01
Very light forces — two fingers
There is very little pressure required to fly the type: two fingers on the stick is all it takes, or a light grip between thumb and forefinger, Chipmunk-style.
Biblioteca de aeronaves
Diamond DA40 NG
Photo: ZLEA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Diamond DA40 NG
Two-finger light with glider genes: superb push-rod harmony, pitch stability dialled exactly right, and the loudest pre-stall buffet of the trainers.
Aviação geralDA40Comandos por cabos/hastesStarter v2 · 2026-07-24
Conheça o avião
- Motorização
- Austro AE 300 turbodiesel, 168 hp
- Assentos
- 4
- Peso máx. de decolagem
- 2,888 lb (1,310 kg)
- Envergadura
- 38 ft 2 in (11.63 m)
- Comprimento
- 26 ft 5 in (8.06 m)
- Nunca exceder (Vne)
- 178 KIAS
- Manobra (Va)
- 108 KIAS at MTOW
- Estol, config. de pouso (Vs0)
- ≈49 KCAS
- Cruzeiro máx.
- ≈154 KTAS
- Teto de serviço
- 16,400 ft
- Alcance
- ≈940 nm at economy cruise
- Combustível utilizável
- ≈39 US gal Jet A
Fontes: Diamond DA40 NG AFM; EASA TCDS A.022; Diamond published data.
O DA40 NG é o contraponto europeu moderno ao 172: uma célula de compósito com uma asa esguia de 11,6 m, um turbodiesel Austro que queima combustível de jato gerido por uma única manete, e um G1000 à frente. Escolas de voo o compram pelas mesmas razões que os simmers gostam dele: eficiente, dócil e genuinamente moderno.
A asa longa define a sensação. A rolagem é deliberada em vez de ágil, a arfagem é leve e bem amortecida, e a herança de planador aparece na limpeza com que ele monta a sustentação. O perfil se apoia nisso: suave, composto e de bordas um pouco mais macias que os treinadores metálicos.
Um pouco de história
A Diamond Aircraft cresceu do fabricante austríaco de motoplanadores Hoffmann Flugzeugbau, e toda asa Diamond desde então carrega esse DNA. O DA40 Diamond Star original voou em 1997 com um Lycoming a avgas; o NG chegou em 2010 em torno do Austro AE 300, ele próprio derivado de um bloco diesel automotivo Mercedes.
O NG fez do DA40 um verdadeiro treinador mundial, capaz de rodar com Jet A onde avgas é escasso, e seu histórico de segurança está entre os melhores da aviação geral. A versão modelada aqui é o NG G1000 atual como as academias europeias e asiáticas o operam.
Como o de verdade se sente
Cada achado emparelha nossa leitura com a evidência em que se apoia. Voa o tipo e algo não bate? Cada afirmação leva direto ao formulário de correções.
As citações de pilotos ficam de propósito no idioma original: são evidências citadas, reproduzidas como publicadas.
Voa o tipo? Corrija esta afirmação
02
Superb harmony from the glider heritage
The controls are light — but not overly so — effective and nicely coordinated; one of those aeroplanes you almost think into position. The direct push-rod linkage is repeatedly credited for the harmony.
03
Pitch stability dialled exactly right
Diamond got the pitch stability and elevator weighting right for the pilot to hold speed and attitude without thinking about it — hands-off stable enough for formation work.
04
The stall buffet is pronounced — a type trait
The XLS "shook and protested" at the stall yet banked around without issue, and deep in it the airplane simply mushes; the NG's stall is utterly benign. Loud buffet, benign break — the strongest pre-stall cue of the GA trainers.
05
Motorglider float in the flare
Flown into the flare faster than about 65 knots, the Star will float — reviewers have floated the length of the runway.
06
Real stick feedback is part of the type's identity
Owners call it a pilot's airplane precisely for the feel of the stick and the push-rod-controlled surfaces — actual feedback rather than spring loading.
Velocidades publicadas
| Valor | Nós | Notas |
|---|---|---|
| VsoEstol, configuração de pouso | 60 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VrRotação | 67 | At maximum mass · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VyMelhor razão de subida | 72 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VappAproximação | 78 | ≈1.3 × VsoRepresentativo |
| VfeMáxima com flapes | 98 | Landing flap; 110 KIAS takeoff flap · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VnoCruzeiro estrutural máximo | 130 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VneNunca exceder | 172 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
Como o perfil o modela
JSON starter · v2O perfil starter completo, na mesma ordem e com os mesmos nomes da página Tuning do app. As linhas destacadas citam evidências. Passe o mouse numa linha para ver o caminho JSON do perfil.
Master gain & control system
Master gain
85%
A escala final de saída aplicada a tudo que o modelo produz, antes do teto do dispositivo.
▲ Mais: tudo (mola, cargas, efeitos) fica mais forte junto. ▼ Menos: tudo amacia junto.
Por que aqui: Padrão da classe: 85 % com folga.
Forces
Spring strength
80%
A força base de centragem que puxa o manche de volta ao centro. Todas as outras forças se empilham sobre ela. Baixa demais e o manche parece frouxo em voo normal; alta demais e ele briga com sua mão e mascara os sinais menores por cima.
▲ Mais: uma centragem mais firme que resiste mais à mão. ▼ Menos: um manche mais mole que depende só da carga aerodinâmica.
Por que aqui: 80 %: um centro definido, um pouco mais macio que o manche de cabos do 172, condizente com o manche suave do DA40.
Spring deadband
4%
Uma pequena zona neutra ao redor do centro onde a mola fica quieta, para que movimentos mínimos em repouso não trepidem. Mais larga é mais calma porém mais solta; mais estreita é mais precisa mas pode tremer no centro.
▲ Mais: um centro mais calmo porém mais solto, com mais folga. ▼ Menos: um centro mais apertado que pode tremer em repouso.
Por que aqui: 4 %: uma zona neutra pequena. As cadeias de comando em compósito têm pouca folga.
Low-speed spring floor
50%
Quanto da mola sobrevive parado, antes que a velocidade possa gerar força aerodinâmica. Um piso alto mantém o manche estacionado firme; um piso baixo dá a sensação solta, de cabos com folga, de um avião leve estacionado.
▲ Mais: um manche mais firme estacionado e no táxi. ▼ Menos: um manche mole estacionado que só desperta com velocidade.
Por que aqui: Metade da mola sobrevive em repouso; os comandos firmam pela corrida de decolagem e estão sólidos na rotação.
QBlend enabled on · QSpring start knots 15 · QSpring full knots 67
Elevator load
100%
A carga sustentada de arfagem da deflexão do profundor e da velocidade, balanceada independentemente da rolagem. É a alavanca principal por trás do peso de arfagem de um tipo. Não toca aileron, mola, compensador nem forças de buffet.
▲ Mais: esforços sustentados de arfagem mais pesados em velocidade. ▼ Menos: um profundor mais leve, com menos músculo para segurar.
Por que aqui: A arfagem é o eixo de referência em 100 %.
Aileron load
85%
A carga sustentada de rolagem da deflexão dos ailerons e da velocidade, balanceada independentemente da arfagem. Junto com a carga do profundor define a razão de harmonia de comandos de que falam as resenhas.
▲ Mais: esforços de rolagem mais pesados. ▼ Menos: ailerons mais leves e vivos.
Well-harmonized and light in both axes — far closer to balanced than the C172.
Overall aerodynamic load
70%
Uma escala mestra sobre as duas cargas sustentadas de eixo, aplicada antes do balanço independente delas. Os perfis normalmente a deixam quieta e ajustam as duas cargas de eixo.
▲ Mais: os dois eixos carregam mais forte. ▼ Menos: os dois eixos aliviam juntos.
The DA40 must sit clearly lighter than the C172; the old value had the two-finger stick and the deliberately heavy yoke nearly identical.
Cruise reference (kt)
125
A velocidade indicada em que a carga aerodinâmica atinge seu nível pleno de projeto. Ela ancora toda a curva de carga à faixa real de velocidades do avião: um 172 carrega por volta de 110 nós, um jato bem depois.
▲ Mais: as cargas chegam mais tarde; o manche fica leve até mais velocidade. ▼ Menos: as cargas chegam antes e o cruzeiro pesa mais.
Por que aqui: 125 kt: o cruzeiro real do NG. As cargas culminam onde o avião vive.
Airspeed curve
2.0
Com que agudeza a carga no manche cresce com a velocidade. 1,0 é linear; cerca de 2,0 espelha a aerodinâmica real, onde a pressão dinâmica cresce com o quadrado da velocidade, então os comandos são bem mais leves devagar e endurecem rápido. Sentido ao segurar o manche fora do centro, não em repouso.
▲ Mais: mais leve devagar, com subida mais íngreme rumo ao cruzeiro. ▼ Menos: uma subida mais linear que carrega antes.
Direct push-rod linkage feels the raw hinge moment; the 125 kt reference magnitude is unchanged.
Centre firmness vs speed
15%
Quanto a própria centragem endurece com a velocidade, além das cargas de deflexão. Zero mantém a sensação de centro constante; mais faz o manche centrar mais duro em cruzeiro e mais solto no circuito.
▲ Mais: um centro que endurece nitidamente com a velocidade. ▼ Menos: uma sensação de centro constante em qualquer velocidade.
The stick keeps firming above rotation up to just below Vno (≈1.37× at the reference).
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
55%
Um teto sobre cada força estável de arfagem ou rolagem antes de chegar ao dispositivo, protegendo contra pancadas ou saturação do hardware em manobras fortes.
▲ Mais: picos de força estável mais altos antes do corte. ▼ Menos: um teto mais suave; manobras duras achatam antes.
Por que aqui: 55 %: teto seguro de treinador com folga de buffet acima.
Hydraulic load factor
60%
Para tipos com assistência hidráulica ou fly-by-wire: quanto da carga aerodinâmica bruta chega de fato à mão do piloto. 1,0 é uma cadeia de comando totalmente manual; valores menores modelam os sistemas de sensação artificial que isolam o piloto das cargas reais das superfícies.
▲ Mais: mais carga aerodinâmica bruta até a mão. ▼ Menos: mais isolamento, mais perto da sensação artificial pura.
Por que aqui: Inerte para uma cadeia de comando manual.
Trim
Elevator strength
30%
Com que força o compensador de profundor alivia o esforço de arfagem mantido e desloca onde o manche assenta. Em 100 %, um avião bem compensado não precisa de pressão mantida: o fluxo de trabalho de compensar-a-carga do voo real.
▲ Mais: o compensador tira mais esforço mantido; em 100 %, todo compensado o anula. ▼ Menos: você segue segurando esforço mesmo compensado.
Por que aqui: Padrão de 30 %: o compensador elétrico alivia as cargas mas o piloto ainda voa as mudanças de pressão.
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
Stick feel
G-load gain
14%
Rigidez extra da mola quando o G positivo sobe acima de 1G: o puxão carrega seu braço além da asa. Pouco demais e curvas fechadas parecem sem peso; demais e manobrar cansa.
▲ Mais: puxadas e curvas fechadas endurecem mais o manche por g. ▼ Menos: o g influi menos; a manobra fica leve.
Light and stable — below the C172's cited >20 lb/g curve.
GLoad enabled on · Min factor 0.22 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
7%
Zona morta central extra adicionada parado e em velocidades de táxi, estreitando à medida que o fluxo cresce. Mantém o manche calmo no pátio sem custar precisão em voo.
▲ Mais: um manche mais calmo e solto no chão. ▼ Menos: um solo tão preciso quanto o voo, e tão nervoso.
Por que aqui: Acalma o manche no pátio; some quando os comandos passam a importar.
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 67
Control-edge trigger
85%
Em que ponto do curso começa o reforço de mola da borda. Valores altos deixam a maior parte do curso linear e põem uma parede firme só perto da deflexão total.
▲ Mais: a parede de fim de curso começa mais tarde, mais curso linear. ▼ Menos: a parede começa antes no curso.
Por que aqui: A parede começa em 85 % do curso, além de tudo que o voo de instrução normal usa.
Control edge enabled on
Control-edge gain
20%
Quão forte é esse reforço de borda quando acionado: um aviso suave versus um batente duro perto do curso total.
▲ Mais: um batente mais duro perto da deflexão total. ▼ Menos: uma borda mais macia que dá para atravessar.
Por que aqui: Uma borda modesta e contida.
Effect gains · Ground
Runway rumble
38%
Vibração de rolagem no solo pela velocidade das rodas e tipo de superfície: asfalto, grama ou cascalho sob o trem.
▲ Mais: uma textura de superfície mais forte no manche. ▼ Menos: um táxi mais liso.
Por que aqui: 38 %: células de compósito transmitem um rolar um pouco mais vítreo e quieto que o metal; um toque abaixo do 172.
Enabled on · Min speed kt 2 · Full speed kt 55 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
25%
Solavancos curtos e discretos de juntas de dilatação, sulcos e superfície irregular, pontuando o ronco contínuo.
▲ Mais: solavancos mais nítidos de juntas e sulcos. ▼ Menos: detalhes de solo mais suaves.
Por que aqui: Detalhe moderado de juntas e sulcos.
Start speed kt 10 · Full speed kt 55
Brake shudder
35%
Vibração sob pressão de freio enquanto rola. Frenagem invisível parece errada; demais faz cada parada parecer um evento de antiderrapagem.
▲ Mais: mais vibração ao frear. ▼ Menos: paradas mais discretas.
Por que aqui: 35 %: sinal de frenagem claro.
Min speed kt 3 · Full speed kt 30 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
28%
O balanço rápido de lado a lado pelo eixo de rolagem em velocidades de táxi-rotação, o clássico shimmy de bequilha gasta pelo qual este tipo é ou não conhecido.
▲ Mais: um shimmy mais vivo no táxi. ▼ Menos: uma bequilha mais calma.
Por que aqui: 28 %: o DA40 de bequilha livre é conhecido por shimmy ocasional em velocidade; presente, mas abaixo da reputação de frota de aluguel do 172.
Min speed kt 15 · Full speed kt 50
Ground accel
16%
O puxão longitudinal no eixo de arfagem pela aceleração no solo. O impulso da decolagem puxa a coluna para trás; a frenagem a empurra para frente.
▲ Mais: um puxão longitudinal mais forte ao acelerar e frear. ▼ Menos: uma pista de impulso mais discreta.
Por que aqui: Impulso leve para 168 cavalos diesel.
Deadband g 0.03
Effect gains · Airframe
Stall buffet
50%
Sacudida da célula ao se aproximar do estol e enquanto o aviso soa: quão alto esta asa anuncia que está infeliz. Tipos de quebra seca recebem buffet modesto e deixam a buzina levar o aviso.
▲ Mais: um tremor pré-estol mais forte. ▼ Menos: uma asa mais discreta; a buzina leva o aviso.
The "shook and protested" buffet is the documented low-speed personality — strongest of the GA trainers.
Enabled on
Overspeed buffet
45%
Sacudida da célula além do aviso de sobrevelocidade, o protesto próprio da estrutura ao exceder Vne/VMO.
▲ Mais: um protesto mais áspero além da linha vermelha. ▼ Menos: um alarme de sobrevelocidade mais suave.
Por que aqui: Protesto padrão além da linha vermelha.
Flap buffet
28%
Vibração de baixa frequência da célula com flapes estendidos no fluxo, na janela de velocidade em que eles realmente trabalham o ar.
▲ Mais: um voo mais áspero com flapes trabalhando. ▼ Menos: flapes de aproximação mais suaves.
Por que aqui: Flapes elétricos fendidos fazem buffet modesto no arco branco.
Max flap index 2 · Min flap index 1 · Min speed kt 60 · Full speed kt 98
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Turbulence
42%
Sacudida aleatória da variação de G de curto prazo em ar agitado, para que ar turbulento seja sentido e não só visto.
▲ Mais: o ar agitado bate mais forte no manche. ▼ Menos: uma turbulência mais calma.
Por que aqui: 42 %: carga alar baixa numa asa longa. Ele sente os solavancos visivelmente, mas com mais suavidade que o Cessna.
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Engine rumble
16%
Vibração contínua do grupo motopropulsor seguindo a rotação entre marcha lenta e potência máxima, o lembrete sempre presente de que algo queima combustível lá na frente.
▲ Mais: mais motor no manche. ▼ Menos: um motor mais discreto.
Por que aqui: 16 %: o diesel com redutor e refrigeração líquida é notavelmente mais macio que um quatro-cilindros a avgas refrigerado a ar. O valor baixo é o propósito.
Enabled on · Idle rpm pct 0.31 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
O golpe único quando as rodas tocam a pista, escalado pela razão de descida: um pouso macio sussurra, uma chegada firme bate.
▲ Mais: um golpe mais duro no toque. ▼ Menos: chegadas mais suaves.
Por que aqui: 65 %: chegadas de treinador recebem nota.
Reference sink fps 6 · Min sink fps 1
Flap movement
12%
Vibração contínua apenas enquanto o simulador informa as superfícies de flape realmente em movimento. Segue o movimento e as falhas reais do atuador, não um cronômetro estimado.
▲ Mais: mais vibração com os flapes em movimento. ▼ Menos: cursos de flape mais discretos.
Por que aqui: O acionamento elétrico dos flapes é sentido de leve enquanto corre.
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
14%
O pequeno assentamento da célula quando o curso das superfícies de flape termina, guiado pela chegada da superfície, não pelo comando da alavanca.
▲ Mais: um assentamento mais firme ao chegar na posição. ▼ Menos: uma chegada mais suave.
Por que aqui: Um pequeno assentamento por estágio.
Flap step
28%
O clique mecânico curto em cada posição da alavanca de flapes. A alavanca, não as superfícies.
▲ Mais: um clique de posição mais nítido. ▼ Menos: um clique mais leve.
Por que aqui: 28 %: o seletor de flapes é de toque mais leve que a alavanca do Cessna.
Enabled on
Flap drag
13%
A mudança sustentada de força de arfagem pelo arrasto dos flapes em velocidade. Estender flapes deve mudar o que sua mão segura, não só fazer barulho.
▲ Mais: uma mudança de esforço maior ao estender flapes. ▼ Menos: menos deslocamento de compensação pelos flapes.
Por que aqui: Rebalanceio suave de arfagem com flape.
Enabled on · Max flap index 2 · Min knots 55 · Full knots 98
Propwash pitch
16%
Viés de arfagem com potência pelo sopro da hélice sobre o profundor: por que meter potência num avião a hélice empurra o nariz e o manche. Zero para jatos.
▲ Mais: um empurrão de arfagem mais forte com potência. ▼ Menos: mudanças de potência mais neutras.
Por que aqui: 16 %: a hélice de velocidade constante interfere menos na autoridade da cauda que a do 172; a arfagem com potência está presente mas mais sutil.
Min rpm 0.35 · Washout knots 90
Rate damping
Pitch gain
6%
Resistência proporcional à velocidade de rotação em arfagem do avião. Assenta o manche após entradas bruscas de arfagem; zero em ambos os eixos desliga o amortecimento de razão.
▲ Mais: o manche se apoia mais forte contra a rotação de arfagem. ▼ Menos: menos resistência a mudanças rápidas de arfagem.
Por que aqui: Assenta o manche leve após entradas bruscas.
Rate damping enabled on · Max force 0.2
Roll gain
5%
O equivalente em rolagem: amortecimento contra a razão de rolagem para parar o balanço após a entrada.
▲ Mais: mais resistência à razão de rolagem. ▼ Menos: um eixo de rolagem mais vivo.
Por que aqui: Um pouco mais que os treinadores metálicos: a inércia de rolagem da asa longa se lê como viscosidade.
Stick drop
Force
25%
Com que força o profundor cai para frente em repouso: o afundamento estacionado de uma cadeia de comando sem energia. Zero desativa.
▲ Mais: um afundamento à frente mais pesado em repouso. ▼ Menos: uma inclinação estacionada mais leve.
Por que aqui: O profundor estacionado descansa à frente; 25 % o reproduz.
Stick drop
on
Whether this feature is active in this profile.
Tricycle center-stick trainer; a parked stick falls forward.
Fade airspeed
30
A velocidade em que o afundamento à frente desaparece por completo, tipicamente quase assim que o fluxo cresce na corrida de decolagem.
▲ Mais: o afundamento persiste mais na corrida. ▼ Menos: some quase ao começar a rolar.
Por que aqui: O fluxo de ar o levanta cedo na corrida.
Autopilot follow
Authority
10%
Quanto os comandos do piloto automático podem mover fisicamente o manche. Mantido minúsculo no MSFS, onde um eixo movido pode ser lido de volta como entrada do piloto; zero desativa o seguimento por completo.
▲ Mais: o piloto automático move seu manche visivelmente mais. ▼ Menos: um seguimento quase imperceptível.
Por que aqui: Seguimento GFC700 minúsculo.
Follow enabled on
Strength
20%
Com que firmeza o manche segura a posição comandada pelo piloto automático enquanto o seguimento está ativo.
▲ Mais: uma retenção mais firme na posição do AP. ▼ Menos: mais suave, fácil de retomar.
Por que aqui: O bastante para sentir os servos voarem.
Histórico do starter
Versão 22026-07-24
Research retune: force gain dropped so the two-finger stick sits clearly lighter than the C172, buffet raised to the documented strongest-of-class cue, near-balanced harmony.
Versão 12026-05-30
Initial starter baseline.
Comunidade e correções
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Correções de pilotos
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Procura-se ajuda
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Absolute spring and gain magnitudes are device-relative and bench-set.
Power-change trim forces — no citable source found.
NG-versus-180 force deltas are assumed nil (same control runs); no direct comparison published.
Papo de hangar
Conversa aberta sobre voar e ajustar o Diamond DA40 NG, no fórum da comunidade. As correções acima vão em particular ao mantenedor; o papo de hangar é público.
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