Tuning

Op de Tuning-pagina stel je in hoe de stick aanvoelt. Elke schuifregelaar schrijft zijn nieuwe waarde naar de lopende pijplijn bij de volgende 50 Hz-tick - zodat je kunt vliegen terwijl Tuning op een tweede monitor is vastgezet en krachten kunt aanpassen terwijl ze plaatsvinden.

Master-versterking

De eerste kaart is Master-versterking, gemarkeerd in merkamber. Het is het hoofdvolume voor forcefeedback: een percentage van 0% aan 100% toegepast op elke uitvoer die de brug verzendt, inclusief de centrerende veercoëfficiënt, luchtsnelheidskrachten, gerommel, buffet en one-shots. 100% is het ontworpen profielniveau; lagere waarden verzachten de hele stick in één keer. Bij 0% zendt de brug geen krachtuitvoer.

Help-tekst per slider

Elke schuifregelaar op de pagina heeft onder het label een korte uitleg van één regel, waarin in duidelijke bewoordingen wordt beschreven wat de schuifregelaar doet. Alle schuifregelaarwaarden worden weergegeven als percentages; er zijn geen onbewerkte 0-1-zwevende waarden in de gebruikersinterface. Lees de hulplijn van elke slider voordat u deze aanraakt; dat is waar de eenheden, het typische bereik en de hint "hoe voelt het om dit in te bellen" live te zien zijn.

Schuifregelaargroepen

Onder de Profiel- en Master-winstkaarten is de rest van de pagina gegroepeerd in opvouwbare uitbreidingen. Elke groep onthoudt of je hem open had staan. De headertag naast elke groepsnaam vat de inhoud ervan in één zin samen.

Krachten

Basisveer + uitgangsvormgeving. Zes schuifregelaars: veersterkte, dode band van de veer, lagesnelheids-veerbodem, met luchtsnelheid geschaalde krachtversterking, kruisreferentie-luchtsnelheid (waar het krachtmodel zijn ontworpen omvang bereikt) en een harde begrenzing op constante pitch-/roll-kracht. De lagesnelheidsbodem voorkomt dat taxiën en de nadering slap aanvoelen als de luchtbelastingsberekening klein is; verhoog hem als de stick bij lage snelheid te los wordt, verlaag hem als het centreren bij parkeren/taxiën te opdringerig aanvoelt.

Stickgevoel

Gevoel van het bedieningssysteem, G-belasting-versteviging, dynamische verbreding van de dode band, bumper op de bedieningsrand en trimautoriteit. Behandelt hoe de stick reageert op de momentane toestand van het vliegtuig buiten het basismodel met veer + luchtbelasting.

Bovenaan deze groep staat de Besturingssysteem selector — een keuze per vliegtuig (opgeslagen in het profiel) van hoe de bedieningselementen worden bestuurd:

• Handleiding - mechanische / kabelbediening die met luchtsnelheid belast wordt en onder G verstijft (C172, TBM 930, King Air 350i).
• Hydraulisch versterkt — zachter, soepeler, versterkt gevoel; Aerobelasting is aanwezig maar verminderd (747-8).
• Fly-by-wire — een constante zijstickveer die niet meeschaalt met snelheid of G; het motorgerommel en de overtrek-stickshaker worden ook gedempt op de zijstick (A320neo).

Effectversterking

Per-effect-scalairen voor alles wat de brug afvuurt als discrete gerommel- / buffet- / trillingskanalen - de volledige effectcatalogus: grondloop (landingsbaan / landingsgestel-stoten / rem / touchdown / omgekeerde stuwkracht / neuswiel-shimmy / grondversnelling-pitchcue) plus een landingsgestel-typeselector (wielen / ski's / drijflichamen) die het voortdurende grondgerommel schaalt, motorgerommel, casco-buffets (overtrek, overtrek-stickshaker, oversnelheid, Mach, spoiler, klep, landingsgestel, turbulentie), mechanische one-shots (landingsgestel uitklappen, klepstap) en aanhoudende aerodynamische-weerstand-pitchkrachten (klepweerstand, spoilerweerstand, landingsgestel-weerstand, propwash). Verlaag elk naar 0% om dat kanaal stil te leggen zonder de andere te beïnvloeden.

Snelheidsdemping

De rotatiesnelheden van de lichaamsas worden afgetrokken van de opgedragen pitch-/roll-krachten, zodat een snelle afbuiging teruggaat naar trim. Twee schuifregelaars, één per as. Werkt als viskeuze demping in een echte stick.

Stickval

Zwaartekrachtafwijking op het hoogteroer bij lage luchtsnelheid. In een vliegtuig zonder motorondersteuning (de meeste GA) wordt het hoogteroer ontlast als er geen lucht overheen stroomt - kabeltuigage + zwaartekracht trekken het oppervlak naar beneden, waardoor het juk / de stick naar voren wordt getrokken. Twee schuifregelaars: hoe hard de bias trekt en de luchtsnelheid waarbij deze naar nul vervaagt. De standaardinstellingen zijn afgestemd op het gevoel van een Cessna-klasse; laat Force richting 0 zakken om het effect op jet-/zware profielen te dempen.

Trim

Eén Trimmen inschakelen schakelen. Als de trim is uitgeschakeld, doet trimmen niets met de stick. Als het is ingeschakeld, verlicht het trimmen de vastgehouden luchtsnelheidsgebonden kracht (deze wordt berekend op basis van je handinvoer boven de getrimde positie) en verschuift het midden naar de getrimde positie — zodat je de stick kunt loslaten en hij blijft waar je hem hebt getrimd. Trim gaat eerst via het hoogteroer: één Hoogteroersterkte schuifregelaar, met rolroersterkte weggestopt onder een Geavanceerd openbaarmaking.

De oudere centreer-alleen-trimmodus is stopgezet — er is niet langer een aparte schakelaar die alleen het midden verschoof zonder kracht te ontlasten. De 1.0-release corrigeerde ook de MSFS-elevator- en rolroertrim-telemetrie die trim voedt; als trim ineffectief aanvoelde op een oudere build, test het dan opnieuw met een huidige build voordat je je profiel wijzigt.

Automatische piloot volgen

Het veercentrum kan de opgedragen positie van de stuurautomaat volgen terwijl AP is ingeschakeld, maar de huidige builds behandelen dit als een klein signaal en niet als een volledige servo. Gebundelde en opgeslagen profielen laten AP volgen, tenzij u dit expliciet inschakelt. Twee schuifregelaars: Autoriteit (hoeveel van de AP-opdracht wordt gebruikt; bereik 0%–8%, standaard 5% indien ingeschakeld), en Sterkte (veerstijfheid tijdens volgen; standaard 25%). Op stock MSFS wordt fysieke stickbeweging door de sim nog steeds gezien als input van de piloot, dus grote AP-volgkrachten kunnen de automatische piloot bevechten of loskoppelen. Gebruik alleen het lage autoriteitsbereik van één cijfer, tenzij u eigenaar bent van de invoeras met een virtueel apparaat/HID-filteropstelling.

Waakhond

Verouderd gegevensgedrag. Twee schuifregelaars: hoeveel seconden zonder sim-telemetriepakket voordat de dynamische krachten beginnen te vervagen, en hoe lang het vervagen duurt. Triggert bij sim-crash, bevriezing of actieve pauze.

Interactie met schuifregelaar

Schuifregelaars accepteren de gebruikelijke drie invoermethoden. Sleep de duim of klik ergens langs de baan om daarheen te springen. Om het muiswiel te gebruiken, klikt u eerst eenmaal op de schuifregelaar om deze focus te geven; zweven en scrollen doet dat wel niet houd het stuur vast, zodat u op de Tuning-pagina langs zwevende schuifregelaars kunt scrollen zonder ze per ongeluk aan te duwen. De pijltoetsen verplaatsen de gefocuste schuifregelaar één stap (1% op de hoofdversterking, kleiner op schuifregelaars per effect die een groter onderliggend bereik hebben).

Vuile indicatoren en resets

Wanneer de waarde van een schuifregelaar afwijkt van wat in het actieve profiel is opgeslagen, verschijnen er twee symbolen naast de waarde:

• Een klein oranje vuile stip in de profielkiezer bovenaan de pagina - geeft een samenvatting van "dit profiel heeft niet-opgeslagen wijzigingen" wanneer dan ook elk schuifregelaar is vuil.
• Een terugpijl glyph opnieuw instellen links van de waarde op elke vuile schuifbalkrij. Klik erop om alleen die schuifregelaar terug te zetten naar de waarde die is opgeslagen in het actieve profiel.

Elke sectiekop (Krachten, Stick-gevoel, Grondeffecten, enz.) heeft ook een pijl-terug-glyph die verschijnt wanneer een schuifregelaar in die sectie vuil is. Klik erop om de hele sectie in één keer te resetten. En er is een Gooi weg knop op de profielkaart waarmee elke wijziging in één keer ongedaan wordt gemaakt. Resets zijn alleen lokaal: ze hebben geen invloed op het opgeslagen profiel, dus je kunt vrij experimenteren en naar de pijl-terug grijpen wanneer je een nieuwe start wilt.

Je profiel opslaan

De profielkiezer bovenaan de afstemmingspagina heeft twee inline-knoppen:

• Opslaan — overschrijft het actieve profiel met de huidige schuifregelaarwaarden. Uitgeschakeld wanneer het profiel een startervoorinstelling is (deze zijn alleen-lezen).
• Opslaan als… — opent een klein dialoogvenster om onder een nieuwe naam op te slaan. Typisch patroon: kies de starter die het dichtst bij je vliegtuig ligt, vlieg, pas aan naar smaak en sla vervolgens een bewerkbare kopie op.

Om terug te keren zonder op te slaan, gebruikt u de reset-oppervlakken per schuifregelaar, per sectie of Weggooien hierboven. Starterprofielen zijn alleen-lezen, dus Opslaan is voor hen uitgeschakeld en Opslaan als het pad om uw eigen bewerkbare vliegtuigprofiel te maken.

Wat is het volgende

Een praktische handleiding over hoe u de standaardinstellingen kunt omzetten in iets waarmee u elke dag kunt vliegen Tuning-gids. Zodra je een profiel hebt dat je bevalt, sla het op en kijk Profielen voor het beheren van meerdere profielen.