튜닝 가이드

실제 연습 방금 설치한 에 이게 맞는 것 같습니다. 대부분의 조종사는 4~5개의 슬라이더만 터치하며 나머지는 합리적인 기본값으로 설정되어 있습니다. 아래 순서대로 단계를 진행하세요. 각각은 이전을 기반으로 합니다.

1단계 — 마스터 게인

마스터 게인 슬라이더는 다른 모든 것보다 튜닝 페이지 상단에 있습니다. 이는 마스터 포스 피드백 볼륨입니다. 0% ~ 100%, 기본값 100%. 100%는 설계된 프로필 수준입니다. 확장만 가능 아래로 여기에서 - 효과별 슬라이더는 동일한 최대치까지 작동하고 마스터 게인은 전체 스택을 한 번에 다듬습니다.

1.0에서는 마스터 게인이 센터링 스프링 계수도 조정합니다. 베이스 스프링을 포함하여 스틱 전체가 너무 강하게 느껴지면 이를 낮추십시오. 브리지를 작동시키되 완전히 조용하게 하려면 0%로 설정하십시오.

먼저 100% 에서 시작해 평소 순항 속도로 한 바퀴 비행합니다. 확인할 것은 하나입니다.

• 채도. 스틱이 모터 한계에 도달하는 경우(완전 편향 시 거칠어짐, 중앙 근처에서 "노치" 느낌이 나는 센터링 스프링, 펄럭이는 대신 한데 뭉개지는 버핏) 마스터 게인을 다음으로 낮춥니다. 80% 그리고 반복하세요. 이것으로 해결되면 개별 효과에 개별적인 조정이 필요합니다(이후 단계로 계속 진행). 해결되지 않으면 항공기가 더 적은 권한을 필요로 하는 것일 수 있으며, 마스터 게인을 더 낮게 유지해도 됩니다.

대부분의 파일럿은 마스터 게인을 100%에 두고 거기에서 효과별 슬라이더를 조정합니다. 슬라이더는 아래의 프로필 값을 건드리지 않고 빠르게 "한 번에 모든 것을 부드럽게" 트림(조용한 야간 비행을 위해 50%로 드롭)하기 위해 주로 존재합니다. 슬라이더 아래의 브리지는 전체 권한의 95%로 장치를 구동하고 5%의 헤드룸을 남겨둡니다.

2단계 — 센터링 스프링(포스 카드)

마스터 게인이 확정되면 포스 확장기. 여기서는 중심 맞추기에 세 가지 슬라이더가 중요합니다.

• 스프링 강도 — 스틱이 얼마나 강하게 중앙으로 돌아오려 하는지. 범위 30%–100%, 기본값 30%. 최소 30%는 의도적인 것입니다. 가장 낮은 설정에서도 기준선 센터링이 유지됩니다.
• 스프링 데드밴드 - 스프링 힘이 가해지지 않는 중심 주위의 중립 구역의 폭. 범위 0%–30%, 기본값 5%. 넓을수록 느슨해집니다. 좁을수록 더 움츠러드는 느낌이 듭니다.
• 저속 스프링 하한 — 활주, 접근, 주기 속도에서 공력 부하 모델이 작을 때 스프링이 얼마나 남는지. 범위 0%–100%, 기본값 50%. 비행 속도 아래에서 스틱이 너무 흐물거리면 높이고, 택싱 센터링이 너무 인위적으로 느껴지면 낮추세요.

순항 수준으로 비행하고 스틱을 놓습니다. 중앙으로 똑똑하게 돌아오나요, 아니면 느리게 돌아오나요?

• 부진 → 상승 스프링 강도 5%씩.
• 튀거나 진동하면 → 5% 낮추세요.

이제 2G 수평 선회를 당겨 봅니다. 손에 쥔 스틱이 눈에 띄게 더 단단하게 느껴져야 합니다 — 그것이 G-load 게인 작업을 수행하는 Stick-feel 섹션에서 다음에 다루겠습니다.

3단계 - 스틱 느낌(스틱 느낌 카드)

열기 스틱 느낌 확장 영역. 여기에 묶인 슬라이더는 G-부하 강화, 데드밴드, 컨트롤 엣지 범퍼, 트림 권한을 다루지만 대부분의 조종사는 3개만 만집니다. 컨트롤 시스템 느낌을 먼저 설정하십시오.

제어 시스템

그룹 상단에는 제어 시스템 선택기 - 스프링 및 에어로 로딩 동작 방식을 변경하는 항공기별 선택(프로필에 저장됨):

• 매뉴얼 — 대기 속도에 따라 하중이 가해지고 G 아래에서 단단해지는 기계식/케이블 조종 장치입니다. GA 및 대부분의 프로펠러/터보프롭 항공기(C172, TBM 930, King Air 350i)의 기본값이자 올바른 선택입니다.
• 유압 부스트 — 더 부드럽고 매끄러운 부스트 느낌; 공력 로딩은 여전히 존재하지만 감소합니다(747-8).
• 플라이 바이 와이어 — 속도나 G에 따라 로드되지 않는 일정한 사이드 스틱 스프링. 격리된 FBW 사이드 스틱은 이를 전달하지 않으므로 엔진 럼블과 실속 스틱 셰이커도 사이드 스틱에서 비활성화됩니다. 실속 버핏과 지상/터치다운 신호는 여전히 전달됩니다(A320neo).

G-로드 베이스 및 G-로드 게인

• G-load 베이스 - 1g, 날개 수준의 기본 강성. 범위 0%–100%, 기본값 90%. G-부하 게인이 위에 쌓이는 바닥값을 설정합니다.
• G-load 게인 — 양의 G가 스틱을 얼마나 단단하게 만드는지(그리고 음의 G가 얼마나 느슨하게 하는지). 범위 0%–100%, 기본값 35%.

2G 선회가 순항과 똑같이 느껴지면 G-load 게인을 5% 높입니다. 스틱이 2G에서 납처럼 무겁게 느껴지면 낮춥니다.

데드밴드 베이스 및 저속 확장

• 데드밴드 베이스 — 크루즈 시 "스틱이 중앙에 위치" 영역입니다. 범위 0%–20%, 기본값 5%.
• 저속 데드밴드 확장 — 택시/주차 속도에서 불감대가 추가되어 마이크로 스프링과 싸우는 대신 스틱이 자유롭게 떠다닙니다. 범위 0%–40%, 기본값 15%. 60kt만큼 0으로 다시 페이드됩니다.

제어 에지 트리거 및 게인

• 컨트롤 에지 트리거 — 이 지점을 넘어 스틱이 편향되면 추가 스프링 스냅이 작동하여 기계적 이동 한계에 도달한 느낌을 시뮬레이션합니다. 범위 50%–100%, 기본값 85%.
• 컨트롤 엣지 게인 - 범퍼의 강도. 범위 0%–80%, 기본값 30%. 효과를 비활성화하려면 둘 다 0으로 설정하십시오.

엘리베이터 및 에일러론 트림 권한

• 엘리베이터 트림 권한 — 엘리베이터 트림이 스프링 중심을 얼마나 이동시키는가. 범위 0%–100%, 기본값 60%. 100% = 트리밍하면 스틱이 트리밍된 표면 위치의 중심에 완전히 다시 맞춰집니다. 0% = 트림이 중앙으로 이동하지 않습니다.
• 에일러론 트림 권한 — 에일러론 트림과 동일한 아이디어입니다. 범위 0%–100%, 기본값 30% (대부분의 GA 항공기에는 에일러론 트림이 거의 없으며 제트기와 쌍발기에는 더 많은 에일러론 트림이 있습니다.)

4단계 — 공력 로딩(포스 카드)

Forces 확장 패널로 돌아갑니다. 세 개의 슬라이더가 함께 “빠르게 날수록 스틱이 무거워지는” 효과를 모델링합니다:

• 포스 게인 — 피치/롤 공력 하중의 크기를 조정합니다. 범위 0%–300%, 기본값 100%. 단일 슬라이더가 두 축 모두에 적용됩니다. 피치와 롤 사이의 비대칭성은 게인이 아닌 실제 제어 위치에서 비롯됩니다.
• 크루즈 기준(kt) — 에어로 부하가 설계된 크기에 도달하는 대기 속도. 범위 40–800 kt, 기본값 120 kt. 항공기의 일반적인 순항 속도에 가깝게 설정하십시오.
• 최대 출력 힘 — 모든 이득이 적용된 후 피치/롤 일정한 힘에 대한 하드 클램프. 범위 10%–100%, 기본값 70%. 모터 한계에 도달하기 전에 클램프에서 스틱이 포화되는 것을 발견하면 높이를 올리십시오.

순항으로 올라가 트리밍 없이 스틱을 앞으로 밉니다. 공기가 뒤로 밀려나는 것을 느껴야 합니다. 너무 가볍나요? 들어올리다 포스 게인. 너무 무겁나요(스틱을 전혀 움직일 수 없나요)? 낮추세요. 롤에서도 같은 연습: 왼쪽으로 뱅크, 유지, 해제.

5단계 — 스틱 드롭(스틱 드롭 카드)

스틱 드롭 확장기에는 무부하 엘리베이터(케이블 장착 GA 항공기)의 중력을 모델링하는 두 개의 슬라이더가 있습니다.

• 포스 — 주차/택시 스틱의 전방 바이어스. 범위 0%–100%, 기본값 25%. 기본적으로 스틱은 30% 스프링에 대해 대략 절반 정도 앞쪽에 위치합니다. 다음으로 설정 0% 엘리베이터가 자유롭게 처질 수 없는 제트기/플라이 바이 와이어에서.
• 페이드 속도 — 효과가 0으로 사라지는 속도. 범위 0–120 kt, 기본값 30 kt. 바이어스가 여전히 V를 당기고 있다면 삭제하세요._r; 택시 중에 사라지면 올려주세요.

6단계 — 트림(트림 카드)

트림은 "트림된 스틱"이 실제로 어떤 느낌인지 결정합니다. 이것은 하나의 트림 활성화 토글:

• 꺼짐. 트림은 스틱에 아무런 작용도 하지 않습니다.
• 켜짐. 트리밍은 대기 속도에 따른 힘을 완화합니다. 이는 트리밍 위치 위에서 손으로 입력한 것에 대해 계산됩니다. (스틱 - 트림) — 중앙을 트림된 위치로 이동시킵니다. 스틱을 중앙에 둔 트림된 정상 상태에서는 힘이 0입니다. 스틱을 놓으면 실제 케이블로 연결된 스틱처럼 트림한 위치에 그대로 머뭅니다.

트림은 엘리베이터 우선: 1개 엘리베이터 강도 슬라이더, 에일러론 강도가 고급 공개. 중앙만 이동하고 힘은 완화하지 않던 기존의 중앙 전용 트림 모드는 폐기되었으며, 별도의 스위치가 없습니다. 1.0에서는 트림에 입력되는 MSFS 엘리베이터 및 에일러론 트림 텔레메트리도 수정되었으므로, 이전 프로필을 판단하기 전에 현재 빌드에서 다시 테스트하세요.

7단계 — 지상 효과(효과 게인)

열기 효과 게인 확장기. 지면 효과는 지면에 있는 동안에만 발생합니다(또는 터치다운의 경우 경계를 넘어갈 때).

• 런웨이 럼블 - 롤아웃 시 지면 진동. 기본값 35%. 2노트에서 80노트까지 대지 속도에 따라 선형적으로 확장됩니다. 표면 유형 스케일링은 심의 표면 열거형(잔디/자갈이 더 강하고 얼음이 약함)에서 자동으로 이루어집니다. 별도로 조정하지 마세요.
• 기어 범프 — 활주로 신축 이음매나 잔디 활주로의 골을 지날 때의 원샷 충격. 기본값 25%. 15kt에서 60kt까지 작동합니다.
• 브레이크 셔더 - 브레이크 페달 압력에 따라 조정되는 제동 중 진동. 기본값 40%. 브레이크가 5%를 넘으면 3kt 이상에서 활성화됩니다.
• 터치다운 쿵 — 바퀴가 포장 도로와 만나는 순간 원샷 킥(침하율에 따라 조정). 기본값 90% — 이미 단단합니다. 부드러운 착륙은 거의 아무것도 만들어내지 않고, 8fps로 접지하면 포화됩니다.
• 리버스 럼블 — 역추력/베타 범위 프롭이 작동하는 동안 롤아웃 시 추가 럼블이 발생합니다. 기본값 50%. 30노트에서 120노트의 지상 속도에 사용됩니다. 제트기/터보프롭에만 해당됩니다.
• 노즈휠 쉬미 — 택시 회전 속도 이상에서 좌우로 빠르게 흔들리는(롤 축) 전형적인 노즈기어 흔들림입니다. 프리캐스터링 GA 노즈휠에서 가장 강력하고 조향/감쇠 여객기 기어에서 약합니다.
• 지면 가속도 피치 큐 — 지면의 앞/뒤 가속도는 피치축 힘으로 느껴집니다. 이륙 서지가 스틱을 뒤로 던지고, 브레이크를 밟으면 스틱이 앞으로 밀려납니다. 질량 및 제동 권한에 따라 항공기별로 조정됩니다. 결코 공중에서 발사되지 않습니다.

그룹에는 랜딩 기어 방식 연속적인 그라운드 럼블의 크기를 조정하는 선택기(휠/스키/플로트) — 스키나 수상기를 비행하지 않는 한 휠에 두세요.

벤치 테스트 경로: 10~20kt로 택시를 타고 브레이크를 적용한 후 이륙하고 확실하게 도착합니다. 잘못되었다고 생각되는 게인을 조정하세요.

8단계 — 에어로 버핏(효과 게인)

에어로 버핏은 공력 상태에 의해 발생하는 기체의 연속적인 진동입니다:

• 실속 버핏 — 실속 경고가 활성화된 동안 기체가 흔들립니다. 기본값 50%.
• 실속 스틱 셰이커 — 심의 실속 경고 플래그에 연동되는 날카롭고 고정 주파수의 버즈로, 여객기와 터보프롭이 실속 경고 시 작동시키는 기계식 셰이커를 모델링합니다. 한 스틱 셰이커 활성화 체크박스와 진폭 슬라이더. C172에서는 꺼짐(자체 버핏을 유지함); 터보프롭과 제트 내장 프로필에서는 켜짐으로, 실속 버핏을 약간 낮춰 둘이 중복으로 겹치지 않게 합니다. Fly-by-wire 제어 시스템 느낌에서는 자동으로 무음 처리됩니다.
• 과속(VNE) 버핏 — V를 지나 기체 흔들림_NE. 기본값 60%.
• 마하 버핏 — M을 지나는 천음속 흔들림_치명타 후퇴익 항공기에서. M 0.82에서 M 0.95로의 경사입니다. 기본값 50%. GA 프롭기에서는 작동하지 않습니다.
• 스포일러 버핏 — 전개된 스포일러/스피드브레이크로 인해 기체가 흔들립니다. 기본값 40%. 핸들 위치 × 대기 속도(60kt 이상)로 측정됩니다.
• 플랩 버핏 — 속도에 따라 확장된 플랩으로 인해 지속적인 기체 버프가 발생합니다. 기본값 35%. 50kt에서 90kt 기준 범위 사이에서 멈춤쇠 2 이상(대부분의 GA 항공기는 20° 플랩을 지나서 가장 단단함)에 작동합니다.
• 기어 버핏 — 80kt 이상의 비행 중에 기어가 전개될 때마다 지속되는 기체 버핏. 기본값 25%. 고정 기어 항공기의 경우 0으로 설정합니다.
• 난기류 — 항공기가 얼마나 많이 부딪혔는지에 따라 크기가 조정되는 무작위 흔들림 오버레이. 기본값 40%. MSFS에서는 롤링 G-표준편차(주변 난류 SimVar 없음)로, X-Plane에서는 주변 난류 데이터레프로 구동됩니다.

벤치 테스트 경로: 올라가서 실속 바로 위로 속도를 늦추고 전원 차단 실속으로 들어갑니다. 크루즈에 스포일러를 배치하세요. 75노트에서 플랩을 완전히 확장합니다. 110노트에서 기어를 확장합니다. 잘못된 느낌을 조정하십시오. 과속 및 마하(Mach)는 벤치 테스트하기가 더 어렵습니다. 정상 작동 중에 느낌으로 조정하십시오.

9단계 - 지속적인 공력 항력(효과 게인)

이것들은 지속적인 피치 힘 착륙을 위해 구성된 비행기에서 발생합니다 — 버핏(지속적인 진동) 및 원샷(단일 충격)과는 다릅니다. 접근을 위해 구성된 실제 기체를 트림으로 상쇄하듯, 트림으로 상쇄하게 되는 스틱의 꾸준한 당김으로 느껴집니다.

• 플랩 드래그 — 플랩 전개 + 대기 속도에서 후방 피치 포스가 지속됩니다. 기본값 15%. 30kt에서 일반적인 C172 V까지 사용 가능_fe 약 95노트.
• 스포일러 드래그 — 스포일러가 빠른 속도로 전개될 때 지속적인 기수 하강 피치 순간. 기본값 22%. 5% 이상의 핸들 전개 시, 60kt~220kt에서 작동합니다. 스포일러 버핏(진동)과는 다릅니다.
• 기어 드래그 — 비행 중 기어를 내릴 때의 항력으로 인해 지속되는 피치 포스. 기본값 8% (미묘한). 고정 기어 항공기의 경우 0으로 설정합니다.
• 프롭워시 피치 — 수평 안정판 위를 지나는 프롭 후류로 인한 단발 프롭기의 기수 상승 경향. 기본값 18%. 30% RPM 이상에서 작동하고 자유 흐름 속도가 지배적이므로 90kt만큼 페이드 아웃됩니다. 제트기 및 다중 엔진의 경우 0으로 설정합니다.

10단계 — 기계식 원샷(효과 게인)

• 기어 전개 — 기어 확장/수축 중 일회성 떨림. 기본값 60%.
• 플랩 단계 — 확장 및 수축 모두에서 모든 플랩 노치 변경 시 발생하는 원샷 셔더. 기본값 35%.

대부분의 조종사는 이를 미묘하게 유지합니다. 이는 드라마가 아닌 확인입니다. 기어를 한 번 후퇴/확장하고 모든 플랩 노치를 차례로 밟아 조정합니다.

11단계 — 엔진 럼블(효과 게인)

• 엔진 럼블 — RPM에 따라 조정되는 작동 중인 엔진의 지속적인 진동. 기본값 45%. 15% RPM에서 작동하기 시작해 100% RPM에서 완전히 로드됩니다. 연소 플래그로 게이트가 제어되므로 엔진이 꺼진 활공 중에는 조용합니다.

시뮬레이터가 실제 엔진당 진동 값을 보고하는 경우(X-Plane의 sim/cockpit2/engine/indicators/engine_vibration 표준 소스), 브리지는 합성된 RPM 기반 진폭과 함께 이를 럼블에 합칩니다. 두 가지가 max()로 결합되므로 럼블 베이스를 무시하지 않고도 실제 진동 스파이크가 느껴집니다.

12단계 — 속도 감쇠(속도 감쇠 카드)

속도 댐핑은 빠른 스틱 움직임에 저항합니다. 이미 빠르게 피칭하는 동안 더 세게 당기면 더 무겁게 느껴집니다. 미묘한 손잡이; 대부분의 조종사는 절대 만지지 않습니다.

• 피치 게인 - 피치 회전 속도의 rad/s당 힘. 범위 0%–30%, 기본값 8%.
• 롤 게인 — 롤 축에서도 동일합니다. 범위 0%–30%, 기본값 6%.

날카로운 입력 후 스틱이 진동하거나 입력이 경련을 일으키는 경우 둘 다 2~3% 높이십시오. 댐핑이 너무 많으면 스틱이 정지되고 느린 느낌을 받게 됩니다. 즉, 물러서십시오.

13단계 — 자동 조종 장치 추적(자동 조종 장치 추적 카드)

AP가 켜져 있을 때 자동 조종 장치가 명령한 위치를 향해 스틱을 움직입니다. 현재 빌드는 기본 MSFS가 여전히 물리적 스틱 이동을 파일럿 입력으로 처리하기 때문에 모든 번들 프로필에 대해 이 기능을 기본적으로 끈 상태로 제공합니다. 가상 장치/HID 필터 설정으로 입력 축을 직접 소유하지 않는 한 작은 시각적/촉각적 신호로만 사용하십시오. 슬라이더 2개:

• 권한 — 스틱이 추적하는 AP 위치의 이득. 범위 0%–8%, 기본값 5% 활성화된 경우. 현장 보고서에서는 유용한 재고-MSFS 범위를 낮은 한 자릿수로 표시합니다. UI는 의도적으로 오래된 대형 규모를 피합니다.
• 강도 — AP 팔로우가 활성화된 동안 스프링 강성. 범위 0%–100%, 기본값 25%. 값이 높을수록 MSFS에서 피드백 진동을 유발할 수 있습니다. 시뮬레이터가 움직이는 물리적 스틱을 읽고, AP가 이를 파일럿 입력으로 인식해 과도하게 보정하면서 루프가 진동합니다. 기본 MSFS에서는 AP 팔로우로 비행기를 조종하지 마세요.

14단계 — 워치독(Watchdog 카드)

오래된 텔레메트리 감시 기능은 시뮬레이터 패킷 도착이 중지되면(시뮬레이터 충돌, 정지, 전체 연결 끊김) 동적 힘을 0으로 감소시킵니다. 다음과 구별됩니다: 심 일시 정지즉각적이며 사용자가 조정할 수 없습니다.

• 오래된 임계값(들) — 페이드가 시작되기 전 SIM 패킷이 없는 초. 범위 1–30 s, 기본값 5 s.
• 페이드 창(ms) — 오래된 상태가 되어 효과가 발동된 뒤 페이드 아웃에 걸리는 시간입니다. 범위 100–3000 ms, 기본값 500 ms.

기본값은 보수적입니다. SIM 충돌을 포착할 수 있을 만큼 짧고, 짧은 네트워크 장애로 인해 넘어지지 않을 만큼 길습니다. 불안정한 네트워크에서 장거리 항공기로 비행하고 5초 간격이 너무 길어 허용할 수 없는 경우 임계값을 낮추십시오.

저장 및 반복

히트 저장 자주 — 프로필 덮어쓰기는 비용이 적게 들고 파일은 디스크에 있으므로 언제든지 백업으로 다른 곳에 복사할 수 있습니다. 몇 번의 비행 후에 프로필로 돌아와 한두 개의 값을 조정하는 것은 정상입니다. 프로필 카드의 황색 UNSAVED 필은 저장되지 않은 변경 사항이 있음을 알려주고, 각 섹션 확장기의 더티 점은 어느 그룹에 변경 사항이 있는지 알려줍니다.

일반적인 패턴

라이트 싱글(C172, PA-28, DA-40)

• 제어 시스템 : 수동.
• 스프링 강도 30–40%.
• 기본적으로 G-부하 이득; G-로드 베이스 80–100%.
• 포스 게인 80–120%, 크루즈 기준 100–120kt.
• 기본값 90%에서 터치다운이 쿵 하고 울립니다(메인 기어가 실제로 쿵 하고 부딪힙니다).
• 프롭워시 피치가 기본적으로 활성화되어 있습니다. 취향에 맞게 조정하세요.
• 기어 버핏 / 기어 드래그를 0%(고정 기어)로.
• 기본적으로 엔진 럼블이 작동합니다. 존재하지만 지배적이지는 않습니다.

곡예비행기(Extra 330, Pitts)

• 스프링 강도 30%(최소) - 소프트 센터링.
• 피치/롤 레이트 댐핑 2~4% — 스틱이 날카롭고 빠르게 반응하도록 합니다.
• 포스 게인 120–180% — 높은 에어로 로딩.
• 실속 버핏 0~15% — 곡예비행 조종사 원하다 쉬는 시간에 조용하게 지내기 위한 막대기.
• 제어 시스템: 수동; 트림 오프 - 트림은 여기서 느낌을 형성하지 않습니다.

헤비제트(747-8, 737 MAX)

• 제어 시스템: 유압 부스트(또는 FBW 유형의 경우 플라이 바이 와이어).
• 스프링 강도 50–70%.
• G-로드 베이스 100%; G-로드 게인 기본값.
• 포스 게인 120–180%, 순항 기준 300kt 이상.
• 레이트 댐핑 피치 12–20%, 롤 10–15% — 무거운 항공기는 휙 돌아다니지 않습니다.
• Autopilot follow는 기본적으로 꺼져 있습니다. 신호가 필요하면 authority 5%, strength 25%를 사용하세요.
• 기본값에서의 마하 버핏. FL370에서 관련 있습니다.
• 스틱 낙하력 0% — 플라이 바이 와이어 엘리베이터는 자유롭게 처지지 않습니다.

부시/STOL(Kodiak, Porter)

• 스프링 강도는 30%(최소)이므로 실속 근처에서 스틱이 부딪히지 않습니다.
• G-부하 게인 40~55% — 선회 시 단단해집니다.
• 기어 범프 + 활주로 럼블 50–70% — 자갈길은 이 항공기가 사는 곳입니다.
• 순항 기준 70~90노트.