调校

“调校”页面是您设置摇杆手感的地方。每个滑块都会在下一个 50 Hz 节拍时将新值写入正在运行的管线——因此您可以把调校页面固定在第二台显示器上一边飞行，一边实时调整正在发生的力。

主增益

第一张卡是 主增益，以品牌琥珀色突出显示。它是力反馈的主音量：百分比 0% 到 100% 应用于 FFB-Bridge 发送的每一个输出，包括回中弹簧系数、空速力、隆隆声、抖振和一次性效果。100% 为设计的配置文件电平；较低的数值会一次性柔化整根摇杆。在 0% 时，FFB-Bridge 不发送任何力输出。

每个滑块的帮助文本

页面上每个滑块的标签下方都有一行简短说明，用通俗的语言描述它的作用。所有滑块值均以百分比显示——UI 中没有原始的 0–1 浮点数。在调整每个滑块之前先阅读它的帮助行；那里给出了单位、典型范围，以及「调高它实际会有什么感觉」的提示。

滑块组

在“配置文件+主增益”卡下方，页面的其余部分被分组为可折叠的扩展器。每个小组都会记住您是否打开过它。每个组名称旁边的标题标签总结了单个短语中的内容。

力

基础弹簧 + 输出整形。六个滑块：弹簧强度、弹簧死区、低速弹簧下限、随空速加载的力增益、巡航参考空速（力模型达到其设计幅值的位置），以及对俯仰/滚转恒定力的硬限幅。低速下限可在气动载荷计算值很小时防止滑行和进近时感觉松软；如果低速时摇杆太松就调高它，如果停放/滑行时回中感觉过重就调低它。

摇杆手感

控制系统感觉、G 负载硬化、动态死区加宽、控制边缘保险杠和配平权限。涵盖了在基本弹簧+空气载荷模型之外，摇杆如何对飞机的瞬时状态做出反应。

该组的顶部是 控制系统 选择器——按机型选择控制如何被驱动（保存在配置文件中）：

手册 — 机械/电缆控制装置，以空速加载并在 G 下变硬（C172、TBM 930、King Air 350i）。
液压助力 — 更温和、更平滑的增强感觉；空气载荷存在但有所减少 (747-8)。
电传飞控 ——一个不随速度或 G 加载的恒定侧杆弹簧；侧杆（A320neo）上的发动机震动和失速抖杆器也被消音。

效果增益

桥接器作为离散的隆隆/抖振/震颤通道触发的所有效果的逐效果标量——完整的效果目录：地面滑行（跑道/起落架颠簸/刹车/接地/反推/前轮摆振/地面加速俯仰提示），加上一个起落架类型选择器（轮式/滑橇/浮筒）用于缩放连续的地面隆隆感，发动机震动，机身抖振（失速、失速抖杆器、超速、马赫、扰流板、襟翼、起落架、湍流），机械单发（起落架放下、襟翼分级），以及持续的气动阻力俯仰力（襟翼阻力、扰流板阻力、起落架阻力、螺旋桨尾流）。将任意通道降至 0% 即可静音该通道而不影响其他通道。

速率阻尼

机体轴旋转速率会从指令的俯仰/滚转力中扣除，因此快速偏转会衰减回配平位置。两个滑块，每轴一个。其作用类似于真实摇杆中的粘性阻尼。

摇杆掉落

低空速时升降舵上的重力偏置。在非动力辅助飞机（多数通用航空机型）上，没有气流流过升降舵时升降舵处于卸载状态——拉索索具加上重力将舵面向下拉，从而把驾驶盘/摇杆向前拉。两个滑块：偏置拉力的强度，以及偏置渐隐至零所对应的空速。默认值按塞斯纳级别的手感调校；将力降至 0 即可在喷气/重型配置文件上关闭该效果。

配平

一 启用配平 切换开关。关闭配平后，配平对摇杆没有任何作用。开启后，配平会减轻所保持的空速加载力（它是相对于您在配平位置之上的手部输入来计算的），并将中心移动到配平位置——这样您就可以松开摇杆，它会停留在您配平的位置。配平以升降舵优先：一个 升降舵强度 滑块，副翼强度隐藏在高级披露。

旧的仅回中配平模式已弃用 — 不再有单独的开关只移动中心而不减负。1.0 版本还修正了驱动配平的 MSFS 升降舵和副翼配平遥测；如果在旧版本上配平感觉无效，请先用当前版本重新测试，再更改您的配置文件。

自动驾驶跟随

在自动驾驶仪接通时，弹簧中心可以跟踪自动驾驶仪指令的位置，但当前版本将其视为一个小提示，而非完整的伺服。除非您明确启用，否则随附和已保存的配置文件都会关闭自动驾驶仪跟随。两个滑块：权限（使用了多少 AP 指令；范围 0%–8%,默认 5% 启用时），以及强度（跟随期间的弹簧刚度；默认值 25%）。在原版 MSFS 上，物理摇杆运动仍会被模拟器视为飞行员输入，因此较大的 AP 跟随力可能会对抗或断开自动驾驶。除非您通过虚拟设备/HID 过滤器设置独占了该输入轴，否则请仅使用个位数的低权限范围。