Sintonización

La página de Tuning es donde configuras cómo se siente el stick. Cada control deslizante escribe su nuevo valor en la tubería en ejecución en el siguiente tic de 50 Hz, para que pueda volar con Tuning fijado en un segundo monitor y ajustar las fuerzas mientras suceden.

Figure 1. Tuning page. Master-gain accent card at top, then effect sliders grouped by subsystem (Forces, Stick feel, Ground effects, Aero buffets, Powerplant, One-shots, Autopilot, Trim relief), with per-slider reset arrows and dirty indicators that appear when a value is edited.

ganancia maestra

La primera carta es ganancia maestra, resaltado en color ámbar de la marca. Es un multiplicador único, que se aplica después de que todos los demás efectos hayan hecho sus cálculos, y se muestra como un porcentaje de 0% a 100%. 100% is the designed level (and the default); lower values attenuate every dynamic output at once. There's no way to push past 100% from here — that ceiling is the one the per-effect gain sliders work up to. Internally, beta.11 sets the bridge's device-output ceiling to 95% to leave a little driver headroom; Master gain at 100% still means "use the designed profile level."

Figure 3. Master-gain card. Default is 100%. The slider steps in 1% increments.

Grupos deslizantes

Debajo de la ganancia maestra, el resto de la página de sintonización está agrupada por subsistema. Cada grupo es plegable y recuerda si lo tenías abierto. De arriba a abajo:

Resorte de centrado

La fuerza que empuja tu palanca hacia neutral. Parámetros:

Coeficiente base — rigidez a 1 G.
ganancia G — cuánto crece la rigidez con el factor de carga.
Abrazaderas mín./máx. — el resorte nunca se vuelve más blando ni más duro que estos.
banda muerta — cuánto movimiento de la palanca ignora el resorte alrededor del centro; escala con la velocidad del aire para que los aviones estacionados no se sientan pegajosos en el punto muerto.

Carga aerodinámica

Empujar la palanca en crucero debería ser como empujar contra el aire. Ganancias separadas para tono y rodar. A single multiplier on each; the underlying physics scales with velocidad aérea al cuadrado por lo que el efecto disminuye naturalmente a medida que disminuyes la velocidad.

sensación de palo

Amortiguación de velocidad — las velocidades de rotación del eje del cuerpo se restan de las fuerzas de cabeceo/balanceo comandadas, por lo que una deflexión rápida decae hasta el punto de compensación. Como una amortiguación viscosa en un palo real.
Bonificación de borde de control — fuerza de resorte adicional en el último 10% del recorrido de la palanca para simular golpear los topes de control.
Caída del palo — sesgo de gravedad en el elevador a baja velocidad del aire. En un avión sin asistencia eléctrica (la mayoría de los GA), el elevador se descarga cuando no fluye aire sobre él: el aparejo de cables más la gravedad tiran de la superficie hacia abajo, lo que empuja el yugo/palanca hacia adelante. El piloto siente un tirón constante hacia adelante mientras está estacionado o en rodaje, que se desvanece una vez que el flujo de aire carga el elevador. Dos controles deslizantes: fuerza (qué tan fuerte tira el sesgo) y desvanecerse la velocidad del aire (los kts en los que el sesgo ha disminuido a cero). Los valores predeterminados están ajustados para una sensación GA de clase Cessna: baje la Fuerza hacia 0 para silenciar el efecto en perfiles jet/pesados.
TrimRelief (modo de recorte alternativo) — una palanca que cambia la forma en que interactúan la fuerza de ajuste y de palanca. Desactivado (valor predeterminado): el puente utiliza el legado Recortar sensación Mecánico: el ajuste de cabeceo/alabeo desplaza el centro del resorte, pero la carga de la velocidad del aire aún combate la deflexión total de la superficie, por lo que un avión recortado con palanca neutral todavía empuja contra usted. Encendido: la carga de velocidad aerodinámica se calcula en función de (ascensor - moldura), y las pistas centrales del resorte se recortan con la misma autoridad. En un estado estable recortado con palanca neutral, no sientes fuerza, y al soltar la palanca se mantiene la posición recortada, como lo hace una palanca real montada con cables. Patrik (FB-0002) marcó esto como la capacidad faltante frente a XPforce/FSforce; actívelo si ese modelo mental coincide con el suyo, déjelo fuera si ha ajustado un perfil en torno al comportamiento heredado.

Efectos del suelo

Retumbar en la pista — fuerza periódica continua, escalada según la velocidad de avance y el tipo de superficie (hierba ≈ 1,5–1,9×, hielo ≈ 0,3–0,5× en comparación con una pista pavimentada).
Golpe de touchdown — a single impulse the moment on_ground flips to true.
Golpes de engranaje — impulsos cortos repetidos durante el rodaje.
Vibración del freno — ruido sordo continuo de baja frecuencia proporcional a la deflexión del pedal del freno.

Buffets aéreos

Puesto buffet — aumenta a medida que AoA se acerca al umbral de advertencia de pérdida.
Buffet de exceso de velocidad (VNE) — se dispara cuando el simulador señala una condición de exceso de velocidad.
buffet de mach — vibración de alto Mach a gran altitud.
Buffet de spoilers — escalas con posición del mango del spoiler y velocidad del aire.
Superposición de turbulencia — desviación estándar móvil de la carga G utilizada como indicador de turbulencia, alimentada a través de una fluctuación de baja amplitud.

Planta motriz

Retumbar del motor — fuerza periódica continua escalada por por motor Porcentaje de RPM, controlado por la bandera de combustión del motor, por lo que apagar el motor lo silencia.
Retumbar de empuje inverso – se activa cuando el simulador informa que el empuje inverso está activado, para sentir la sensación de despliegue.

one-shots

Estremecimiento al desplegar el engranaje — un único impulso cuando se mueve la palanca del cambio.
Estremecimiento de paso de aleta — un impulso por paso del flap, en ambas direcciones (extensión y retracción).

Piloto automático

La marcha atrás del piloto automático desplaza el centro del resorte para que coincida con la desviación ordenada por AP. Dos controles deslizantes: ganancia de retroceso (con qué fuerza tira el resorte hacia la posición ordenada) y límite de tasa (qué tan rápido se le permite moverse al centro).

Interacción deslizante

Los controles deslizantes aceptan los tres métodos de entrada habituales. Arrastre el pulgar o haga clic en cualquier lugar de la pista para saltar allí. Para usar la rueda del mouse, primero haga clic en el control deslizante una vez para enfocarlo; pasar el mouse y desplazarse lo hace no capture la rueda, para que pueda desplazarse por la página de sintonización más allá de los controles deslizantes suspendidos sin empujarlos accidentalmente. Las teclas de flecha mueven el control deslizante enfocado un paso (1% en la ganancia principal, más pequeño en los controles deslizantes por efecto que tienen un rango subyacente más amplio).

Indicadores y reinicios sucios.

Cuando el valor de un control deslizante difiere de lo que está almacenado en el perfil activo, aparecen dos glifos junto a su valor:

un pequeño ámbar punto sucio en el selector de perfil en la parte superior de la página: resume "este perfil tiene cambios no guardados" siempre que cualquiera El control deslizante está sucio.
Una flecha hacia atrás restablecer glifo a la izquierda del valor en cada fila del control deslizante sucia. Haga clic en él para revertir solo ese control deslizante al valor almacenado en el perfil activo.

Cada encabezado de sección (Fuerzas, Sensación del palo, Efectos de suelo, etc.) también lleva un glifo de flecha hacia atrás que aparece cada vez que algún control deslizante en esa sección está sucio. Haga clic en él para restablecer toda la sección de una sola vez. Y hay un Descartar en la tarjeta Perfil que revierte todos los cambios a la vez. Los reinicios son solo locales: no afectan el perfil guardado, por lo que puedes experimentar libremente y alcanzar la flecha hacia atrás cuando quieras comenzar de nuevo.

Figure 4. Two sliders dirty — the back-arrow reset glyph appears next to each dirty value, and a matching glyph appears on the section header. The profile picker shows the dirty dot.

Figure 5. A different mix — Runway rumble and Engine rumble dirty alongside Master gain. Same back-arrow glyphs on each dirty row, dirty dot on the profile picker.

Guardando tu melodía

El selector de perfil en la parte superior de la página de Tuning tiene dos botones en línea:

Guardar — sobrescribe el perfil activo con los valores actuales del control deslizante. Deshabilitado cuando el perfil es un ajuste preestablecido inicial (son de solo lectura).
Guardar como… — abre un pequeño cuadro de diálogo para guardar con un nuevo nombre. Patrón típico: elija el motor de arranque más cercano a su avión, vuele, ajústelo al gusto y luego guarde una copia editable.

Para revertir sin guardar, use las superficies de reinicio por control deslizante, por sección o Descartar arriba. Los perfiles de inicio son de solo lectura, por lo que Guardar está deshabilitado para ellos y Guardar como es la ruta para crear su propio ajuste de avión editable.

¿Qué sigue?

Un recorrido práctico sobre cómo tomar los valores predeterminados y convertirlos en algo que volarías todos los días se encuentra en el guía de tuning. Once you've got a tune you like, save it, and see Perfiles para saber cómo gestionar varias melodías.