando o equilíbrio entre mola, cargas sustentadas, vibrações e sinais únicos.
3. 3. Modelo de aeronave. O Sistema de comandos seleciona a relação básica entre o piloto, os controles, a carga aerodinâmica e a aeronave.
4. 4. Dicas individuais. Forças, Sensação dos comandos, Compensador, Piloto automático, Ganhos dos efeitos e Curvas de mola refinam sensações específicas após as três primeiras camadas estarem estáveis.

Antes de mexer em um controle

Prenda a base, verifique a direção de arfagem e rolagem no Flight Check, defina um limite conservador em Hardware e duplique o perfil inicial integrado mais próximo. Ajuste a cópia sempre com a mesma aeronave, carga, meteorologia e condição do simulador.

1. Antes de alterar um perfil, verifique as direções físicas de arfagem e rolagem. Corrija uma saída invertida uma vez em Hardware, em vez de compensar em cada perfil.
2. Os limites padrão de arfagem / rolagem são 100% / 100% para joysticks de consumo antigos SideWinder e Logitech, 35% / 35% para bases de joystick MOZA, 35% / 50% para os manches tipo volante MOZA AY90 e AY210 e 20% / 20% para joysticks não listados que atendam aos requisitos. Esses percentuais limitam a saída comandada. Comece com os limites atribuídos e reduza-os conforme sua fixação e seu conforto. O Brunner FFB-H / FFB-G não tem controle de escala de força e permanece em 100%, porque o Bridge gerencia os ganhos da própria base enquanto as forças estão armadas.
3. Carregue o starter integrado mais próximo, duplique-o e dê à cópia um nome que inclua a aeronave e o hardware. Mantenha o starter inalterado como uma referência conhecida.
4. Escolha um carregamento, predefinição de clima, pista e rota de teste. Use o mesmo estado do simulador para cada comparação para que o controle deslizante continue sendo a única variável intencional.

Flight Check · Hardware → Calibração

Use um ciclo de teste repetível

Use o mesmo loop de cinco partes para cada grupo. Ele separa uma melhoria real de um estado diferente da aeronave ou de uma impressão momentânea.

1. Observe a linha de base. Voe a condição escolhida uma vez e descreva o problema em termos simples: muito pesado, muito leve, abrupto, atrasado, barulhento, ausente ou cansativo.
2. Altere um controle. Use um passo de 2 a 5 pontos percentuais para um ganho ou um pequeno passo para um controle de velocidade, curva ou início.
3. Repita a mesma manobra na mesma velocidade e configuração. Evite julgar um ajuste de cruzeiro durante uma aproximação diferente ou estado de turbulência.
4. Observe o canal correspondente no Painel. A atividade prova que o modelo solicitou o efeito; não prova que o dispositivo produziu um efeito físico útil. Avalie o canal e o controle juntos.
5. Mantenha, refine ou reverta a alteração antes de tocar em outro grupo. Escreva uma breve nota quando o resultado depender de uma variante específica da aeronave ou configuração de hardware.

Estágio 1 – Ganho geral

Confirme uma vez o teto de Hardware e comece pelo Ganho geral do perfil. Os limites de Hardware protegem o dispositivo, Ganho geral dimensiona o perfil inteiro e Força máxima de saída limita a carga sustentada de pitch ou roll dentro do perfil. Faça um circuito normal e ajuste primeiro o Ganho geral.

• Quando a mola, as cargas sustentadas e os efeitos parecerem muito fortes, diminua o Ganho geral. A mistura relativa permanece intacta.
• Quando sugestões comuns parecem equilibradas, mas uma entrada forte de pitch ou roll atinge uma parede dura, diminua Força máxima de saída para o perfil afetado. Verifique novamente ambos os eixos em alta deflexão.
• Continue quando você puder taxiar e voar confortavelmente em um circuito, o controle retém o deslocamento utilizável e os sinais menores permanecem distintos.

Sistema de comandos

Sistema de comandos fica em Ajustes → Configuração da aeronave → Aeronave. Manual, Hidráulico, Fly-by-wire e Asas rotativas (helicóptero) selecionam comportamentos distintos do modelo de forças e determinam as seções relevantes.

• Manual Use para cabo, haste ou outros controles reversíveis. A velocidade no ar e a deflexão do controle criam carga aerodinâmica direta e o trim alivia a carga retida.
• Hidráulico Use para controles elétricos com sensação artificial ou feedback de força de dobradiça reduzido. O modelo mantém a centralização enquanto suaviza a carga aerodinâmica transmitida.
• Fly-by-wire Use para um side-stick isolado com toque artificial fixo. O perfil suprime relações de carregamento de controle e dicas de dispositivo que o sidestick real nunca transmitiria.
• Asas rotativas Use para controle cíclico. Isso ativa o amortecimento cíclico, o comportamento de compensação forçada e os efeitos específicos dos helicópteros, ao mesmo tempo que remove as suposições de asa fixa.

Escolha a arquitetura de controle real da aeronave antes de avaliar a força. Um ajuste do controle deslizante não pode corrigir as relações de força produzidas pelo sistema de controle errado.

Forças

Estágio 2 — Mola de centralização (seção Forças)

Voe reto e nivelado em cruzeiro, solte o controle levemente e observe um retorno ao centro. Ajuste Intensidade da mola para um retorno constante e confiante. Use Zona morta da mola apenas para vibração central ou folga excessiva. Use Mola mínima em baixa velocidade para definir a firmeza da rampa e do táxi e, em seguida, verifique novamente a velocidade de aproximação.

Etapa 4 — Carregamento aerodinâmico (seção Forças)

Mantenha uma pequena entrada de arfagem e uma pequena entrada de rolagem na aproximação, cruzeiro e uma velocidade segura mais alta. Ajuste Carga no profundor e Carga no aileron de forma independente. Use Carga aerodinâmica geral para seu nível compartilhado, Referência de cruzeiro para onde a carga projetada chega, Curva de velocidade para saber quão acentuadamente ela aumenta e Força máxima de saída para o teto de força constante.

Trim e sensação de controle em asa fixa

O trim altera o equilíbrio da aeronave. O alívio muda a força sustentada; um centro de mola móvel altera a posição de repouso. A compensação de entrada impede que esse movimento acrescente um comando indesejado de profundor. São funções distintas.

Em Ajustes → Compensador, Alívio de compensação de arfagem e Alívio de compensação de rolagem ajustam a resposta ao trim. 100% não garante força zero. Sem trim de aileron, deixe o alívio de rolagem em zero. As Curvas de mola alteram a rigidez, não quem envia entradas ao simulador.

Configuração do simulador e dispositivo

Para dispositivos compatíveis não MOZA no MSFS 2024, abra Hardware → Dispositivo → Arfagem e rolagem do MSFS. Pause o MSFS. Copie o perfil do controle, selecione a cópia e remova ambas as atribuições dos eixos de profundor e aileron. Confirme a lista e selecione Ativar arfagem e rolagem. O Bridge não verifica essas atribuições. Mantenha-o aberto; Desarmar interrompe as forças, mas mantém as entradas. Selecione o perfil original do MSFS antes de fechar o Bridge ou desativar suas entradas.

AY90/AY210 usam a compensação de firmware compatível; mantenha suas atribuições de eixos. X-Plane 12.2+ oferece compensação nativa em aeronaves convencionais compatíveis. Isso não garante trim ou piloto automático personalizado de complementos. MSFS 2020 não usa a configuração de entrada do MSFS 2024 acima.

Abra Ajustes → Forças → Came de centralização para adicionar uma resistência arredondada ao redor do centro compensado dos eixos de arfagem e rolagem. Esses controles pertencem ao perfil da aeronave e ficam ocultos nos perfis de helicóptero.

Came de centralização →

Acerte primeiro a força da mola, a carga aerodinâmica e o alívio do trim. Se a resistência ainda crescer de forma errada à medida que o comando se afasta do centro, ou se a mola de arfagem precisar ficar mais leve ou mais firme com o trim, use Ajustes → Curvas de mola: altere uma curva, aplique-a com as forças desarmadas, repita a mesma manobra e salve o perfil somente se a alteração ajudar. Curvas de mola →

Amortecimento, atrito, inércia e batentes progressivos

Sensação dos comandos → Resistência e Batentes de curso adicionam caráter mecânico local ao perfil de aeronave selecionado. Ajuste-os numa condição de voo repetível depois de estabilizar mola, carga aerodinâmica e trim. Altere um coeficiente por vez e teste pitch e roll separadamente.

• O amortecimento se opõe ao movimento físico do comando, com resistência maior em movimentos mais rápidos. Comece baixo. Eleve um eixo até que a ultrapassagem seja estabilizada e, em seguida, pare antes que as correções rápidas pareçam atrasadas.
• O atrito adiciona resistência ao iniciar ou continuar o movimento do comando. Mova-se lentamente durante todo o percurso e várias reversões. Reduza-o quando a fuga parecer pegajosa, irregular ou cansativa.
• A inércia adiciona resistência às mudanças no movimento do comando. Use valores pequenos para adicionar uma sensação de massa de controle. Reduza-o quando as mudanças de direção parecerem relutantes ou desconectadas.
• Os batentes progressivos adicionam resistência crescente perto do limite de curso selecionado. Defina o início próximo ao limite real de deslocamento utilizável e, em seguida, adicione força suficiente para criar uma parede progressiva sem chute.

Hardware controla os limites de arfagem, rolagem e vibração, a calibração do amortecimento e os mínimos de Resistência da base usados enquanto as forças estão armadas. Ajustes controla o amortecimento, atrito, inércia, batentes progressivos, modo de entrada, Follow e outros efeitos da aeronave. Um perfil pode adicionar resistência acima dos mínimos da sessão armada. Desarmar restaura a configuração capturada da base.

Veja a visão geral da família MOZA

Ganhos dos efeitos

Adicione dicas operacionais somente depois que a sensação de controle primário e a mecânica passiva estiverem estáveis. Teste cada família em uma condição de voo que a ative e observe o canal correspondente do Painel enquanto faz o ajuste.

1. Em solo: taxiar a 10-20 kt em pavimento, atravessar uma superfície irregular, frear suavemente, criar uma parada brusca deliberada e completar uma rolagem de decolagem. Ajuste o ruído da pista, os solavancos do trem de pouso, o tremor dos freios, o movimento da roda do nariz e a aceleração em solo para que cada evento permaneça identificável.
2. Voo lento: aproximar-se progressivamente do estol a uma altitude segura. Defina primeiro o tremor aerodinâmico de estol aerodinâmico. Adicione o stick shaker apenas para uma aeronave que tenha um shaker físico e verifique se o sinal começa no estado de alerta da aeronave.
3. Configuração: acione o trem de pouso uma vez e passe por cada posição de flap. Separe o passo da alça, o movimento real da superfície, a chegada à superfície, o tremor aerodinâmico sustentado e o arrasto sustentado. Cada sugestão deve ocorrer em seu próprio evento e permanecer breve ou contínua conforme planejado.
4. Potência: compare a marcha lenta, uma configuração de cruzeiro estabilizada e a potência de decolagem. A Trepidação do motor deve seguir os motores em funcionamento e o estado de potência. A Arfagem por fluxo da hélice pertence apenas a aeronaves cuja sensação de profundor muda com o turbilhão da hélice.
5. Aproximação e pouso: voe na configuração completa de pouso, use spoilers quando apropriado, passe por turbulência leve e complete um pouso normal. Ajuste o arrasto, o tremor aerodinâmico, a turbulência, a textura do vento vertical e o golpe de aterrissagem a partir de seus próprios momentos reconhecíveis.

Reduza qualquer sugestão que concorra com o controle de pitch e roll. Informações repetidas de baixo nível podem permanecer sutis; avisos urgentes em envelopes podem ser mais proeminentes, permanecendo limitados e controláveis.

Ajustes especializados

Amortecimento de taxa fica em Sensação dos comandos → Amortecimento de taxa, Queda do manche em Sensação dos comandos → Sensação do manche, e AP Follow em Piloto automático → AP Follow. Amortecimento de taxa, Queda do manche e Autopilot Follow ficam desligados com ganho ou autoridade em zero.

• Amortecimento de taxa responde às taxas de rotação simuladas de inclinação e rotação da aeronave. Sintonize-o em vôo após entradas de controle abruptas. Eleve o eixo afetado quando o movimento da aeronave deixar uma oscilação repetível; reduza-o quando a rotação parecer artificialmente oposta.
• Queda do manche modela o peso dianteiro de um profundor mecânico descarregado em velocidade muito baixa. Ajuste-o enquanto estiver estacionado e durante a rolagem de decolagem e, em seguida, defina Velocidade de atenuação da queda do manche onde o fluxo de ar deve sustentar o profundor.
• Autopilot Follow move um comando vinculado em direção ao comando do simulador, incluindo a contribuição do piloto automático. As bases MOZA compatíveis usam seu caminho Follow específico do modelo; Autoridade limita o curso e Velocidade de acompanhamento controla a velocidade do movimento. Outros dispositivos usam o caminho de forças do Bridge, com a autoridade salva no caminho de controle de eixos do X-Plane e um sinal limitado no MSFS. Sidesticks independentes usam Retenção neutra do AP em vez de Follow com movimento do comando.
• Esmaecimento do vigia. Os tempos do monitor de telemetria ficam em Configurações → Sessão → Avançado. Os valores padrão normalmente são adequados. Esses tempos pertencem ao perfil ativo; portanto, alterá-los deixa o perfil com mudanças não salvas.

Ajuste de aeronaves de asa rotativa

Em Hardware → Helicóptero, atribua a liberação FTR separadamente de Trim Reset e Beep Trim. Ajustes → Helicóptero → Force trim define o Estilo de compensação. Segure FTR, reposicione e solte para memorizar. A resistência por perda hidráulica é separada de FTR. O R22 tem comandos sem assistência. A VNE alternativa de estol da pá só vale sem VNE válida do simulador.

O modo Asas rotativas usa um caminho de ajuste separado centrado no movimento cíclico e no ajuste de força. Conclua estas etapas antes de adicionar os efeitos individuais do estado do rotor.

1. Escolha o helicóptero de partida mais próximo e configure Sistema de comandos para Asas rotativas (helicóptero).
2. Atribua os controles FTR, trim-release ou beep-trim exigidos pela aeronave em Hardware → Helicóptero.
3. Ajuste o amortecimento cíclico para movimento controlado e, em seguida, ajuste a retenção de compensação forçada durante o voo pairado e em vôo para frente.
4. Adicione tremor ETL, tremor aerodinâmico VRS, vibração de duas por rotação, tremor aerodinâmico de estol da lâmina em recuo, raspagem de derrapagem e ruído do rotor, uma condição de vôo por vez.

Sinta o estado do rotor através de sinais de voo distintos

Mapa de sintomas para controle

Centro fraco: confira limites do hardware, zona morta e inclinação da mola antes de aumentar todas as forças. Sem alívio: confira tipo de comando, trim, telemetria e caminho das entradas. Oscilação: desarme e reduza o ganho afetado. Relatar um problema registra perfil e diagnóstico; um ACK do firmware não comprova comportamento físico.

Use o controle mais restrito que corresponda ao sintoma. Isso preserva as partes do perfil que já funcionam.

• Tudo está muito forte ou muito fraco: ajuste o Ganho geral e repita o circuito completo.
• Apenas a inclinação constante ou a carga de rotação estão erradas: ajuste Carga no profundor ou Carga no aileron. Use Força máxima de saída quando o problema aparecer apenas próximo à deflexão alta.
• O controle vibra, estala ou oscila em torno do centro: desarme, verifique a montagem e a polaridade, abaixe o teto do hardware e, em seguida, inspecione Intensidade da mola, zona morta, amortecimento, atrito, inércia e o último valor alterado.
• O carregamento chega muito cedo, muito tarde ou cresce na taxa errada: ajuste primeiro Referência de cruzeiro e depois refine Curva de velocidade e Firmeza do centro x velocidade.
• Falta uma sugestão: verifique seu canal no Painel durante a condição de ativação. Confirme as evidências do simulador, a aplicabilidade da aeronave, o ganho do grupo e a capacidade do dispositivo antes de aumentar a força.
• O controle parece pegajoso, lento ou excessivamente pesado durante o movimento: desarme, confirme se a base física está saudável e, em seguida, reduza o atrito, o amortecimento ou a inércia do perfil, um valor de cada vez, no eixo afetado.
• Se o compensador não aliviar a pressão, confirme o sistema de comandos do perfil, um Alívio de compensação de arfagem ou Alívio de compensação de rolagem diferente de zero, mudanças na telemetria do compensador e uma integração de aeronave compatível. Uma coluna parada e centrada no neutro, sozinha, não indica falha do compensador. Exporte um pacote de suporte se a telemetria mudar, mas o alívio de pressão esperado não ocorrer.
• Se AP Follow oscilar, desarme e confirme que a aeronave usa um comando vinculado e uma integração compatível. Reduza Autoridade e, quando disponível, Velocidade de acompanhamento. Um piloto automático personalizado ou outro aplicativo controlando o mesmo eixo pode entrar em conflito com Follow; capture um pacote de suporte antes de fazer várias alterações.

Retenção neutra do AP no estilo Airbus

Em um perfil Fly-by-wire adequado, abra Ajustes → Piloto automático → Retenção neutra e ative Retenção neutra do AP Airbus para este perfil de aeronave. A opção vem desativada. Quando a telemetria compatível informa que o piloto automático está engatado, o Bridge mantém o sidestick próximo ao neutro. Ele não move o joystick para acompanhar os comandos de voo nem comanda a desconexão do piloto automático.

Carga por perda hidráulica

A carga por perda hidráulica agora pode acrescentar resistência ao movimento do cíclico no solo e em voo pairado, inclusive com o compensador de força ativo ou FTR pressionado. É necessário ter telemetria válida de perda hidráulica e a configuração correspondente habilitada no perfil. A função acrescenta resistência ao movimento, não uma força de centragem em repouso. A detecção de perda hidráulica no X-Plane ainda não é suportada.

Salvar e iterar

Salve o perfil somente depois que uma versão inalterada passar em todas as cinco condições na mesma sessão.

1. Em solo: parado, táxi, curvas, frenagem e rolagem de decolagem permanecem estáveis com sinais de superfície claros e limitados.
2. Decolagem e subida: a carga de controle aumenta suavemente, o comportamento em baixa velocidade desaparece no ponto pretendido e o deslocamento total permanece utilizável.
3. Cruzeiro e manobras: centralização, equilíbrio de inclinação e rotação, alívio de compensação, sensação G positiva e recuperação de ações rápidas são previsíveis.
4. Abordagem: as forças de baixa velocidade permanecem controladas, os sinais de flap e do trem de pouso ocorrem nos eventos corretos e nenhum efeito mascara o controle preciso.
5. Pouso e lançamento: pouso, frenagem, ré, textura da pista e retorno ao táxi permanecem distintos e estáveis.

Salve depois de um resultado A/B estável, use um nome que identifique a aeronave e o hardware e mantenha a versão anterior até o novo perfil passar por táxi, cruzeiro, manobras, aproximação e pouso.