调音指南

实用的演练来自 刚安装的 到 这感觉不错. You won't need every slider — most people tune three or four and leave the rest at defaults. Work through the stages below in order.

第一阶段——主增益

主增益是管道产生的所有其他内容之上的单个乘数。这是一个滑块 0% 至 100% — 100% 是设计水平（默认），0% 关闭所有动态输出。你只能缩放 向下 从这里开始；没有办法将电机推到超出个体效果增益已经要求的范围。

Start at 100% and fly a full circuit at your usual cruise speed. One thing to look for:

• 饱和度。 If the stick is hitting its motor limits — harshness at full deflection, the centring spring feeling “notchy” near centre, buffets that mash together instead of fluttering — drop master gain to 80% and repeat. If that cures it, the individual effects need individual attention (continue with stages 2+); if not, your aircraft may simply demand less authority and you can leave master gain lower.

大多数飞行员将主增益设置为 100%，并从那里调整每个效果滑块。它的存在主要是为了在飞行中快速“立即软化所有内容”（例如，在安静的夜间飞行时将其调低至 50%），而无需触及下面的配置文件值。 Beta.11 在该滑块下方以 95% 的桥权限驱动设备，留下 5% 的净空。

第 2 阶段 — 定心弹簧

确定主增益后，以巡航水平飞行并释放操纵杆。它是巧妙地还是缓慢地返回中心？

• 迟缓→抬起弹簧 基地 0.05。
• 快速，甚至可能摆动→弹簧掉落 基地 0.05。

一旦线性飞行中心可以接受，拉 2 G 水平转弯。棍子在你手中的感觉应该明显更坚固——这就是 G增益 做它的工作。如果转弯感觉与巡航相同，请将 G 增益提高 0.05。如果在 2 G 下感觉棍子像铅一样，请将其扔掉。

阶段 2.5 — 棍子掉落

停放飞机，关闭发动机。操纵杆应该稍微靠前——这是模拟空载电梯重力的操纵杆下降偏差。如果它位于 GA 飞机的正中心，请将 力 Stick-drop 扩展器（Stick-feel 组）上的滑块，直到静止位置看起来正确；对于塞斯纳飞机来说，大约 50% 的前进行程是现实的。

现在开始起飞滑跑并观察静止位置。当气流加载升降舵时，它应该向中心漂移，并随着旋转速度消失。如果偏见仍然拉着你通过 V 前进_r，降低 渐弱空速;如果它消失得太早（您可以在滑行过程中感觉到它消失），请提高 Fade 空速。

对于喷气式飞机和电传操纵型材，升降舵不能自由下垂在坡道上，设置 力 设为 0 可消除该效果。

阶段 2.6 — 选择装饰模型

决定您想要传统的装饰感觉还是新的装饰感觉 修剪浮雕 替代修剪模型。它们产生明显不同的感觉，本指南的其余部分假设您已经做出了决定：

• TrimRelief 关闭（默认）。 俯仰/横滚调整会改变弹簧的中心，但空速加载仍然会对抗总表面偏转。一架经过调整的带有中立杆的飞机仍然会对你产生一点推力。现有的配置文件围绕此进行了调整；如果您已经有了喜欢的曲子，请将其保留。
• 修剪救济打开。 弹簧中心轨道配平具有全权限和空速加载参考 （坚持-修剪）. At a trimmed steady state with neutral stick: zero force. Release the stick and it holds at the trimmed position the way a real cable-rigged stick does. This is closer to the XPforce / FSforce model.

在调整页面上切换 粘感 → TrimRelief. Switching mid-tune will shift the felt forces, so pick before you start grinding through stages 3 onward — or expect to re-walk the loading stages after you flip it.

第 3 阶段 — 空气动力加载

爬升巡航并向前推动操纵杆而不配平——您应该感觉到空气向后推。太轻了？举起 俯仰载荷 增益。太重了（你根本无法移动棍子）？放下它。

重复翻滚练习：向左倾斜，保持住，松开。当你把棍子放在中心之外时，棍子就会与你对抗。调整 卷装.

第四阶段——地面效应

在铺好的跑道上以 10-20 节的速度滑行。您应该感觉到低频隆隆声。调整 跑道隆隆声 增益。现在滑行到草地上——隆隆声应该会变得更加粗糙。这种变化是表面类型枚举自动发生的；你不需要单独调整它。

滑行时踩刹车。除了跑道的隆隆声之外，你还应该感觉到刹车的颤抖。调整 刹车颤抖 相对于跑道隆隆声是否太多或太少。

起飞，回转，栽植坚定的抵达。您应该感觉到着陆时的重击声以及紧接着跑道的隆隆声。调整 触地重击 增益；大多数人都希望这个是坚定的。

第五阶段——自助餐

爬升离开，减速至略高于失速速度，然后进入断电失速。休息前您应该会感受到渐进式的自助餐。调整 摊位自助餐 增益。

如果您的飞机有扰流板，请在巡航时展开它们并感受 剧透自助餐 自助餐会根据手柄位置乘以空速进行缩放，因此您可以在低速下使用部分展开来确认效果，而不会压倒增益。

超速和马赫抖振更难进行台架测试；在正常操作期间凭感觉调整它们。湍流叠加取决于天气 - 将其设置为感觉存在粗糙空气但不烦人的水平。

第 6 阶段 — 机械一击

缩回和伸出齿轮。一次展开和缩回一步襟翼。调音 齿轮展开 和 拍打步 品味的收获。大多数人都保持着微妙的态度——它们是确认，而不是戏剧。

第七阶段——动力装置

在怠速转速下，您应该感觉到轻微的连续隆隆声。在起飞功率时，您应该感觉明显更坚定。如果感觉不太重要，请加注 发动机隆隆声. If it drowns everything out, drop it.

对于喷气式飞机，验证推出时的反向推力隆隆声。对于活塞单打，请跳过。

第 8 阶段 — 速率阻尼

如果您的摇杆在急剧输入后振荡回到中心，或者如果控制输入感觉“抽搐”，请抬起 速率阻尼. Too much damping makes the stick feel dead and laggy — back off.

这是一个微妙的旋钮，大多数人从来不会碰它。默认值被调整为在整个速度范围内基本无害。

保存并迭代

命中 保存 通常——覆盖配置文件的成本很低，而且 该文件在您的磁盘上，这样您就可以随时将其复制到其他地方作为备份。经过几次飞行后返回配置文件并调整一两个值是正常的。

常见模式

光单（C172、PA-28、DA-40）

定心牢固，空气载荷适中，阻尼率适中。坚固一侧触地重击；当这些飞机到达时，主起落架确实会发出撞击声。发动机轰鸣声：微妙。

特技飞行（Extra 330，皮茨）

软定心、低阻尼率（让它响应迅速且快速）、高空气载荷。禁用失速抖动或将其设置得很低——特技飞行员 想要 休息时棍子要安静。

重型喷气式飞机（747-8、737 MAX）

牢固定心、重空气载荷、激进的速率阻尼（重型飞机不会突然转向）。自动驾驶仪反向驱动增益高——它们大部分时间都在自动驾驶仪上飞行。

布什/STOL（科迪亚克、波特）

低中心基础，因此摇杆不会在失速速度下与您对抗，但高 G 增益，因此它会轮流固定。起落架颠簸和跑道在坚硬的一侧隆隆作响——砾石带是这些飞机的栖息地。