Ajustes

A página Ajustes é onde você define a sensação do manche. Cada controle deslizante grava seu novo valor no pipeline em execução no próximo tick de 50 Hz – assim você pode voar com os Ajustes fixados em um segundo monitor e modificar as forças enquanto elas acontecem.

Figura 1. Página de ajuste. Cartão de seleção automática de perfil + aeronave na parte superior, depois o cartão de destaque de ganho mestre e, em seguida, expansores dobráveis para forças, sensação de stick, ganhos de efeito, amortecimento de taxa, queda de stick, trim, acompanhamento de piloto automático e Watchdog. Cada linha do controle deslizante carrega seu rótulo, uma breve explicação, o controle deslizante, uma seta de redefinição do estado sujo e o valor atual como uma porcentagem.

Ganho Master

A primeira carta é Ganho Master, destacado no âmbar da marca. É o volume mestre do force feedback: uma porcentagem de 0% para 100% aplicado a toda saída que a ponte envia, incluindo o coeficiente da mola de centragem, as forças de velocidade no ar, o ronco, o tremor aerodinâmico e os disparos únicos. 100% é o nível projetado do perfil; valores mais baixos suavizam o manche inteiro de uma só vez. Em 0% a ponte não envia nenhuma saída de força.

Figura 3. Cartão de ganho mestre. O padrão é 100%. O controle deslizante avança em incrementos de 1%.

Texto de ajuda por controle deslizante

Cada controle deslizante na página traz uma breve explicação de uma linha abaixo do rótulo, descrevendo o que ele faz em termos simples. Todos os valores dos controles deslizantes são mostrados como porcentagens — não há valores brutos de ponto flutuante de 0 a 1 na interface. Leia a linha de ajuda de cada controle deslizante antes de mexer nele; é aí que ficam as unidades, o intervalo típico e a dica de "como realmente é a sensação de aumentar isso".

Grupos de controles deslizantes

Abaixo dos cartões de ganho de Perfil + Master, o restante da página é agrupado em expansores recolhíveis. Cada grupo se lembra se você o deixou aberto. A tag de cabeçalho ao lado de cada nome de grupo resume o conteúdo em uma única frase.

Forças

Mola base + modelagem de saída. Seis controles deslizantes: força da mola, zona morta da mola, piso da mola em baixa velocidade, ganho de força carregado pela velocidade do ar, velocidade do ar de referência de cruzeiro (onde o modelo de forças atinge sua magnitude projetada) e um limite rígido na força constante de arfagem / rolagem. O piso de baixa velocidade evita que o táxi e a aproximação pareçam moles quando a matemática da carga aérea é pequena; aumente-o se o manche ficar muito frouxo em baixa velocidade, reduza-o se a centragem em estacionamento / táxi parecer excessiva.

Sensação do manche

Sensação do sistema de comandos, reforço de carga G, alargamento dinâmico da zona morta, batente de borda dos comandos e autoridade do compensador. Aborda como o manche reage ao estado instantâneo da aeronave fora do modelo básico de mola + carga de ar.

No topo deste grupo está o Sistema de controle seletor — uma escolha por aeronave (salva no perfil) de como os comandos são acionados:

Manual — controles mecânicos/de cabo que carregam com velocidade no ar e endurecem sob G (C172, TBM 930, King Air 350i).
Impulsionado hidraulicamente — sensação reforçada mais suave e macia; a carga aerodinâmica está presente, mas reduzida (747-8).
Fly-by-wire — uma mola lateral constante que não carrega com a velocidade ou o G; o ronco do motor e o stick-shaker de estol também são silenciados no manche lateral (A320neo).

Ganhos de efeito

Escalares por efeito para tudo o que a ponte dispara como canais discretos de ronco / tremor / estremecimento — o catálogo completo de efeitos: rolagem no solo (pista / solavancos do trem de pouso / freio / aterragem / reverso / oscilação da roda de nariz / indicação de arfagem por aceleração no solo) mais um seletor de tipo de trem de pouso (rodas / esquis / flutuadores) que dimensiona os roncos contínuos de solo, ronco do motor, tremores aerodinâmicos da fuselagem (estol, stick-shaker de estol, excesso de velocidade, Mach, spoiler, flape, trem de pouso, turbulência), disparos mecânicos únicos (extensão do trem de pouso, etapa de flape) e forças de arfagem por arrasto aerodinâmico sustentado (arrasto de flape, arrasto de spoiler, arrasto de trem de pouso, propwash). Reduza qualquer um a 0% para silenciar esse canal sem afetar os outros.

Amortecimento de taxa

As taxas de rotação dos eixos do corpo subtraem-se das forças comandadas de arfagem / rolagem, de modo que uma deflexão rápida decai de volta ao compensador. Dois controles deslizantes, um por eixo. Age como um amortecimento viscoso em um manche real.

Queda do manche

Viés de gravidade no profundor em baixa velocidade. Em uma aeronave sem assistência mecânica (a maioria das GA), o profundor fica descarregado quando não há ar fluindo sobre ele - o cabeamento + a gravidade puxam a superfície para baixo, o que puxa o manche para frente. Dois controles deslizantes: a força com que o viés puxa e a velocidade do ar com que ele chega a zero. Os padrões são ajustados para uma sensação de classe Cessna; diminua a Força em direção a 0 para silenciar o efeito em perfis de jato/pesados.

Compensador

Um Ativar compensador alternância. Com o compensador desligado, o compensador não faz nada no manche. Com ele ligado, compensar alivia a força carregada pela velocidade do ar mantida (é calculada em relação à entrada da sua mão acima da posição compensada) e desloca o centro para a posição compensada — assim você pode soltar o manche e ele permanece onde você compensou. O compensador é primeiro no profundor: um Força do profundor controle deslizante, com força do aileron colocado sob um Avançado divulgação.

O antigo modo de compensação somente do centro foi descontinuado — não há mais um interruptor separado que apenas deslocava o centro sem aliviar a força. A versão 1.0 também corrigiu a telemetria de compensador de profundor e de aileron do MSFS que alimenta o compensador; se o compensador parecia ineficaz em uma versão mais antiga, teste-o novamente com uma versão atual antes de alterar seu perfil.

Acompanhamento do piloto automático

O centro da mola pode acompanhar a posição comandada pelo piloto automático enquanto o AP está ativado, mas as versões atuais tratam isso como uma pequena sugestão, não como um servo completo. Perfis agrupados e salvos deixam o acompanhamento do AP desativado, a menos que você o habilite explicitamente. Dois controles deslizantes: Autoridade (quanto do comando AP é usado; intervalo 0%–8%, padrão 5% quando ativado) e Força (rigidez da mola durante o acompanhamento; padrão 25%). No MSFS padrão, o movimento físico do manche ainda é visto pelo simulador como entrada do piloto, de modo que grandes forças de acompanhamento de AP podem brigar com ou desconectar o piloto automático. Use apenas o intervalo de autoridade baixo de um dígito, a menos que você possua o eixo de entrada com uma configuração de dispositivo virtual / filtro HID.

Cão de guarda

Comportamento de dados obsoletos. Dois controles deslizantes: quantos segundos sem um pacote de telemetria do simulador antes que as forças dinâmicas comecem a desaparecer e quanto tempo leva o desaparecimento. Aciona em caso de falha, congelamento ou Active Pause do simulador.

Interação do controle deslizante

Os controles deslizantes aceitam os três métodos de entrada usuais. Arraste o cursor ou clique em qualquer lugar ao longo da trilha para saltar até lá. Para usar a roda do mouse, clique primeiro no controle deslizante uma vez para dar foco a ele — passar o mouse e rolar não faz não capture a roda, para que você possa rolar a página de ajuste pelos controles deslizantes sem deslocá-los acidentalmente. As teclas de seta deslocam o controle deslizante de foco em um passo (1% no ganho principal, menor nos controles deslizantes por efeito que possuem uma faixa subjacente mais ampla).

Indicadores sujos e redefinições

Quando o valor de um controle deslizante difere do que está armazenado no perfil ativo, dois glifos aparecem ao lado de seu valor:

Um pequeno âmbar ponto sujo no seletor de perfil na parte superior da página – resume “este perfil tem alterações não salvas” sempre que qualquer o controle deslizante está sujo.
Uma seta para trás redefinir glifo à esquerda do valor em cada linha de controle deslizante alterada. Clique nele para reverter apenas esse controle deslizante para o valor armazenado no perfil ativo.

Cada cabeçalho de seção (Forças, Sensação do manche, Efeitos de solo, etc.) também carrega um glifo de seta para trás que aparece sempre que qualquer controle deslizante naquela seção está modificado. Clique nele para redefinir a seção inteira de uma só vez. E há um Descartar botão no cartão de perfil que reverte todas as alterações de uma vez. As redefinições são apenas locais – elas não afetam o perfil salvo, então você pode experimentar livremente e usar a seta para trás sempre que quiser começar do zero.

Figura 4. Ganho mestre editado do padrão 100% para 85%. O glifo de redefinição da seta para trás aparece próximo ao valor (clique para reverter aquele único controle deslizante), um ponto sujo âmbar fica próximo ao seletor de perfil, uma pílula NÃO SALVO acende no canto superior direito do cartão de perfil e um botão Descartar aparece (reverte todos os controles deslizantes sujos de uma vez). Os glifos de redefinição de seção/por controle deslizante nos expansores recolhidos de Forças/Sensação do manche/Ganhos de efeito funcionam da mesma maneira.

Figura 5. Mesma superfície, valores editados diferentes. Sinais de alteração idênticos: glifo de redefinição ao lado do valor, pílula UNSAVED no cartão Perfil e ponto de alteração no seletor.

Salvando seu perfil

O seletor de perfil na parte superior da página Tuning possui dois botões embutidos:

Salvar — substitui o perfil ativo pelos valores atuais dos controles deslizantes. Desativado quando o perfil é uma predefinição inicial (essas são somente leitura).
Salvar como… — abre uma pequena caixa de diálogo para salvar com um novo nome. Padrão típico: escolha o starter mais próximo da sua aeronave, voe, ajuste a seu gosto e salve uma cópia editável.

Para reverter sem salvar, use as superfícies de redefinição por controle deslizante, por seção ou Descartar acima. Os perfis iniciais são somente leitura, então Salvar está desabilitado para eles e Salvar como é o caminho para criar seu próprio perfil de aeronave editável.

O que vem a seguir

Um passo a passo prático de como pegar os padrões e transformá-los em algo que você voaria todos os dias vive no Guia de ajuste. Assim que tiver um perfil que você goste, salve-o e veja Perfis para saber como gerenciar vários perfis.