机型库 Cessna 208B Grand Caravan

Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Cessna 208B Grand Caravan

A reversible manual yoke that is comparatively light at pattern speed, deliberate and twin-like in cruise, firmer in roll than pitch, and stable on approach without exaggerated adverse-yaw or stall effects.

涡桨C208钢索/推杆操纵初始配置 v2 · 2026-08-11

了解飞机

真机的操纵感受

每条结论都把我们的解读与其依据并列呈现。飞过真机觉得不对?每条主张都直达纠错表单。

飞行员引文特意保留原文:它们是引用的证据,按发表原样呈现。

Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance

Cessna describes manually operated mechanical flight-control linkage, proportional roll spoilers, and aileron servo tabs that reduce maneuvering wheel force.

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Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise

Published EX flight testing describes the aircraft as ponderous at cruise and considerably lighter after slowing to pattern speeds.

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Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch

The 208B flight test explicitly places roll force above pitch force. A later EX test found twin-like cruise control forces while still calling the aircraft responsive.

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A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor

The 2020 EX flight test recorded 152 KIAS at 10,000 feet, providing a defensible indicated-speed reference for the force path instead of the 185-knot true-airspeed marketing figure.

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Roll is slower but accurate, with little adverse yaw

The short ailerons are augmented by mechanically coupled spoilers. Flight tests report positive low-speed roll authority, accurate response, and very little adverse yaw rather than a large synthetic sideslip kick.

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Gust pressure remains readable and trims out

The type-pilot report says gust or crosswind roll pressure is held until the airplane is balanced or trimmed; this corroborates, but does not override, the published low-adverse-yaw handling evidence.

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Approach handling is stable and forgiving

The EX flight test reports easy speed and gradient control on approach and a gentle touchdown on the large spring landing gear.

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The stall break is conventional rather than violent

Published testing reports a gentle clean stall break and a stronger but still conventional full-flap break. Buffet should support the horn, not impersonate a stick shaker.

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Release should settle, not bounce

AY210 testing confirmed that physical-axis damping opposed movement without assisting it and produced fast settling around 30% and above.

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Stall warning is a horn, not a stick shaker

The information manual specifies a stall-warning horn that sounds approximately five to ten knots above the stall; it does not describe a mechanical stick shaker.

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公布速度

项目	节	备注
Vso失速,着陆构型	61	Landing-configuration stall speed, published as KCAS; used as the 61 kt sweep anchor. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vr抬轮速度	83	Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vy最佳爬升率速度	108	EX sea-level through 3,000 ft best-rate schedule; decreases with altitude. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vapp进近速度	80	Representative midpoint of the published 75–85 KIAS normal landing range. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vmo最大使用速度	175	Textron Aviation — Cessna Grand Caravan EX specifications

配置文件如何建模

初始配置 JSON · v2

完整的初始配置,顺序与名称与桌面端 Tuning 页面完全一致。高亮行附有引用依据。悬停任意行可查看其配置 JSON 路径。

恒定升降舵输入下的俯仰操纵力,从静止到巡航基准。

Master gain & control system

Master gain 85%

施加于模型产出的一切、在设备上限之前的最终整体输出缩放。

▲ 调高: 一切(弹簧、载荷、效果)一同增强。 ▼ 调低: 一切一同变柔。

Forces

Spring strength 58%

把摇杆拉回中央的基础回中力。其他所有力都叠加在它之上。太低,正常飞行中摇杆会发软;太高,它会与你的手较劲,并掩盖叠加其上的细微提示。

▲ 调高: 更硬的回中,更抗手。 ▼ 调低: 更软的杆,只靠气动载荷。

Spring deadband 4%

中央附近弹簧保持安静的小中立区,让静止时的微小移动不会咔嗒作响。更宽更安稳但更松,更窄更精确但可能在中央附近抖动。

▲ 调高: 更安静但更松的中央,旷量更大。 ▼ 调低: 更紧的中央,静止时可能抖动。

Low-speed spring floor 25%

在静止、空速尚未产生气动力之前,弹簧还剩多少。下限高,停机时摇杆结实;下限低,则是停放轻型飞机那种钢索松弛的感觉。

▲ 调高: 停机和滑行时杆更结实。 ▼ 调低: 停机时杆发软,只随速度苏醒。

Keeps low-speed centering present but well below the fully developed in-flight aerodynamic spring.

依据:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise

QBlend enabled on · QSpring start knots 10 · QSpring full knots 83

Elevator load 100%

由升降舵偏转和空速产生的持续俯仰载荷,独立于横滚调校。这是决定机型俯仰重量的主杠杆。它不影响副翼、弹簧、配平或抖振力。

▲ 调高: 速度下持续俯仰力更重。 ▼ 调低: 升降舵更轻,握持更省力。

Aileron load 130%

由副翼偏转和空速产生的持续横滚载荷,独立于俯仰调校。与升降舵载荷一起,决定评测中常说的操纵协调比。

▲ 调高: 横滚力更重。 ▼ 调低: 副翼更轻更灵。

Encodes the published roll-greater-than-pitch ordering as a coarse ratio without turning the responsive spoiler-assisted system into a brute-force yoke.

依据:Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch Roll is slower but accurate, with little adverse yaw

Overall aerodynamic load 90%

作用于两条持续轴载荷的主缩放,在它们各自的独立平衡之前施加。配置文件通常不动它,而是调校两条轴载荷。

▲ 调高: 两轴载荷一同加重。 ▼ 调低: 两轴一同减轻。

Cruise reference (kt) 150

气动载荷达到设计满值的指示空速。它把整条载荷曲线锚定在飞机真实的速度范围:172在110节就载满,喷气机要晚得多。

▲ 调高: 载荷来得更晚;杆轻到更高速度。 ▼ 调低: 载荷来得更早,巡航更沉。

Rounds the measured 152-KIAS EX cruise point without substituting a KTAS marketing number into an indicated-speed force path.

依据:A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor

Airspeed curve 2.0

杆力随空速攀升的陡峭程度。1.0为线性;约2.0符合真实气动,动压随速度平方增长,因此低速时轻得多、增速后迅速变硬。在把杆保持在中央以外时能感到,静止时感觉不到。

▲ 调高: 低速更轻,向巡航的攀升更陡。 ▼ 调低: 更线性的攀升,载荷更早。

Reversible manual controls expose an approximately dynamic-pressure-shaped load and the reports require strong pattern-to-cruise progression.

依据:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch

Centre firmness vs speed 25%

在偏转载荷之外,回中本身随速度变硬的程度。零则中央手感恒定;越大,巡航时回中越硬,起落航线上越松。

▲ 调高: 中央随速度明显变硬。 ▼ 调低: 任何速度下中央手感恒定。

Preserves continued firming above rotation so cruise is deliberate while pattern-speed handling remains lighter.

依据:Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch

Spring airspeed stiffen cap 5

Max output force 60%

每个稳态俯仰或横滚力到达设备前的上限,防止猛烈机动中砸击或饱和硬件。

▲ 调高: 削波前更高的稳态力峰值。 ▼ 调低: 更柔的上限;猛烈机动更早被抹平。

Hydraulic load factor 60%

用于液压助力或电传机型:原始气动载荷实际有多少到达飞行员手上。1.0是全手动操纵链路;更低的值模拟把飞行员与真实舵面载荷隔离的人工感觉系统。

▲ 调高: 更多原始气动载荷直达手上。 ▼ 调低: 更多隔离,更接近纯人工感觉。

Trim

Elevator strength 35%

升降舵配平缓解持续俯仰力、移动杆的安定位置的强度。在100 %时,配平得当的飞机不需要保持压力——正是真实飞行中"用配平消掉载荷"的流程。

▲ 调高: 配平消掉更多持续力;100 %时满配平可完全抵消。 ▼ 调低: 即使配平也仍要持续用力。

Manual pitch trim and the reduction in sustained balanced force require real, bounded trim relief.

依据:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance Gust pressure remains readable and trims out

Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on

Aileron strength 18%

横滚配平的同类缓解。多数通航机型没有真正的副翼配平,所以保持为零;有横滚配平的机型获得相应的值。

▲ 调高: 横滚配平消掉更多持续力。 ▼ 调低: 横滚配平作用更小。

Aileron authority 0.35

Stick feel

G-load gain 18%

正G超过1G时的额外弹簧刚度:拉起加载的不只是机翼,还有你的手臂。太少,急转弯感觉失重;太多,机动令人疲惫。

▲ 调高: 拉起和急转弯每G让杆更硬。 ▼ 调低: G影响更小;机动保持轻盈。

GLoad enabled on · Min factor 0.2 · Max factor 1.25

Deadband low-speed widening 8%

停机和滑行速度下附加的中央死区,随气流增强而收窄。让摇杆在停机坪上保持安静,又不损失飞行中的精度。

▲ 调高: 地面上杆更安静更松。 ▼ 调低: 地面与飞行同样精确,也同样神经质。

Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 83

Control-edge trigger 86%

行程边缘弹簧增强从行程多深处开始。高值让大部分范围保持线性,只在接近满偏时立起一道硬墙。

▲ 调高: 行程尽头的墙更晚开始,线性段更长。 ▼ 调低: 墙在行程中更早出现。

Control edge enabled on

Control-edge gain 22%

边缘增强触发后的强度:是柔和的警告,还是接近满行程的硬止动。

▲ 调高: 接近满偏时更硬的止动。 ▼ 调低: 可以穿过去的更柔边缘。

Effect gains · Ground

Runway rumble 42%

由轮速和地面类型(铺装、草地、砾石)产生的滚动振动。

▲ 调高: 杆上更强的地面质感。 ▼ 调低: 更平滑的滑行。

Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 75 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0

Gear bumps 34%

来自伸缩缝、车辙和粗糙地面的短促离散颠簸,为持续隆隆声打上标点。

▲ 调高: 接缝与车辙的冲击更清晰。 ▼ 调低: 更柔的地面细节。

Start speed kt 12 · Full speed kt 65

Brake shudder 40%

滚动中刹车压力下的振动。看不见的刹车感觉不对;太多则每次停下都像防滞系统介入。

▲ 调高: 刹车时更多振动。 ▼ 调低: 更含蓄的停止。

Min speed kt 4 · Full speed kt 35 · Brake deadband 0.05

Nosewheel shimmy 22%

滑行至抬轮速度间经横滚轴传来的快速左右摆动——这机型有名或没名的那种磨损前轮摆振。

▲ 调高: 滑行中更活跃的摆振。 ▼ 调低: 更安静的前轮。

Min speed kt 20 · Full speed kt 65

Ground accel 22%

地面加速在俯仰轴上的前后牵拉。起飞冲刺把杆向后拽;刹车把它向前推。

▲ 调高: 加减速时更强的前后牵拉。 ▼ 调低: 更含蓄的冲劲提示。

Deadband g 0.03

Effect gains · Airframe

Stall buffet 25%

接近失速及失速警告响起时的机体抖动:这副机翼宣告不满的音量。断失干脆的机型抖振收敛,让喇叭承担警告。

▲ 调高: 更强的失速前颤抖。 ▼ 调低: 更含蓄的机翼;警告交给喇叭。

Keeps aerodynamic buffet supporting a conventional break while leaving the horn as the primary warning.

依据:The stall break is conventional rather than violent Stall warning is a horn, not a stick shaker

Enabled on

Overspeed buffet 50%

超过超速警告后的机体抖动,机体自身对超越Vne/VMO的抗议。

▲ 调高: 超越红线时更粗粝的抗议。 ▼ 调低: 更柔的超速警报。

Flap buffet 20%

襟翼伸入气流后机体的低频振动,发生在它们真正做功的速度窗口内。

▲ 调高: 襟翼做功时更粗糙的飞行。 ▼ 调低: 更柔的进近襟翼。

Flap state remains perceptible without contradicting the stable and forgiving approach reports.

依据:Approach handling is stable and forgiving

Max flap index 4 · Min flap index 2 · Min speed kt 75 · Full speed kt 125

Stick shaker 50%

由飞机自身失速警告系统触发的专用抖杆器振动。只有真有抖杆器的机型才有值;其余全靠气动抖振和喇叭。

▲ 调高: 更硬的抖杆器。 ▼ 调低: 更含蓄的抖杆器。

Aero · Shaker enabled off

Whether this feature is active in this profile.

Do not synthesize warning hardware the real aircraft does not use.

依据:Stall warning is a horn, not a stick shaker

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Turbulence 40%

扰动空气中短时G变化带来的随机抖动,让颠簸的空气被感觉到而不只是被看到。

▲ 调高: 扰动空气更用力地击打杆。 ▼ 调低: 更平静的颠簸。

Gusts remain legible without making the documented stable platform continuously busy.

依据:Gust pressure remains readable and trims out Approach handling is stable and forgiving

Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20

Reverse rumble 40%

反推或桨叶beta区工作时的滑跑振动。无反推机型为零。

▲ 调高: 反推下更粗糙的滑跑。 ▼ 调低: 更含蓄的反推。

Min speed kt 20 · Full speed kt 85

Engine rumble 18%

从慢车到全功率跟随转速的持续动力装置振动——前方有东西在烧油的永恒提醒。

▲ 调高: 杆里更多发动机。 ▼ 调低: 更含蓄的发动机。

Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1

Touchdown thump 65%

机轮触及跑道那一下的单次冲击,按下沉率缩放:轻柔着陆是耳语,结实到达是一记闷响。

▲ 调高: 触地时更硬的一击。 ▼ 调低: 更柔的到达。

Sink rate stays distinct while respecting the forgiving spring landing gear.

依据:Approach handling is stable and forgiving

Reference sink fps 7 · Min sink fps 1

Flap movement 14%

仅在模拟器报告襟翼舵面确实移动时的持续振动。它跟随真实作动器的运动和故障,而非估算的计时器。

▲ 调高: 襟翼移动中更多振动。 ▼ 调低: 更含蓄的襟翼行程。

Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25

Flap arrival 16%

襟翼舵面行程完成时机体的轻微安定,由舵面到位驱动,而非手柄指令。

▲ 调高: 到达卡位时更结实的安定。 ▼ 调低: 更柔的到位。

Flap step 30%

襟翼手柄每个卡位上短促的机械咔嗒。是手柄,不是舵面。

▲ 调高: 更清脆的卡位咔嗒。 ▼ 调低: 更轻的咔嗒。

Enabled on

Flap drag 15%

襟翼阻力在速度中带来的持续俯仰力变化。放襟翼应该改变你手里握着的东西,而不只是发出声音。

▲ 调高: 放襟翼时更大的力变化。 ▼ 调低: 襟翼引起的配平漂移更少。

Provides a restrained retrim cue instead of a large continuous nose-load effect.

依据:Approach handling is stable and forgiving

Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 60 · Full knots 125

Propwash pitch 22%

桨流吹过升降舵产生的带功率俯仰偏置:为什么螺旋桨飞机加油门会推动机头和杆。喷气机为零。

▲ 调高: 加油门时更强的俯仰推力。 ▼ 调低: 更中性的功率变化。

Min rpm 0.3 · Washout knots 125

Aircraft control feel

Pitch damping 20%

俯仰轴上与移动速度成正比的阻力。不同于摩擦,它在静止时不添加脱离力,因此能平息过冲而不发黏。

▲ 调高: 更稠、更黏滞的俯仰。 ▼ 调低: 更自由、更鲜活的俯仰轴。

Cyclic damping enabled on · Gain 0 · Max force 0.35 · Velocity noise floor 0.12 · Smoothing time constant seconds 0.015

Roll damping 30%

横滚轴阻尼,单独调校,因为多数硬件上盘的横滚扭矩与俯仰力差异很大。

▲ 调高: 更稠的横滚。 ▼ 调低: 更自由的横滚轴。

Uses the lowest AY210 range reported to settle quickly, not the 100% diagnostic extreme.

依据:Release should settle, not bounce

Stick drop

Fade airspeed 30

前倾下垂完全消退的空速,通常在起飞滑跑气流一起来就几乎消失。

▲ 调高: 下垂在滑跑中持续更久。 ▼ 调低: 一开始滚动就几乎消失。

Autopilot follow

Authority 5%

自动驾驶指令可以让杆实际移动多远。在MSFS中保持极小,因为移动的轴可能被读回为飞行员输入;零则完全禁用跟随。

▲ 调高: 自动驾驶让你的杆移动得明显更多。 ▼ 调低: 几乎察觉不到的跟随。

Follow enabled on

Strength 20%

跟随生效期间,杆保持自动驾驶指令位置的力度。

▲ 调高: 对AP位置更紧的保持。 ▼ 调低: 更柔,容易夺回。

初始配置历史

版本 22026-08-11

Internet-researched handling revision: published pattern-to-cruise force progression, roll-greater-than-pitch harmony, 150-KIAS cruise anchor, restrained adverse-yaw, stall, flap, turbulence, and touchdown effects, with the AY210 settling result retained as corroboration.

版本 12026-08-11

Initial source-backed landplane starter candidate: manual q-law, light low-speed floor, stronger roll loading, gust/trim response, AY210-validated physical damping, fixed gear, and horn-only stall warning.

从 v1 到 v2 的变更

设置项	v1	v2
Aero · GainAero.Flap.Gain	0.26	0.2
Aero · GainAero.Stall.Gain	0.4	0.25
Aero · GainAero.Turbulence.Gain	0.5	0.4
AeroDrag · GainAeroDrag.Flap.Gain	0.18	0.15
Aileron force scaleForces.AileronForceScale	1.2	1.3
Cruise reference speedForces.CruiseSpeedRefKnots	145	150
Airspeed spring stiffeningForces.SpringAirspeedStiffenGain	0.2	0.25
Ground · GainGround.Thump.Gain	0.78	0.65
StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SideslipCoupling.FullAirspeedKnots	145	150
StickAlive · GainStickAlive.SideslipCoupling.Gain	0.6	0.4
StickAlive · Max outputStickAlive.SideslipCoupling.MaxOutput	0.22	0.18
StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SurfaceFollow.FullAirspeedKnots	145	150

社区与纠错

如果你的真机经验表明本页有误,请在此指正。

飞行员纠错

飞过这款飞机?纠正本页。

本页基于引用资料构建,而真机经验胜过任何引用。请引用有误的主张,并告诉我们真机的实际表现。纠错将交由维护者审核,并纳入本研究的下一次修订。

征集信息

这些是研究尚未查实的问题。如果你飞过该机型,或掌握出处, 一条纠错即可直接推动下一次修订。

No published absolute wheel-force curve or stick-force-per-g data was found; the total scale, coarse 1.30 roll-to-pitch ratio, and secondary textures remain bench choices bounded by the published qualitative behavior.
The research revision still requires live AY210, FFB2, and MSFS Grand Caravan EX acceptance before release status.
The starter does not schedule feel by CG, weight, cargo pod, de-ice state, float, ski, or STC configuration; aft loading can materially lighten real control force.

机库闲谈

关于 Cessna 208B Grand Caravan 的飞行与调校的公开讨论(社区论坛)。上方的纠错将私下送达维护者;机库闲谈是公开的。

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社区

该机型的社区配置

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