01
Smooth, tight, fighter-like
Control feel is smooth and tight without much friction; testers found beautiful handling that flew like a fighter, with rudder and aileron authority still crisp at FL280 — "a six-place P-51".
机型库
Daher TBM 930
Photo: Michael Mainiero, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons · TBM 900 pictured
Daher TBM 930
Smooth, tight, fighter-like: light at rotation, firm at the 205 kt reference, brisk spoiler-augmented roll, and a vigorous stick shaker — no pusher.
涡桨TBM9钢索/推杆操纵初始配置 v2 · 2026-07-25
了解飞机
- 动力装置
- Pratt & Whitney PT6A-66D, 850 shp
- 座位数
- 6
- 最大起飞重量
- 7,394 lb (3,354 kg)
- 翼展
- 42 ft 1 in (12.83 m)
- 机长
- 35 ft 2 in (10.72 m)
- 最大使用速度 (Vmo)
- 266 KIAS
- 失速,着陆构型 (Vs0)
- ≈65 KCAS
- 最大巡航
- 330 KTAS
- 实用升限
- 31,000 ft
- 航程
- 1,730 nm
- 可用燃油
- 291 US gal
- 增压
- 6.2 psi differential
来源: Daher TBM 930 POH; EASA TCDS A.010; Daher published data.
TBM 930是快的单发:一台850轴马力的涡桨以准喷气机的速度巡航,由一位飞行员——机主或职业飞行员——驾驶,常常还在气象中。它把轻型喷气机的任务压进一台PT6和一半的运营成本里,并要求它的飞行员始终领先于330节的动量。
对模拟飞行者来说,TBM是进阶之机。操纵仍是手动的,所以载荷是真实的,并随速度域一路生长;配置文件的任务是那道越拉越开的落差——起落航线速度的轻盈与高速巡航的坚实,加上活塞机会嗡嗡作响之处的涡轮顺滑。
一点历史
TBM的血脉始于法国索卡塔与得克萨斯穆尼的合资,1990年的TBM 700证明了增压单发涡桨能干真正的运输活。动力与系统的层层加码经850一路走到今日的900系机体。
2016年的930把气动精修的900机体配上佳明G3000触控飞行甲板。吞并索卡塔的法国家族集团达赫至今仍在塔布制造它的后继者;这里建模的930代表着G3000首发时的这条血脉。
真机的操纵感受
每条结论都把我们的解读与其依据并列呈现。飞过真机觉得不对?每条主张都直达纠错表单。
飞行员引文特意保留原文:它们是引用的证据,按发表原样呈现。
飞过真机?纠正这条主张
02
Roll is spoiler-augmented and brisk
Short ailerons plus roll spoilers give a seamless interface and better than 60–70°/s of roll at full yoke. Roll should never feel heavy.
03
Light yoke forces at rotation
Rotation at 85 kt takes light yoke forces — "a tug on the yoke sent the aircraft skyward" — while cruise at the 205 kt reference is firm and rock stable.
04
Trim is the workload, especially rudder
Trim — especially rudder trim against turbine torque — is the constant companion; electric pitch and rudder trim live on the yoke horn.
05
Stall: a vigorous shaker — and no pusher
The stall sequence runs "AIRSPEED", then "STALL, STALL", then a vigorous stick shaker that testers mistook for a pusher — Daher confirms it is a shaker only. The airframe itself gives plenty of buffet and no wing-drop tendency.
公布速度
| 项目 | 节 | 备注 |
|---|---|---|
| Vso失速,着陆构型 | 65 | Published type norm; the PIM stall table varies with weight代表值 |
| Vr抬轮速度 | 90 | TBM 930 Pilot Information Manual (DMJPIPYEE0) |
| Vy最佳爬升率速度 | 124 | TBM 930 Pilot Information Manual (DMJPIPYEE0) |
| Vapp进近速度 | 85 | 代表值 |
配置文件如何建模
初始配置 JSON · v2完整的初始配置,顺序与名称与桌面端 Tuning 页面完全一致。 高亮行 附有引用依据。悬停任意行可查看其配置 JSON 路径。
Master gain & control system
Master gain
85%
施加于模型产出的一切、在设备上限之前的最终整体输出缩放。
▲ 调高: 一切(弹簧、载荷、效果)一同增强。 ▼ 调低: 一切一同变柔。
设定理由: 级别默认值85 %。
Forces
Spring strength
86%
把摇杆拉回中央的基础回中力。其他所有力都叠加在它之上。太低,正常飞行中摇杆会发软;太高,它会与你的手较劲,并掩盖叠加其上的细微提示。
▲ 调高: 更硬的回中,更抗手。 ▼ 调低: 更软的杆,只靠气动载荷。
设定理由: 86 %:比教练机更沉、更稳坐的中央。TBM的驾驶盘在静止时也带着权威。
Spring deadband
4%
中央附近弹簧保持安静的小中立区,让静止时的微小移动不会咔嗒作响。更宽更安稳但更松,更窄更精确但可能在中央附近抖动。
▲ 调高: 更安静但更松的中央,旷量更大。 ▼ 调低: 更紧的中央,静止时可能抖动。
设定理由: 标准的小中立区。
Low-speed spring floor
55%
在静止、空速尚未产生气动力之前,弹簧还剩多少。下限高,停机时摇杆结实;下限低,则是停放轻型飞机那种钢索松弛的感觉。
▲ 调高: 停机和滑行时杆更结实。 ▼ 调低: 停机时杆发软,只随速度苏醒。
设定理由: 55 %:停机的驾驶盘比教练机的结实;操纵链路很有分量。
QBlend enabled on · QSpring start knots 20 · QSpring full knots 90
Elevator load
100%
由升降舵偏转和空速产生的持续俯仰载荷,独立于横滚调校。这是决定机型俯仰重量的主杠杆。它不影响副翼、弹簧、配平或抖振力。
▲ 调高: 速度下持续俯仰力更重。 ▼ 调低: 升降舵更轻,握持更省力。
设定理由: 俯仰是100 %的基准。
Aileron load
85%
由副翼偏转和空速产生的持续横滚载荷,独立于俯仰调校。与升降舵载荷一起,决定评测中常说的操纵协调比。
▲ 调高: 横滚力更重。 ▼ 调低: 副翼更轻更灵。
Brisk spoiler-augmented roll; no source shows heavy ailerons.
Overall aerodynamic load
70%
作用于两条持续轴载荷的主缩放,在它们各自的独立平衡之前施加。配置文件通常不动它,而是调校两条轴载荷。
▲ 调高: 两轴载荷一同加重。 ▼ 调低: 两轴一同减轻。
设定理由: 70 %:基准定得那么高,速度下的绝对载荷已经可观。
Cruise reference (kt)
205
气动载荷达到设计满值的指示空速。它把整条载荷曲线锚定在飞机真实的速度范围:172在110节就载满,喷气机要晚得多。
▲ 调高: 载荷来得更晚;杆轻到更高速度。 ▼ 调低: 载荷来得更早,巡航更沉。
设定理由: 指示205节:高空330 KTAS在速度带上真正显示的数字。载荷曲线锚定于指示现实。
Airspeed curve
2.0
杆力随空速攀升的陡峭程度。1.0为线性;约2.0符合真实气动,动压随速度平方增长,因此低速时轻得多、增速后迅速变硬。在把杆保持在中央以外时能感到,静止时感觉不到。
▲ 调高: 低速更轻,向巡航的攀升更陡。 ▼ 调低: 更线性的攀升,载荷更早。
Manual cable/pushrod controls with the class q-law: light at rotation, firm at the 205 kt reference.
Centre firmness vs speed
12%
在偏转载荷之外,回中本身随速度变硬的程度。零则中央手感恒定;越大,巡航时回中越硬,起落航线上越松。
▲ 调高: 中央随速度明显变硬。 ▼ 调低: 任何速度下中央手感恒定。
The spring keeps firming above 90 kt instead of flat-lining.
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
60%
每个稳态俯仰或横滚力到达设备前的上限,防止猛烈机动中砸击或饱和硬件。
▲ 调高: 削波前更高的稳态力峰值。 ▼ 调低: 更柔的上限;猛烈机动更早被抹平。
设定理由: 60 %:比教练机更高的力上限。快速单发有资格顶回来。
Hydraulic load factor
60%
用于液压助力或电传机型:原始气动载荷实际有多少到达飞行员手上。1.0是全手动操纵链路;更低的值模拟把飞行员与真实舵面载荷隔离的人工感觉系统。
▲ 调高: 更多原始气动载荷直达手上。 ▼ 调低: 更多隔离,更接近纯人工感觉。
设定理由: 手动操纵链路上无效。
Trim
Elevator strength
30%
升降舵配平缓解持续俯仰力、移动杆的安定位置的强度。在100 %时,配平得当的飞机不需要保持压力——正是真实飞行中"用配平消掉载荷"的流程。
▲ 调高: 配平消掉更多持续力;100 %时满配平可完全抵消。 ▼ 调低: 即使配平也仍要持续用力。
设定理由: 30 %:电动配平缓解随速度而来的大幅配平变化,但飞行员要穿过它们去飞,正如该机型所要求。
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.55 · Trim relief enabled on
Aileron strength
12%
横滚配平的同类缓解。多数通航机型没有真正的副翼配平,所以保持为零;有横滚配平的机型获得相应的值。
▲ 调高: 横滚配平消掉更多持续力。 ▼ 调低: 横滚配平作用更小。
设定理由: 12 %:TBM带横滚配平,给一点缓解才诚实。
Aileron authority 0.25
Stick feel
G-load gain
20%
正G超过1G时的额外弹簧刚度:拉起加载的不只是机翼,还有你的手臂。太少,急转弯感觉失重;太多,机动令人疲惫。
▲ 调高: 拉起和急转弯每G让杆更硬。 ▼ 调低: G影响更小;机动保持轻盈。
设定理由: 20 %:战鸟之外最强的G响应。让7,400磅的单发在速度中机动,会加载你的手臂。
GLoad enabled on · Min factor 0.22 · Max factor 1.18
Deadband low-speed widening
7%
停机和滑行速度下附加的中央死区,随气流增强而收窄。让摇杆在停机坪上保持安静,又不损失飞行中的精度。
▲ 调高: 地面上杆更安静更松。 ▼ 调低: 地面与飞行同样精确,也同样神经质。
设定理由: 标准的停机坪镇静。
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 90
Control-edge trigger
86%
行程边缘弹簧增强从行程多深处开始。高值让大部分范围保持线性,只在接近满偏时立起一道硬墙。
▲ 调高: 行程尽头的墙更晚开始,线性段更长。 ▼ 调低: 墙在行程中更早出现。
设定理由: 墙从行程86 %起。
Control edge enabled on
Control-edge gain
25%
边缘增强触发后的强度:是柔和的警告,还是接近满行程的硬止动。
▲ 调高: 接近满偏时更硬的止动。 ▼ 调低: 可以穿过去的更柔边缘。
设定理由: 25 %:比教练机更硬的止动;在TBM的速度下你不该接近满行程。
Effect gains · Ground
Runway rumble
36%
由轮速和地面类型(铺装、草地、砾石)产生的滚动振动。
▲ 调高: 杆上更强的地面质感。 ▼ 调低: 更平滑的滑行。
设定理由: 36 %:拖曳连杆起落架抹平滚动。TBM滑行比它的速度暗示的更安静。
Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 90 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
26%
来自伸缩缝、车辙和粗糙地面的短促离散颠簸,为持续隆隆声打上标点。
▲ 调高: 接缝与车辙的冲击更清晰。 ▼ 调低: 更柔的地面细节。
设定理由: 中等。
Start speed kt 12 · Full speed kt 65
Brake shudder
38%
滚动中刹车压力下的振动。看不见的刹车感觉不对;太多则每次停下都像防滞系统介入。
▲ 调高: 刹车时更多振动。 ▼ 调低: 更含蓄的停止。
设定理由: 38 %:重型单发上有力的刹车给出清晰反馈。
Min speed kt 4 · Full speed kt 40 · Brake deadband 0.06
Nosewheel shimmy
22%
滑行至抬轮速度间经横滚轴传来的快速左右摆动——这机型有名或没名的那种磨损前轮摆振。
▲ 调高: 滑行中更活跃的摆振。 ▼ 调低: 更安静的前轮。
设定理由: 22 %存在:快速单发并非免疫,但没有172那样的名声要致敬。
Min speed kt 25 · Full speed kt 70
Ground accel
22%
地面加速在俯仰轴上的前后牵拉。起飞冲刺把杆向后拽;刹车把它向前推。
▲ 调高: 加减速时更强的前后牵拉。 ▼ 调低: 更含蓄的冲劲提示。
设定理由: 22 %:850轴马力的起飞冲劲配得上真实的提示。
Deadband g 0.03
Effect gains · Airframe
Stall buffet
30%
接近失速及失速警告响起时的机体抖动:这副机翼宣告不满的音量。断失干脆的机型抖振收敛,让喇叭承担警告。
▲ 调高: 更强的失速前颤抖。 ▼ 调低: 更含蓄的机翼;警告交给喇叭。
The real aerodynamic burble supplements the shaker rather than competing with it.
Enabled on
Overspeed buffet
58%
超过超速警告后的机体抖动,机体自身对超越Vne/VMO的抗议。
▲ 调高: 超越红线时更粗粝的抗议。 ▼ 调低: 更柔的超速警报。
设定理由: 58 %:TBM超越Vmo是严重事件,机体的抗议也照此设定。
Mach buffet
20%
接近马赫极限的跨音速抖振。对接近MMO的喷气机有意义,对到不了那里的活塞机和涡桨机为零。
▲ 调高: 接近马赫极限时更强的跨音速抖振。 ▼ 调低: 高马赫下更平滑的飞行。
设定理由: 象征性的20 %:TBM只在包线顶端擦到马赫效应。
Min mach 0.55 · Full mach 0.64
Flap buffet
32%
襟翼伸入气流后机体的低频振动,发生在它们真正做功的速度窗口内。
▲ 调高: 襟翼做功时更粗糙的飞行。 ▼ 调低: 更柔的进近襟翼。
设定理由: 大富勒襟翼在进近速度下工作。
Max flap index 2 · Min flap index 1 · Min speed kt 85 · Full speed kt 122
Gear buffet
22%
可收放起落架悬在气流中引起的机体鼓振。固定起落架机型为零,它们的机体外形从不改变。
▲ 调高: 放起落架时更多鼓振。 ▼ 调低: 放起落架飞行更干净。
设定理由: 22 %:悬在178节气流里的起落架在鼓振。
Min speed kt 90 · Full speed kt 178
Stick shaker
70%
由飞机自身失速警告系统触发的专用抖杆器振动。只有真有抖杆器的机型才有值;其余全靠气动抖振和喇叭。
▲ 调高: 更硬的抖杆器。 ▼ 调低: 更含蓄的抖杆器。
"Vigorous … felt like a stick pusher" — the old 0.5 undersold the documented cue.
Shaker enabled on
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Turbulence
38%
扰动空气中短时G变化带来的随机抖动,让颠簸的空气被感觉到而不只是被看到。
▲ 调高: 扰动空气更用力地击打杆。 ▼ 调低: 更平静的颠簸。
设定理由: 38 %:翼载高于教练机;它切开颠簸而不是骑着它。
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.26 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Reverse rumble
36%
反推或桨叶beta区工作时的滑跑振动。无反推机型为零。
▲ 调高: 反推下更粗糙的滑跑。 ▼ 调低: 更含蓄的反推。
设定理由: 36 %:着陆滑跑中的beta和反桨是标准TBM技法,拥有自己的质感。
Min speed kt 25 · Full speed kt 95
Engine rumble
14%
从慢车到全功率跟随转速的持续动力装置振动——前方有东西在烧油的永恒提醒。
▲ 调高: 杆里更多发动机。 ▼ 调低: 更含蓄的发动机。
设定理由: 14 %:PT6在哼唱而不是摇晃。透过操纵的近乎寂静正是涡轮的签名。
Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
72%
机轮触及跑道那一下的单次冲击,按下沉率缩放:轻柔着陆是耳语,结实到达是一记闷响。
▲ 调高: 触地时更硬的一击。 ▼ 调低: 更柔的到达。
设定理由: 72 %:7,400磅的到达以权威登场。
Reference sink fps 7 · Min sink fps 1
Gear deploy
48%
起落架收放运动中的短促颤动。固定起落架机型为零。
▲ 调高: 起落架收放过程中更强的晃动。 ▼ 调低: 更含蓄的起落架提示。
设定理由: 48 %:三条大起落架腿在运动中,真机里绝不会认错。
Flap movement
16%
仅在模拟器报告襟翼舵面确实移动时的持续振动。它跟随真实作动器的运动和故障,而非估算的计时器。
▲ 调高: 襟翼移动中更多振动。 ▼ 调低: 更含蓄的襟翼行程。
设定理由: 舵面运行时可感。
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
18%
襟翼舵面行程完成时机体的轻微安定,由舵面到位驱动,而非手柄指令。
▲ 调高: 到达卡位时更结实的安定。 ▼ 调低: 更柔的到位。
设定理由: 每级一次结实的安定。
Flap step
34%
襟翼手柄每个卡位上短促的机械咔嗒。是手柄,不是舵面。
▲ 调高: 更清脆的卡位咔嗒。 ▼ 调低: 更轻的咔嗒。
设定理由: 分明的卡位。
Enabled on
Flap drag
12%
襟翼阻力在速度中带来的持续俯仰力变化。放襟翼应该改变你手里握着的东西,而不只是发出声音。
▲ 调高: 放襟翼时更大的力变化。 ▼ 调低: 襟翼引起的配平漂移更少。
设定理由: 收敛:该机型的襟翼配平变化很有教养。
Enabled on · Max flap index 2 · Min knots 70 · Full knots 122
Gear drag
7%
起落架悬在气流中带来的类配平载荷变化。固定起落架机型为零。
▲ 调高: 起落架更大的载荷变化。 ▼ 调低: 更少。
设定理由: 放起落架后轻微的俯仰再平衡。
Min knots 90 · Full knots 178
Propwash pitch
20%
桨流吹过升降舵产生的带功率俯仰偏置:为什么螺旋桨飞机加油门会推动机头和杆。喷气机为零。
▲ 调高: 加油门时更强的俯仰推力。 ▼ 调低: 更中性的功率变化。
设定理由: 20 %:五叶桨吹刷尾翼;进近功率下,功率变化明显推动俯仰。
Min rpm 0.3 · Washout knots 140
Rate damping
Pitch gain
8%
与飞机俯仰角速度成正比的阻力。它让杆在急剧俯仰输入后安定下来;两轴皆零则关闭角速度阻尼。
▲ 调高: 杆更用力抵抗俯仰旋转。 ▼ 调低: 对快速俯仰变化阻力更小。
设定理由: 8 %:比教练机更多的阻尼。沉重的操纵安定下来,而不是弹跳。
Rate damping enabled on · Max force 0.22
Roll gain
6%
横滚轴对应项:抵抗横滚角速度、止住输入后晃动的阻尼。
▲ 调高: 对横滚角速度更多阻力。 ▼ 调低: 更鲜活的横滚轴。
设定理由: 匹配的横滚安定。
Autopilot follow
Authority
10%
自动驾驶指令可以让杆实际移动多远。在MSFS中保持极小,因为移动的轴可能被读回为飞行员输入;零则完全禁用跟随。
▲ 调高: 自动驾驶让你的杆移动得明显更多。 ▼ 调低: 几乎察觉不到的跟随。
设定理由: 给GFC集成自动驾驶的极小跟随。
Follow enabled on
Strength
20%
跟随生效期间,杆保持自动驾驶指令位置的力度。
▲ 调高: 对AP位置更紧的保持。 ▼ 调低: 更柔,容易夺回。
设定理由: 够感到它在飞的保持。
初始配置历史
版本 22026-07-25
Research retune: class q-law, brisk roll harmony, shaker raised to the documented vigorous cue. Also corrected the profile's own comment — the type has no stick pusher.
版本 12026-05-30
Initial starter baseline.
社区与纠错
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飞行员纠错
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征集信息
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No stick-force-per-g or yoke-force measurements are published for the type; absolute magnitudes are bench-set.
Steep-turn force data absent — the type has a 60° bank limit and ESP intervenes past 45°.
社区
该机型的社区配置
该机型还没有社区配置。
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