Afstemgids

Een praktische walkthrough van zojuist geïnstalleerd aan dit voelt goed. You won't need every slider — most people tune three or four and leave the rest at defaults. Work through the stages below in order.

Fase 1 — Masterwinst

De hoofdwinst is een enkele vermenigvuldiger bovenop al het andere dat de pijplijn produceert. Het is een slider van 0% tot 100% — 100% is het ontworpen niveau (de standaard), 0% schakelt alle dynamische uitvoer uit. Je kunt alleen schalen naar beneden vanaf hier; er is geen manier om de motor voorbij te duwen waar de individuele effectwinst al om vraagt.

Start at 100% and fly a full circuit at your usual cruise speed. One thing to look for:

• Verzadiging. If the stick is hitting its motor limits — harshness at full deflection, the centring spring feeling “notchy” near centre, buffets that mash together instead of fluttering — drop master gain to 80% and repeat. If that cures it, the individual effects need individual attention (continue with stages 2+); if not, your aircraft may simply demand less authority and you can leave master gain lower.

De meeste piloten laten de master gain op 100% staan ​​en stemmen vanaf daar de schuifregelaars per effect af. Het bestaat voornamelijk voor snelle “alles in één keer verzachten”-trims (bijvoorbeeld door het terug te draaien naar 50% voor een rustige nachtvlucht) zonder de onderliggende profielwaarden aan te raken. Beta.11 stuurt het apparaat aan op 95% van de brugautoriteit onder deze schuifregelaar, waardoor er 5% hoofdruimte overblijft.

Fase 2 — Centreerveer

Terwijl de Master Gain is geregeld, vlieg je horizontaal op kruissnelheid en laat je de stick los. Keert het slim terug naar het midden, of traag?

• Traag → hef de veer op basis met 0,05.
• Pittig, misschien zelfs oscillerend → laat de veer vallen basis met 0,05.

Zodra lineaire vluchtcentrering acceptabel is, maakt u een draai van 2 G. De stick moet merkbaar steviger in de hand aanvoelen G-winst zijn werk doet. Als de turn hetzelfde aanvoelt als cruisen, verhoog dan de G-gain met 0,05. Als de stick bij 2 G als lood aanvoelt, laat hem dan vallen.

Fase 2.5 — Stok laten vallen

Parkeer het vliegtuig, motor uit. De stick moet iets voor het midden zitten - dat is de stick-drop bias die de zwaartekracht op de onbelaste lift modelleert. Als deze zich in het midden van een GA-vliegtuig bevindt, tilt u de Kracht schuif op de Stick-drop expander (Stick-feelgroep) totdat de rustpositie er goed uitziet; voor een Cessna is ongeveer 50% van de voorwaartse verplaatsing realistisch.

Begin nu met de startrol en let op de rustpositie. Het zou terug naar het midden moeten drijven terwijl de luchtstroom de lift belast en door de rotatiesnelheid verdwijnen. Als de bias je nog steeds naar voren trekt via V_r, verlaag de Vervagen luchtsnelheid; als het te vroeg verdwijnt (je voelt het verdwijnen tijdens het taxiën), verhoog dan de Fade-luchtsnelheid.

Voor jets en fly-by-wire-profielen waarbij de lift niet vrij op de helling kan hangen, stelt u deze in Kracht op 0 om het effect uit te schakelen.

Fase 2.6 — Kies een uitrustingsmodel

Bepaal of u het traditionele bekledingsgevoel of het nieuwe wilt TrimRelief alt-trim-model. Ze produceren een duidelijk ander gevoel en de rest van deze handleiding gaat ervan uit dat je de beslissing hebt genomen:

• TrimRelief uit (standaard). De pitch/roll-trim verschuift het middelpunt van de veer, maar de luchtsnelheidsbelasting bestrijdt nog steeds de totale doorbuiging van het oppervlak. Een getrimd vliegtuig met neutrale stick duwt nog steeds een beetje tegen je aan. Bestaande profielen werden hierop afgestemd; laat het uit als je al een deuntje hebt dat je leuk vindt.
• TrimRelief aan. De middensporen van de veer trimmen met volledige autoriteit en luchtsnelheidsbeladingsreferenties (stok - trimmen). At a trimmed steady state with neutral stick: zero force. Release the stick and it holds at the trimmed position the way a real cable-rigged stick does. This is closer to the XPforce / FSforce model.

Schakel de Tuning-pagina hieronder in Stickgevoel → TrimRelief. Switching mid-tune will shift the felt forces, so pick before you start grinding through stages 3 onward — or expect to re-walk the loading stages after you flip it.

Fase 3 — Aërodynamische belasting

Klim om te cruisen en duw de stick naar voren zonder te trimmen - je zou de lucht moeten voelen terugduwen. Te licht? Verhoog de pitch-laden winst. Te zwaar (je kunt de stick helemaal niet bewegen)? Laat het vallen.

Herhaal de oefening in rollen: bank naar links, vasthouden, loslaten. De stick zou tegen je moeten vechten als je hem uit het midden houdt. Aanpassen rolladen.

Fase 4 — Grondeffecten

Taxi met 10–20 kt op een verharde startbaan. Je zou een laagfrequent gerommel moeten voelen. Pas de aan landingsbaan gerommel winst. Taxi nu het gras op – het gerommel zou moeten intensiveren tot iets duidelijk ruwers. Die verandering gebeurt automatisch vanuit de enum van het oppervlaktetype; je hoeft hem niet apart af te stemmen.

Rem tijdens het taxiën. Je zou een remhuivering moeten voelen bovenop het gerommel van de landingsbaan. Aanpassen rem trillen als het te veel of te weinig is in verhouding tot het gerommel van de landingsbaan.

Opstijgen, langskomen en een stevige aankomst planten. Je zou de landingsdreun moeten voelen, plus, onmiddellijk daarna, het gerommel van de landingsbaan. Pas de aan touchdown-dreun winst; de meeste mensen willen deze aan de stevige kant.

Fase 5 — Buffetten

Klim weg, verminder tot net boven de overtreksnelheid en ga een uitgeschakelde stalling in. Vóór de pauze zou u een progressief kraambuffet moeten voelen. Pas de aan kraambuffet winst.

Als uw vliegtuig spoilers heeft, zet deze dan in tijdens de cruise en voel de spoilerbuffet Het buffet schaalt met de positie van de handgreep maal de luchtsnelheid, zodat je een gedeeltelijke inzet op lage snelheid kunt gebruiken om het effect te bevestigen zonder de winst te overweldigen.

Overspeed- en Mach-buffetten zijn moeilijker te testen; stem ze op gevoel af tijdens normaal gebruik. De turbulentie-overlay is weersafhankelijk: stel deze in op een niveau waarbij ruwe lucht aanwezig aanvoelt maar niet hinderlijk is.

Fase 6 — Mechanische one-shots

Trek het tandwiel in en uit. Verleng en trek de flappen stapsgewijs in en uit. Stem af versnelling inzetten en flap-stap winst naar smaak. De meeste mensen houden dit subtiel; het zijn bevestigingen, geen drama.

Fase 7 — Krachtcentrale

Bij stationair toerental zou u een zacht, continu gerommel moeten voelen. Bij het opstijgen zou je een duidelijk steviger gevoel moeten hebben. Als het nooit zo veel voelt, verhoog dan motor rommelt. If it drowns everything out, drop it.

Controleer bij jets het gerommel met omgekeerde stuwkracht bij het uitrollen. Voor zuiger-singles slaat u dit over.

Fase 8 — Snelheidsdemping

Als je stick terug naar het midden oscilleert na een scherpe invoer, of als de stuurinvoer “schokkend” aanvoelt, verhoog dan tariefdemping. Too much damping makes the stick feel dead and laggy — back off.

Dit is een subtiele knop en de meeste mensen raken hem nooit aan. De standaardinstellingen zijn zo afgesteld dat ze over het hele snelheidsbereik in grote lijnen onschadelijk zijn.

Opslaan en herhalen

Raak Opslaan Vaak is het overschrijven van een profiel goedkoop en het bestand staat op uw schijf, zodat u het op elk gewenst moment ergens anders als back-up kunt kopiëren. Het is normaal om na een paar vluchten terug te keren naar een profiel en een of twee waarden aan te passen.

Algemene patronen

Licht enkel (C172, PA-28, DA-40)

Stevige centrering, matige aerobelasting, matige snelheidsdemping. Touchdown-dreun aan de stevige kant; het hoofdtandwiel bonst echt als deze vliegtuigen arriveren. Motorgerommel: subtiel.

Kunstvlieg (Extra 330, Pitts)

Zachte centrering, lage demping (laat hem scherp en snel reageren), hoge aerobelasting. Schakel het kraambuffet uit of zet het heel laag – kunstvliegers willen de stok om tijdens de pauze stil te worden.

Zware straaljager (747-8, 737 MAX)

Stevige centrering, zware aerobelasting, agressieve snelheidsdemping (zware vliegtuigen knappen niet rond). De backdrive-winst van de stuurautomaat is hoog: deze vliegen meestal op de stuurautomaat.

Bush / STOL (Kodiak, Porter)

Lage centreerbasis zodat de stick je niet bevecht bij overtreksnelheid, maar een hoge G-gain zodat hij om beurten steviger wordt. Tandwielhobbels en landingsbaangerommel aan de stevige kant - grindstroken zijn waar deze vliegtuigen leven.