튜닝 가이드

실제 연습 방금 설치한 에 이게 맞는 것 같아. You won't need every slider — most people tune three or four and leave the rest at defaults. Work through the stages below in order.

1단계 — 마스터 획득

마스터 게인은 파이프라인이 생성하는 다른 모든 것에 대한 단일 승수입니다. 슬라이더 입니다 0% ~ 100% — 100%는 설계된 레벨(기본값)이고, 0%는 모든 동적 출력을 끕니다. 확장만 가능 아래로 여기에서; 개별 효과 이득이 이미 요구하는 수준을 넘어서 모터를 밀어낼 방법이 없습니다.

Start at 100% and fly a full circuit at your usual cruise speed. One thing to look for:

• 채도. If the stick is hitting its motor limits — harshness at full deflection, the centring spring feeling “notchy” near centre, buffets that mash together instead of fluttering — drop master gain to 80% and repeat. If that cures it, the individual effects need individual attention (continue with stages 2+); if not, your aircraft may simply demand less authority and you can leave master gain lower.

대부분의 파일럿은 마스터 게인을 100%로 두고 거기에서 효과별 슬라이더를 조정합니다. 이는 아래의 프로필 값을 건드리지 않고 즉시 "모든 것을 한 번에 부드럽게" 트림(예를 들어 조용한 야간 비행의 경우 50%로 낮추기)하기 위해 주로 존재합니다. Beta.11은 이 슬라이더 아래에서 브리지 권한의 95%로 장치를 구동하여 5%의 헤드룸을 남겨둡니다.

2단계 - 센터링 스프링

마스터 게인이 설정되면 순항 수준으로 비행하고 스틱을 놓습니다. 중앙으로 똑똑하게 돌아오나요, 아니면 느리게 돌아오나요?

• 부진하다 → 스프링을 올리다 베이스 0.05로.
• 경직되고 심지어 진동할 수도 있음 → 스프링을 떨어뜨림 베이스 0.05로.

선형 비행 센터링이 허용되면 2G 레벨 회전을 당깁니다. 손에 쥐었을 때 스틱이 눈에 띄게 더 단단하게 느껴져야 합니다. 이것이 바로 스틱입니다. G-이득 그 일을하고 있습니다. 회전이 순항과 동일하게 느껴지면 G-gain을 0.05 높입니다. 막대기가 2G에서 납처럼 느껴지면 떨어뜨립니다.

2.5단계 — 스틱 드롭

항공기를 주차하고 엔진을 끄세요. 스틱은 중앙보다 약간 앞쪽에 위치해야 합니다. 이는 로드되지 않은 엘리베이터의 중력을 모델링하는 스틱 드롭 바이어스입니다. GA 항공기의 정중앙에 위치하는 경우, 힘 정지 위치가 올바르게 보일 때까지 스틱 드롭 확장기(스틱 느낌 그룹)의 슬라이더를 조정합니다. Cessna의 경우 전진 이동의 약 50% 정도가 현실적입니다.

이제 이륙 활주를 시작하고 휴식 위치를 관찰하십시오. 공기 흐름이 엘리베이터에 로드되고 회전 속도에 따라 사라지면서 중앙으로 다시 표류해야 합니다. 편견이 여전히 V를 통해 당신을 앞으로 끌어당기고 있다면_아르, 낮추다 페이드 속도; 너무 일찍 사라지면(택시 중에 사라지는 것을 느낄 수 있음) Fade 속도를 높이십시오.

엘리베이터가 경사로에서 자유롭게 처질 수 없는 제트기 및 플라이바이와이어 프로파일의 경우 힘 효과를 침묵시키려면 0으로 설정하세요.

2.6단계 — 트림 모델 선택

기존 트림 느낌을 원하는지 아니면 새로운 느낌을 원하는지 결정하세요. 트림릴리프 Alt-Trim 모델. 그것들은 뚜렷하게 다른 느낌을 만들어내며 이 가이드의 나머지 부분에서는 여러분이 전화를 걸었다고 가정합니다.

• TrimRelief 꺼짐(기본값) 피치/롤 트림은 스프링 중심을 이동하지만 대기 속도 부하는 여전히 전체 표면 편향과 싸웁니다. 중립 스틱을 사용하여 잘 다듬어진 항공기는 여전히 약간의 압력을 받습니다. 기존 프로필은 이를 중심으로 조정되었습니다. 좋아하는 곡이 이미 있으면 그대로 두세요.
• 트림릴리프가 켜져 있습니다. 스프링 센터는 전체 권한 및 대기 속도 로딩 참조를 통해 트림을 추적합니다. (스틱 - 트림). At a trimmed steady state with neutral stick: zero force. Release the stick and it holds at the trimmed position the way a real cable-rigged stick does. This is closer to the XPforce / FSforce model.

아래의 튜닝 페이지를 토글합니다. 스틱감 → TrimRelief. Switching mid-tune will shift the felt forces, so pick before you start grinding through stages 3 onward — or expect to re-walk the loading stages after you flip it.

3단계 - 공기역학적 하중

순항으로 올라가 트리밍 없이 스틱을 앞으로 밉니다. 공기가 뒤로 밀려나는 것을 느껴야 합니다. 너무 가볍나요? 올리다 피치 로딩 이득. 너무 무거워요(스틱을 전혀 움직일 수 없나요)? 버려라.

롤에서 운동을 반복하십시오. 왼쪽으로 뱅크하고, 잡고, 놓습니다. 막대기를 중앙에서 떼어내면 막대기가 당신과 싸워야 합니다. 조정하다 롤 로딩.

4단계 — 지면 효과

포장된 활주로에서 10~20노트의 속도로 택시를 타세요. 저주파 울림을 느껴야합니다. 조정하다 활주로 럼블 이득. 이제 잔디 위로 택시를 타십시오. 럼블이 더욱 거칠어질 것입니다. 해당 변경은 표면 유형 열거형에서 자동으로 수행됩니다. 따로 튜닝할 필요는 없습니다.

택시를 타는 동안 브레이크를 밟으십시오. 활주로의 럼블에 더해 브레이크 떨림이 추가되는 것을 느껴야 합니다. 조정하다 브레이크 떨림 활주로의 럼블에 비해 너무 많거나 너무 적은 경우.

이륙하고 돌아와서 확고한 도착을 심습니다. 활주로가 울부짖는 직후에 터치다운 쿵쿵하는 느낌을 느껴야 합니다. 조정하다 터치다운 쿵 이득; 대부분의 사람들은 이것을 확고한 측면에서 원합니다.

5단계 — 뷔페

올라가서 실속 속도 바로 위까지 줄인 다음 전원 차단 실속에 들어갑니다. 휴식 시간 전에 진보적인 노점 뷔페를 느껴야 합니다. 조정하다 노점 뷔페 이득.

항공기에 스포일러가 있는 경우 순항 중에 스포일러를 배치하고 느껴보세요. 스포일러 뷔페 시작하십시오. 뷔페는 핸들 위치와 대기 속도에 따라 조정되므로 저속에서 부분 전개를 사용하여 게인을 압도하지 않고 효과를 확인할 수 있습니다.

과속 및 마하 뷔페는 벤치 테스트하기가 더 어렵습니다. 정상적인 작동 중에 느낌으로 조정하십시오. 난기류 오버레이는 날씨에 따라 달라집니다. 거친 공기가 느껴지지만 거슬리지는 않는 수준으로 설정하세요.

6단계 - 기계적 원샷

기어를 집어넣고 확장합니다. 플랩을 한 번에 한 단계씩 확장하고 축소합니다. 튜닝 기어 전개 그리고 플랩 스텝 맛이 좋아집니다. 대부분의 사람들은 이것을 미묘하게 유지합니다. 이는 드라마가 아니라 확인입니다.

7단계 — 동력장치

유휴 RPM에서는 부드럽고 지속적인 웅웅거림을 느껴야 합니다. 이륙 파워에서는 확실히 더 단단한 느낌을 받아야 합니다. 별로 느껴지지 않으면 높이십시오. 엔진 럼블. If it drowns everything out, drop it.

제트기의 경우 롤아웃 시 역추력 럼블 발사를 확인합니다. 피스톤 싱글의 경우 건너뛰세요.

8단계 - 속도 감쇠

날카로운 입력 후 스틱이 다시 중앙으로 진동하거나 제어 입력이 "움직이는" 느낌을 받는 경우, 속도 감쇠. Too much damping makes the stick feel dead and laggy — back off.

이것은 미묘한 손잡이이며 대부분의 사람들은 결코 만지지 않습니다. 기본값은 속도 범위 전반에 걸쳐 전반적으로 공격적이지 않도록 조정되었습니다.

저장 및 반복

히트 저장 자주 - 프로필을 덮어쓰는 것이 저렴하고 파일이 디스크에 있습니다이므로 언제든지 백업으로 다른 곳에 복사할 수 있습니다. 몇 번의 비행 후에 프로필로 돌아와서 하나 또는 두 개의 값을 조정하는 것은 정상입니다.

일반적인 패턴

라이트 싱글(C172, PA-28, DA-40)

견고한 센터링, 적당한 에어로 로딩, 적당한 속도의 댐핑. 단단한 쪽에서 터치다운이 쿵쿵거립니다. 이 항공기가 도착하면 메인 기어가 정말 쿵쿵거립니다. 엔진 럼블 : 미묘함.

곡예비행(Extra 330, Pitts)

부드러운 센터링, 낮은 댐핑(날카롭고 빠른 반응), 높은 에어로 로딩. 실속 뷔페를 비활성화하거나 매우 낮게 설정하십시오 - 곡예비행 조종사 원하다 쉬는 시간에 조용하게 지내기 위한 막대기.

헤비제트(747-8, 737 MAX)

확고한 센터링, 무거운 에어로 로딩, 공격적인 속도 감쇠(무거운 항공기는 흔들리지 않습니다). 자동 조종 장치 백 드라이브 게인이 높음 - 대부분의 경우 자동 조종 장치로 비행합니다.

부시/STOL(코디악, 포터)

센터링 베이스가 낮아 실속 속도에서 스틱이 당신과 싸우지 않지만 G 게인이 높아 차례로 단단해집니다. 단단한 쪽의 기어 범프와 활주로의 울림 — 이 항공기가 사는 곳은 자갈길입니다.