Guia de ajuste

Construa um perfil de aeronave estável de fora para dentro. Defina primeiro o envelope físico do dispositivo, estabeleça a sensação de controle principal da aeronave, adicione caráter mecânico e, em seguida, inclua cada sugestão operacional com um teste de voo repetível.

Como as camadas de ajuste funcionam juntas

Quatro camadas moldam o resultado final. Ajuste-os nesta ordem porque um erro em uma camada externa altera todas as camadas abaixo dela.

1. 1. Limites físicos do hardware. Os limites de arfagem e rolagem restringem a saída contínua de cada eixo. Vibration & detail limita os sinais periódicos e transitórios de forma independente; ele segue o menor limite de eixo apenas até você configurá-lo. Esses ajustes do dispositivo permanecem separados dos ganhos do perfil da aeronave.
2. 2. Nível do perfil. O ganho mestre dimensiona o perfil completo, preservando o equilíbrio entre mola, cargas sustentadas, vibrações e sinais únicos.
3. 3. Modelo de aeronave. O sistema de controle seleciona a relação básica entre o piloto, os controles, a carga aerodinâmica e a aeronave.
4. 4. Dicas individuais. Forças, trim, sensação do stick, sensação de controle da aeronave, ganhos de efeito e controles avançados refinam sensações específicas após as três primeiras camadas estarem estáveis.

Antes de mexer em um controle

Prenda a base, verifique a direção de arfagem e rolagem no Flight Check, defina um limite conservador em Hardware e duplique o perfil inicial integrado mais próximo. Ajuste a cópia sempre com a mesma aeronave, carga, meteorologia e condição do simulador.

1. Antes de alterar um perfil, verifique as direções físicas de arfagem e rolagem. Corrija uma saída invertida uma vez em Hardware, em vez de compensar em cada perfil.
2. Os limites padrão de arfagem / rolagem são 100% / 100% para joysticks de consumo antigos SideWinder e Logitech, 35% / 35% para joysticks conhecidos de alta força, 35% / 50% para os manches tipo volante MOZA AY90 e AY210 e 20% / 20% para joysticks não listados que atendam aos requisitos. Esses percentuais limitam a saída comandada. Comece com os limites atribuídos e reduza-os conforme sua fixação e seu conforto.
3. Carregue o starter integrado mais próximo, duplique-o e dê à cópia um nome que inclua a aeronave e o hardware. Mantenha o starter inalterado como uma referência conhecida.
4. Escolha um carregamento, predefinição de clima, pista e rota de teste. Use o mesmo estado do simulador para cada comparação para que o controle deslizante continue sendo a única variável intencional.

Flight Check · Hardware → Calibration

Use um ciclo de teste repetível

Use o mesmo loop de cinco partes para cada grupo. Ele separa uma melhoria real de um estado diferente da aeronave ou de uma impressão momentânea.

1. Observe a linha de base. Voe a condição escolhida uma vez e descreva o problema em termos simples: muito pesado, muito leve, abrupto, atrasado, barulhento, ausente ou cansativo.
2. Altere um controle. Use um passo de 2 a 5 pontos percentuais para um ganho ou um pequeno passo para um controle de velocidade, curva ou início.
3. Repita a mesma manobra na mesma velocidade e configuração. Evite julgar um ajuste de cruzeiro durante uma aproximação diferente ou estado de turbulência.
4. Observe o canal correspondente no Dashboard. A atividade prova que o modelo solicitou o efeito; não prova que o dispositivo produziu um efeito físico útil. Avalie o canal e o controle juntos.
5. Mantenha, refine ou reverta a alteração antes de tocar em outro grupo. Escreva uma breve nota quando o resultado depender de uma variante específica da aeronave ou configuração de hardware.

Estágio 1 – Ganho mestre

Confirme uma vez o teto de Hardware e comece pelo ganho Master do perfil. Os limites de Hardware protegem o dispositivo, Master dimensiona o perfil inteiro e Força máxima limita a carga sustentada de pitch ou roll dentro do perfil. Faça um circuito normal e ajuste primeiro o Master.

• Quando a mola, as cargas sustentadas e os efeitos parecerem muito fortes, diminua o ganho do Master. A mistura relativa permanece intacta.
• Quando sugestões comuns parecem equilibradas, mas uma entrada forte de pitch ou roll atinge uma parede dura, diminua a força de saída máxima para o perfil afetado. Verifique novamente ambos os eixos em alta deflexão.
• Continue quando você puder taxiar e voar confortavelmente em um circuito, o controle retém o deslocamento utilizável e os sinais menores permanecem distintos.

Sistema de controle

Control system é um cartão no nível da página depois de Advanced controls. Manual, Hydraulic boosted, Fly-by-wire e Rotorcraft selecionam comportamentos distintos e determinam os grupos relevantes.

• Manual Use para cabo, haste ou outros controles reversíveis. A velocidade no ar e a deflexão do controle criam carga aerodinâmica direta e o trim alivia a carga retida.
• Impulsionado hidraulicamente Use para controles elétricos com sensação artificial ou feedback de força de dobradiça reduzido. O modelo mantém a centralização enquanto suaviza a carga aerodinâmica transmitida.
• Fly-by-wire Use para um side-stick isolado com toque artificial fixo. O perfil suprime relações de carregamento de controle e dicas de dispositivo que o sidestick real nunca transmitiria.
• Aeronaves Use para controle cíclico. Isso ativa o amortecimento cíclico, o comportamento de compensação forçada e os efeitos específicos dos helicópteros, ao mesmo tempo que remove as suposições de asa fixa.

Escolha a arquitetura de controle real da aeronave antes de avaliar a força. Um ajuste do controle deslizante não pode corrigir as relações de força produzidas pelo sistema de controle errado.

Forças

Estágio 2 — Mola de centragem (cartão de Forças)

Voe reto e nivelado em cruzeiro, solte o controle levemente e observe um retorno ao centro. Ajuste a força da mola para um retorno constante e confiante. Use a zona morta Spring apenas para vibração central ou folga excessiva. Use o piso de mola de baixa velocidade para definir a firmeza da rampa e do táxi e, em seguida, verifique novamente a velocidade de aproximação.

Etapa 4 — Carregamento aerodinâmico (cartão de Forças)

Mantenha uma pequena entrada de arfagem e uma pequena entrada de rolagem na aproximação, cruzeiro e uma velocidade segura mais alta. Ajuste a carga do profundor e a carga do aileron de forma independente. Use a carga aerodinâmica geral para seu nível compartilhado, a referência de cruzeiro para onde a carga projetada chega, a curva de velocidade no ar para saber quão acentuadamente ela aumenta e a força de saída máxima para o teto de força constante.

Trim e sensação de controle em asa fixa

Estabilize a aeronave simulada em velocidade constante, mantenha a pressão de arfagem necessária e use o compensador normalmente. Ajuste Elevator strength para avaliar o alívio de pressão. Use Aileron strength somente onde houver compensador de rolagem. Uma coluna centrada no neutro pode estar correta em perfis hidráulicos e Fly-by-wire. Para a compensação nativa compatível de AY90/AY210 no MSFS 2024 ou no X-Plane 12.2, avalie o alívio de pressão e a resposta da aeronave; complementos personalizados podem se comportar de outra forma.

Amortecimento, atrito, inércia e batentes progressivos

A sensação dos controles adiciona caráter mecânico local ao perfil de aeronave selecionado. Ajuste-a numa condição de voo repetível depois de estabilizar mola, carga aerodinâmica e trim. Altere um coeficiente por vez e teste pitch e roll separadamente.

• O amortecimento se opõe ao movimento físico do comando, com resistência maior em movimentos mais rápidos. Comece baixo. Eleve um eixo até que a ultrapassagem seja estabilizada e, em seguida, pare antes que as correções rápidas pareçam atrasadas.
• O atrito adiciona resistência ao iniciar ou continuar o movimento do comando. Mova-se lentamente durante todo o percurso e várias reversões. Reduza-o quando a fuga parecer pegajosa, irregular ou cansativa.
• A inércia adiciona resistência às mudanças no movimento do comando. Use valores pequenos para adicionar uma sensação de massa de controle. Reduza-o quando as mudanças de direção parecerem relutantes ou desconectadas.
• Os batentes progressivos adicionam resistência crescente perto do limite de curso selecionado. Defina o início próximo ao limite real de deslocamento utilizável e, em seguida, adicione força suficiente para criar uma parede progressiva sem chute.

Hardware controla os limites de arfagem, rolagem e vibração, a calibração do amortecimento e os mínimos de Base resistance usados enquanto as forças estão armadas. Ajustes controla o amortecimento, atrito, inércia, batentes progressivos, modo de entrada, Follow e outros efeitos da aeronave. Um perfil pode adicionar resistência acima dos mínimos da sessão armada. Disarm restaura a configuração capturada da base.

Veja a visão geral da família MOZA

Ganhos de efeito

Adicione dicas operacionais somente depois que a sensação de controle primário e a mecânica passiva estiverem estáveis. Teste cada família em uma condição de voo que a ative e observe o canal correspondente do Dashboard enquanto faz o ajuste.

1. Em solo: taxiar a 10-20 kt em pavimento, atravessar uma superfície irregular, frear suavemente, criar uma parada brusca deliberada e completar uma rolagem de decolagem. Ajuste o ruído da pista, os solavancos do trem de pouso, o tremor dos freios, o movimento da roda do nariz e a aceleração em solo para que cada evento permaneça identificável.
2. Voo lento: aproximar-se progressivamente do estol a uma altitude segura. Defina primeiro o tremor aerodinâmico de estol aerodinâmico. Adicione o stick shaker apenas para uma aeronave que tenha um shaker físico e verifique se o sinal começa no estado de alerta da aeronave.
3. Configuração: acione o trem de pouso uma vez e passe por cada posição de flap. Separe o passo da alça, o movimento real da superfície, a chegada à superfície, o tremor aerodinâmico sustentado e o arrasto sustentado. Cada sugestão deve ocorrer em seu próprio evento e permanecer breve ou contínua conforme planejado.
4. Potência: compare a marcha lenta, uma configuração de cruzeiro estabilizada e a potência de decolagem. O ruído do motor deve seguir os motores em funcionamento e o estado de potência. O passo do propwash pertence apenas a aeronaves cuja sensação de profundor muda com o turbilhão da hélice.
5. Aproximação e pouso: voe na configuração completa de pouso, use spoilers quando apropriado, passe por turbulência leve e complete um pouso normal. Ajuste o arrasto, o tremor aerodinâmico, a turbulência, a textura do vento vertical e o golpe de aterrissagem a partir de seus próprios momentos reconhecíveis.

Reduza qualquer sugestão que concorra com o controle de pitch e roll. Informações repetidas de baixo nível podem permanecer sutis; avisos urgentes em envelopes podem ser mais proeminentes, permanecendo limitados e controláveis.

Avançado

Advanced abre todos os grupos disponíveis em uma rolagem e revela ajustes especializados. Rate damping, Stick drop e Autopilot Follow ficam desligados com ganho ou autoridade em zero.

• Amortecimento de taxa responde às taxas de rotação simuladas de inclinação e rotação da aeronave. Sintonize-o em vôo após entradas de controle abruptas. Eleve o eixo afetado quando o movimento da aeronave deixar uma oscilação repetível; reduza-o quando a rotação parecer artificialmente oposta.
• Queda do manche modela o peso dianteiro de um profundor mecânico descarregado em velocidade muito baixa. Ajuste-o enquanto estiver estacionado e durante a rolagem de decolagem e, em seguida, defina a velocidade do Fade onde o fluxo de ar deve sustentar o profundor.
• Autopilot Follow move um comando vinculado em direção ao comando do simulador, incluindo a contribuição do piloto automático. As bases MOZA compatíveis usam seu caminho Follow específico do modelo; Authority limita o curso e Follow speed controla a velocidade do movimento. Outros dispositivos usam o caminho de forças do Bridge, com a autoridade salva no caminho de controle de eixos do X-Plane e um sinal limitado no MSFS. Sidesticks independentes usam AP neutral hold em vez de Follow com movimento do comando.
• Esmaecimento do vigia. Os tempos do monitor de telemetria ficam em Configurações → Session → Advanced. Os valores padrão normalmente são adequados. Esses tempos pertencem ao perfil ativo; portanto, alterá-los deixa o perfil com mudanças não salvas.

Ajuste de aeronaves de asa rotativa

O Rotorcraft usa um caminho de ajuste separado centrado no movimento cíclico e no ajuste de força. Conclua estas etapas antes de adicionar os efeitos individuais do estado do rotor.

1. Escolha o helicóptero de partida mais próximo e configure o sistema de controle para Rotorcraft.
2. Atribua os controles FTR, trim-release ou beep-trim exigidos pela aeronave em Hardware - Helicóptero.
3. Ajuste o amortecimento cíclico para movimento controlado e, em seguida, ajuste a retenção de compensação forçada durante o voo pairado e em vôo para frente.
4. Adicione tremor ETL, tremor aerodinâmico VRS, vibração de duas por rotação, tremor aerodinâmico de estol da lâmina em recuo, raspagem de derrapagem e ruído do rotor, uma condição de vôo por vez.

Sinta o estado do rotor através de sinais de voo distintos

Mapa de sintomas para controle

Use o controle mais restrito que corresponda ao sintoma. Isso preserva as partes do perfil que já funcionam.

• Tudo está muito forte ou muito fraco: ajuste o ganho Master e repita o circuito completo.
• Apenas a inclinação constante ou a carga de rotação estão erradas: ajuste a carga do profundor ou a carga do aileron. Use a força máxima de saída quando o problema aparecer apenas próximo à deflexão alta.
• O controle vibra, estala ou oscila em torno do centro: desarme, verifique a montagem e a polaridade, abaixe o teto do hardware e, em seguida, inspecione a resistência da mola, zona morta, amortecimento, atrito, inércia e o último valor alterado.
• O carregamento chega muito cedo, muito tarde ou cresce na taxa errada: ajuste primeiro a referência de cruzeiro e depois refine a curva de velocidade do ar e a firmeza central versus velocidade.
• Falta uma sugestão: verifique seu canal Dashboard durante a condição de ativação. Confirme as evidências do simulador, a aplicabilidade da aeronave, o ganho do grupo e a capacidade do dispositivo antes de aumentar a força.
• O controle parece pegajoso, lento ou excessivamente pesado durante o movimento: desarme, confirme se a base física está saudável e, em seguida, reduza o atrito, o amortecimento ou a inércia do perfil, um valor de cada vez, no eixo afetado.
• Se o compensador não aliviar a pressão, confirme o sistema de comandos do perfil, uma autoridade do compensador diferente de zero, mudanças na telemetria do compensador e uma integração de aeronave compatível. Uma coluna parada e centrada no neutro, sozinha, não indica falha do compensador. Exporte um pacote de suporte se a telemetria mudar, mas o alívio de pressão esperado não ocorrer.
• Se AP Follow oscilar, desarme e confirme que a aeronave usa um comando vinculado e uma integração compatível. Reduza Authority e, quando disponível, Follow speed. Um piloto automático personalizado ou outro aplicativo controlando o mesmo eixo pode entrar em conflito com Follow; capture um pacote de suporte antes de fazer várias alterações.

Retenção do neutro com AP no estilo Airbus

Em um perfil Fly-by-wire adequado, abra os controles Autopilot e ative AP neutral hold. A opção vem desativada. Quando a telemetria compatível informa que o piloto automático está engatado, o Bridge mantém o sidestick próximo ao neutro. Ele não move o joystick para acompanhar os comandos de voo nem comanda a desconexão do piloto automático.

Carga por perda hidráulica

A carga por perda hidráulica agora pode acrescentar resistência ao movimento do cíclico no solo e em voo pairado, inclusive com o compensador de força ativo ou FTR pressionado. É necessário ter telemetria válida de perda hidráulica e a configuração correspondente habilitada no perfil. A função acrescenta resistência ao movimento, não uma força de centragem em repouso. A detecção de perda hidráulica no X-Plane ainda não é suportada.

Salvar e iterar

Salve o perfil somente depois que uma versão inalterada passar em todas as cinco condições na mesma sessão.

1. Em solo: parado, táxi, curvas, frenagem e rolagem de decolagem permanecem estáveis com sinais de superfície claros e limitados.
2. Decolagem e subida: a carga de controle aumenta suavemente, o comportamento em baixa velocidade desaparece no ponto pretendido e o deslocamento total permanece utilizável.
3. Cruzeiro e manobras: centralização, equilíbrio de inclinação e rotação, alívio de compensação, sensação G positiva e recuperação de ações rápidas são previsíveis.
4. Abordagem: as forças de baixa velocidade permanecem controladas, os sinais de flap e do trem de pouso ocorrem nos eventos corretos e nenhum efeito mascara o controle preciso.
5. Pouso e lançamento: pouso, frenagem, ré, textura da pista e retorno ao táxi permanecem distintos e estáveis.

Salve depois de um resultado A/B estável, use um nome que identifique a aeronave e o hardware e mantenha a versão anterior até o novo perfil passar por táxi, cruzeiro, manobras, aproximação e pouso.