Photo: Olga Ernst, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Power-steering-light boosted cyclic with a noticeably quick linkage; the profile models a force-trim-equipped ship.
来源: Airbus H125 flight manual; EASA TCDS R.008; Airbus published data.
H125是世界默认的高性能通用直升机:灭火、救援、电力巡线,以及史上任何机型都比不过的高山起降次数。一架AS350曾降落在珠峰之巅;H125就是那副机体配上今天的发动机和航电。
对模拟飞行者来说,它是现代的助力单发:经液压而来的轻盈即时的周期杆、在喷气游侠擂鼓之处更顺滑的三桨叶节拍,以及让总距杆成为忙碌之手的动力余量。它的质感比206更细更快,配置文件如实反映。
AS350松鼠于1974年作为宇航公司云雀的换代机首飞,玻璃纤维的星形柔性桨毂让零件与维护量骤减。历经欧直和空客的更名,它只是从未停止畅销。
这个家族已交付约七千架,在高山与火线上它仍是标准工具。这里建模的H125是现行生产的阿赫耶2D动力型。
每条结论都把我们的解读与其依据并列呈现。飞过真机觉得不对?每条主张都直达纠错表单。
飞行员引文特意保留原文:它们是引用的证据,按发表原样呈现。
Force trim arrives with the AFCS/SAS retrofits (Garmin GFC 600H, HeliSAS, the Airbus AFCS option), not the stock ship. The profile deliberately models a trim-equipped aircraft because that fit is widespread; stock-ship flyers can turn force trim off in Tuning → Helicopter.
The hydraulically boosted cyclic carries almost no aerodynamic feedback and the linkage is described as noticeably quick; an unaugmented hover wants a small cyclic or pedal input every second.
In high-g, high-speed maneuvering, aerodynamic loads can exceed servo power and feed an uncommanded right-aft cyclic force for a few seconds. Not modelable with the current force pipeline; recorded as the type's signature missing effect.
| 项目 | 节 | 备注 |
|---|---|---|
| Vne永不超越速度 | 155 | TSB A05F0025 — type documentation on hydraulics-off loads |
| Vy最佳爬升率速度 | 55 | 代表值 |
完整的初始配置,顺序与名称与桌面端 Tuning 页面完全一致。 高亮行 附有引用依据。悬停任意行可查看其配置 JSON 路径。
施加于模型产出的一切、在设备上限之前的最终整体输出缩放。
▲ 调高: 一切(弹簧、载荷、效果)一同增强。 ▼ 调低: 一切一同变柔。
设定理由: 级别默认值85 %。
设定理由: 旋翼机,液压助力。手感活在提示里,不在载荷里。
把摇杆拉回中央的基础回中力。其他所有力都叠加在它之上。太低,正常飞行中摇杆会发软;太高,它会与你的手较劲,并掩盖叠加其上的细微提示。
▲ 调高: 更硬的回中,更抗手。 ▼ 调低: 更软的杆,只靠气动载荷。
Boosted controls have effectively no aerodynamic centering; hover feel is carried by damping, not a spring.
中央附近弹簧保持安静的小中立区,让静止时的微小移动不会咔嗒作响。更宽更安稳但更松,更窄更精确但可能在中央附近抖动。
▲ 调高: 更安静但更松的中央,旷量更大。 ▼ 调低: 更紧的中央,静止时可能抖动。
设定理由: 2 %:手和伺服之间没有值得建模的东西。
在静止、空速尚未产生气动力之前,弹簧还剩多少。下限高,停机时摇杆结实;下限低,则是停放轻型飞机那种钢索松弛的感觉。
▲ 调高: 停机和滑行时杆更结实。 ▼ 调低: 停机时杆发软,只随速度苏醒。
设定理由: 100 %:从悬停到Vne恒定回中;直升机不随空速变硬。
由升降舵偏转和空速产生的持续俯仰载荷,独立于横滚调校。这是决定机型俯仰重量的主杠杆。它不影响副翼、弹簧、配平或抖振力。
▲ 调高: 速度下持续俯仰力更重。 ▼ 调低: 升降舵更轻,握持更省力。
设定理由: 对称的周期杆两轴。
由副翼偏转和空速产生的持续横滚载荷,独立于俯仰调校。与升降舵载荷一起,决定评测中常说的操纵协调比。
▲ 调高: 横滚力更重。 ▼ 调低: 副翼更轻更灵。
设定理由: 对称。
作用于两条持续轴载荷的主缩放,在它们各自的独立平衡之前施加。配置文件通常不动它,而是调校两条轴载荷。
▲ 调高: 两轴载荷一同加重。 ▼ 调低: 两轴一同减轻。
设定理由: 35 %:穿过助力的轻残余。
气动载荷达到设计满值的指示空速。它把整条载荷曲线锚定在飞机真实的速度范围:172在110节就载满,喷气机要晚得多。
▲ 调高: 载荷来得更晚;杆轻到更高速度。 ▼ 调低: 载荷来得更早,巡航更沉。
设定理由: 125节:H125的工作巡航,比喷气游侠快一步。
杆力随空速攀升的陡峭程度。1.0为线性;约2.0符合真实气动,动压随速度平方增长,因此低速时轻得多、增速后迅速变硬。在把杆保持在中央以外时能感到,静止时感觉不到。
▲ 调高: 低速更轻,向巡航的攀升更陡。 ▼ 调低: 更线性的攀升,载荷更早。
设定理由: 1.4:温和生长。
每个稳态俯仰或横滚力到达设备前的上限,防止猛烈机动中砸击或饱和硬件。
▲ 调高: 削波前更高的稳态力峰值。 ▼ 调低: 更柔的上限;猛烈机动更早被抹平。
设定理由: 55 %:从不砸击。
用于液压助力或电传机型:原始气动载荷实际有多少到达飞行员手上。1.0是全手动操纵链路;更低的值模拟把飞行员与真实舵面载荷隔离的人工感觉系统。
▲ 调高: 更多原始气动载荷直达手上。 ▼ 调低: 更多隔离,更接近纯人工感觉。
设定理由: 生效:助力模型。
横滚配平的同类缓解。多数通航机型没有真正的副翼配平,所以保持为零;有横滚配平的机型获得相应的值。
▲ 调高: 横滚配平消掉更多持续力。 ▼ 调低: 横滚配平作用更小。
设定理由: 对称。
正G超过1G时的额外弹簧刚度:拉起加载的不只是机翼,还有你的手臂。太少,急转弯感觉失重;太多,机动令人疲惫。
▲ 调高: 拉起和急转弯每G让杆更硬。 ▼ 调低: G影响更小;机动保持轻盈。
设定理由: 6 %:正常旋翼机机动中的G活动极小。
边缘增强触发后的强度:是柔和的警告,还是接近满行程的硬止动。
▲ 调高: 接近满偏时更硬的止动。 ▼ 调低: 可以穿过去的更柔边缘。
设定理由: 30 %:周期杆的极限会自报家门。
直升机力配平:松开力配平后周期杆保持配平位置的力度——磁刹车的手感。按住FTR按钮可自由移动;松开,它就停在那里。
▲ 调高: 周期杆更用力回到配平位。 ▼ 调低: 更柔的磁性保持,可以掰动。
设定理由: 55 %:配平释放按钮和磁性保持是H125技法的核心。
Whether this feature is active in this profile.
Models the widespread trim-equipped fit; stock-ship users disable it in Tuning.
穿过有效平移升力(约12至24节)的过渡颤抖,从悬停加速离开时感到一次,减速回来时再感到一次。仅限旋翼机。
▲ 调高: 更明显的平移振动。 ▼ 调低: 更含蓄的过渡提示。
设定理由: 35 %:平移升力的颤抖。
沉入自身下洗流的带功率沉降抖振,在平移升力以下随下沉率增强。既是效果也是安全提示:如果在缓慢陡峭的下降中杆开始踢动,向前飞、飞出去。仅限旋翼机。
▲ 调高: 更粗粝的沉降冲击。 ▼ 调低: 更柔和的警告。
设定理由: 45 %:带功率沉降经由周期杆预警;山地作业者练的正是这个。
直升机前飞的标志性稳定振动,从约30节向巡航增强:是握把里的节奏,不是抖振。仅限旋翼机。
▲ 调高: 握把里更强的前飞节奏。 ▼ 调低: 更平滑的飞行。
设定理由: 15 %:标签叫two-per-rev,在这里调成星形柔性桨毂更细的三桨叶嗡鸣,而非贝尔沉重的节拍。
接近旋翼Vne时偏向横滚的"减速"抖振。后行桨叶先失去升力,所以抖动偏向一侧。仅限旋翼机。
▲ 调高: 更硬、更偏横滚的Vne警告。 ▼ 调低: 更温和的进入。
设定理由: 30 %:Vne附近让你减速的摇晃。
滑橇在滑跑着陆中划过地面的粗粝刮擦,比轮式滚动的棱角更硬。仅限旋翼机。
▲ 调高: 更粗粝的滑橇刮擦。 ▼ 调低: 更含蓄的滑橇。
设定理由: 30 %:滑跑着陆中滑橇的滑擦。
当模拟器报告旋翼转速时,跟随主旋翼而非发动机的隆隆声:启动时沉重的突突,飞行转速下稳定的嗡鸣,自转时仍在转动。仅限旋翼机。
▲ 调高: 握把中更多旋翼存在感。 ▼ 调低: 更平滑的旋翼。
设定理由: 12 %:启动、飞行和自转全程跟随旋翼的隆隆声。
由轮速和地面类型(铺装、草地、砾石)产生的滚动振动。
▲ 调高: 杆上更强的地面质感。 ▼ 调低: 更平滑的滑行。
设定理由: 15 %:短促柔软的滑橇接触。
地面加速在俯仰轴上的前后牵拉。起飞冲刺把杆向后拽;刹车把它向前推。
▲ 调高: 加减速时更强的前后牵拉。 ▼ 调低: 更含蓄的冲劲提示。
设定理由: 轻的滑移提示。
超过超速警告后的机体抖动,机体自身对超越Vne/VMO的抗议。
▲ 调高: 超越红线时更粗粝的抗议。 ▼ 调低: 更柔的超速警报。
设定理由: 10 %:高速的故事由RBS承担。
扰动空气中短时G变化带来的随机抖动,让颠簸的空气被感觉到而不只是被看到。
▲ 调高: 扰动空气更用力地击打杆。 ▼ 调低: 更平静的颠簸。
设定理由: 30 %:旋翼吃掉阵风;山地颠簸读作桨盘活动,不是撞击。
从慢车到全功率跟随转速的持续动力装置振动——前方有东西在烧油的永恒提醒。
▲ 调高: 杆里更多发动机。 ▼ 调低: 更含蓄的发动机。
设定理由: 12 %:阿赫耶更多是口哨而不是摇晃。
机轮触及跑道那一下的单次冲击,按下沉率缩放:轻柔着陆是耳语,结实到达是一记闷响。
▲ 调高: 触地时更硬的一击。 ▼ 调低: 更柔的到达。
设定理由: 50 %:滑橇柔软到达——否则就是你做错了。
与飞机俯仰角速度成正比的阻力。它让杆在急剧俯仰输入后安定下来;两轴皆零则关闭角速度阻尼。
▲ 调高: 杆更用力抵抗俯仰旋转。 ▼ 调低: 对快速俯仰变化阻力更小。
设定理由: 12 %:伺服的黏滞;周期杆在油里游泳。
横滚轴对应项:抵抗横滚角速度、止住输入后晃动的阻尼。
▲ 调高: 对横滚角速度更多阻力。 ▼ 调低: 更鲜活的横滚轴。
设定理由: 匹配。
前倾下垂完全消退的空速,通常在起飞滑跑气流一起来就几乎消失。
▲ 调高: 下垂在滑跑中持续更久。 ▼ 调低: 一开始滚动就几乎消失。
设定理由: 随压力和速度淡出。
跟随生效期间,杆保持自动驾驶指令位置的力度。
▲ 调高: 对AP位置更紧的保持。 ▼ 调低: 更柔,容易夺回。
设定理由: 最小。
Research pass validated the existing authenticity choices — no value changes; evidence attached to the force-trim decision.
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No boosted-cyclic force measurements; the post-accumulator lateral figure needs verification before it can be quoted.
No AS350-specific ETL/VRS narratives found — the gates are FAA-generic.