Réglages

La page Tuning est l'endroit où vous définissez la sensation du manche. Chaque curseur écrit sa nouvelle valeur dans le pipeline en cours d'exécution au tick de 50 Hz suivant — vous pouvez donc voler avec Tuning épinglé sur un deuxième écran et ajuster les forces pendant qu'elles se produisent.

Gain Master

La première carte est Gain Master, surligné en ambre de la marque. C'est le volume maître du retour de force : un pourcentage de 0% à 100% appliqué à chaque sortie envoyée par le pont, y compris le coefficient du ressort de rappel, les forces de vitesse, le grondement, le tremblement et les one-shots. 100 % correspond au niveau de profil conçu ; des valeurs inférieures adoucissent tout le manche d'un coup. À 0 %, le pont n'envoie aucune sortie de force.

Texte d'aide par curseur

Chaque curseur de la page comporte une courte explication d'une ligne sous son étiquette décrivant ce qu'il fait en termes simples. Toutes les valeurs du curseur sont affichées sous forme de pourcentages : il n'y a pas de flottants bruts de 0 à 1 dans l'interface utilisateur. Lisez la ligne d'aide de chaque curseur avant de le toucher ; c'est là que les unités, la plage typique et l'indice « à quoi ressemble réellement la composition » sont en direct.

Groupes de curseurs

Sous les cartes de gain Profil + Maître, le reste de la page est regroupé dans des extensions pliables. Chaque groupe se souvient si vous l'aviez ouvert. La balise d'en-tête à côté de chaque nom de groupe résume ce qu'il contient en une seule phrase.

Forces

Ressort de base + mise en forme de sortie. Six curseurs : force du ressort, bande morte du ressort, plancher du ressort à basse vitesse, gain de force chargé en fonction de la vitesse, vitesse de référence de croisière (où le modèle de force atteint sa magnitude conçue) et une limitation dure sur la force constante de tangage/roulis. Le plancher à basse vitesse empêche le roulage et l'approche de se sentir mous lorsque la charge d'air est faible ; soulevez-le si le manche se détache trop à basse vitesse, abaissez-le si le centrage en stationnement/taxi semble autoritaire.

Sensation de manche

Ressenti du système de commandes, raidissement sous facteur de charge, élargissement dynamique de la zone morte, butée en bord de débattement et autorité du trim. Couvre la manière dont le manche réagit à l'état instantané de l'avion en dehors du modèle de base ressort + charge aérodynamique.

Au sommet de ce groupe se trouve le Système de contrôle sélecteur — un choix par avion (enregistré dans le profil) de la façon dont les commandes sont pilotées :

• Manuel — commandes mécaniques / par câbles qui se chargent avec la vitesse et se raidissent sous G (C172, TBM 930, King Air 350i).
• Assistées hydrauliquement — sensation assistée plus douce et plus régulière ; la charge aérodynamique est présente mais réduite (747-8).
• Commandes de vol électriques — un ressort de manche latéral constant qui ne se charge pas avec la vitesse ou le facteur de charge ; la vibration moteur et le vibreur de manche de décrochage sont également atténués sur le manche latéral (A320neo).

Gains d'effet

Scalaires par effet pour tout ce que le pont déclenche comme canaux discrets de grondement / tremblement / frisson — le catalogue complet des effets : roulage au sol (piste / à-coups du train / frein / atterrissage / inversion de poussée / shimmy de la roue avant / signal de tangage à l'accélération au sol) plus un sélecteur de type de train (roues / skis / flotteurs) qui ajuste les grondements continus au sol, la vibration moteur, les tremblements de la cellule (décrochage, vibreur de manche au décrochage, survitesse, Mach, aérofrein, volets, train, turbulence), les à-coups mécaniques ponctuels (sortie du train, cran de volets) et les forces de tangage aérodynamique soutenues (traînée des volets, traînée de l'aérofrein, traînée du train, souffle d'hélice). Réduisez l'un d'eux à 0 % pour faire taire ce canal sans affecter les autres.

Amortissement du taux

Les taux de rotation autour des axes de l'appareil se soustraient des forces de tangage / roulis commandées, de sorte qu'une déviation rapide revient progressivement vers le trim. Deux curseurs, un par axe. Agit comme un amortissement visqueux dans un vrai manche.

Chute de manche

Biais de gravité sur la gouverne de profondeur à faible vitesse. Dans un avion sans assistance électrique (la plupart des GA), la gouverne de profondeur est déchargée lorsqu'aucun air ne circule dessus - le gréement par câble + la gravité tire la surface vers le bas, ce qui tire le joug/le manche vers l'avant. Deux curseurs : la force avec laquelle le biais tire et la vitesse à laquelle il disparaît jusqu'à zéro. Les paramètres par défaut sont réglés pour une sensation de classe Cessna ; baissez la Force vers 0 pour faire taire l'effet sur les profils jet/lourd.

Compensateur

Un Activer le trim bascule. Une fois désactivé, le trim n'a aucun effet sur le manche. Lorsqu'il est activé, le trim réduit la force maintenue liée à la vitesse (elle est calculée par rapport à l'entrée de votre main au-dessus de la position compensée) et déplace le centre vers la position compensée — vous pouvez donc relâcher le manche et il reste là où vous l'avez compensé. Le trim est d'abord celui de la gouverne de profondeur : un Force de la gouverne de profondeur curseur, avec la force des ailerons repliée sous un Avancé divulgation.

L'ancien mode de trim central uniquement a été supprimé : il n'y a plus de commutateur séparé qui déplaçait uniquement le centre sans relâcher la force. La version 1.0 a également corrigé la télémétrie de trim de profondeur et d'ailerons de MSFS qui alimente le trim ; si le trim vous semblait inefficace sur une version plus ancienne, retestez-le avec une version actuelle avant de modifier votre profil.

Suivi du pilote automatique

Le centre du ressort peut suivre la position commandée par le pilote automatique lorsque l'AP est engagé, mais les versions actuelles traitent cela comme un petit signal, et non comme un servo complet. Les profils regroupés et enregistrés laissent le suivi AP désactivé à moins que vous ne l'activiez explicitement. Deux curseurs : Autorité (quelle quantité de commande AP est utilisée ; plage 0%–8%, par défaut 5% lorsqu'il est activé), et Force (rigidité du ressort pendant le suivi ; valeur par défaut 25%). Sur le MSFS d'origine, le mouvement physique du manche est toujours considéré par la simulation comme une entrée du pilote, de sorte que d'importantes forces de suivi AP peuvent combattre ou déconnecter le pilote automatique. Utilisez uniquement la plage d'autorité basse à un chiffre, sauf si vous possédez l'axe d'entrée avec une configuration de périphérique virtuel/filtre HID.

Chien de garde

Comportement des données obsolètes. Deux curseurs : combien de secondes sans paquet de télémétrie SIM avant que les forces dynamiques ne commencent à disparaître, et combien de temps prend la disparition. Se déclenche en cas de crash, de gel ou de pause active de la simulation.

Interaction avec le curseur

Les curseurs acceptent les trois méthodes de saisie habituelles. Faites glisser le curseur, ou cliquez n'importe où le long de la piste pour y sauter. Pour utiliser la molette de la souris, cliquez d'abord une fois sur le curseur pour lui donner le focus — le survol et le défilement ne font pas capturent la molette, afin que vous puissiez faire défiler la page Réglages au-delà des curseurs survolés sans les déplacer accidentellement. Les touches fléchées déplacent le curseur ciblé d'un pas (1 % sur le gain principal, plus petit sur les curseurs par effet qui ont une plage sous-jacente plus large).

Indicateurs de modification et réinitialisations

Lorsque la valeur d'un curseur diffère de celle stockée dans le profil actif, deux glyphes apparaissent à côté de sa valeur :

• Un petit ambre point de modification sur le sélecteur de profil en haut de la page – résume « ce profil a des modifications non enregistrées » à chaque fois n'importe quel le curseur est modifié.
• Une flèche en arrière réinitialiser le glyphe à gauche de la valeur sur chaque ligne de curseur sale. Cliquez dessus pour rétablir uniquement ce curseur à la valeur stockée dans le profil actif.

Chaque en-tête de section (Forces, Sensation du manche, Effets de sol, etc.) comporte également un glyphe de flèche arrière qui apparaît dès qu'un curseur de cette section est modifié. Cliquez dessus pour réinitialiser toute la section en une seule fois. Et il y a un Abandonner sur la carte de profil qui annule chaque modification en même temps. Les réinitialisations sont uniquement locales : elles ne touchent pas le profil enregistré, vous pouvez donc expérimenter librement et atteindre la flèche de retour chaque fois que vous souhaitez un nouveau départ.

Enregistrement de votre profil

Le sélecteur de profil en haut de la page Réglages comporte deux boutons en ligne :

• Enregistrer — écrase le profil actif avec les valeurs actuelles du curseur. Désactivé lorsque le profil est un préréglage de démarrage (ceux-ci sont en lecture seule).
• Enregistrer sous… — ouvre une petite boîte de dialogue pour enregistrer sous un nouveau nom. Modèle typique : choisissez le profil de départ le plus proche de votre avion, volez, ajustez à votre goût, puis enregistrez une copie modifiable.

Pour revenir en arrière sans enregistrer, utilisez les commandes de réinitialisation par curseur, par section ou Abandonner ci-dessus. Les profils de démarrage sont en lecture seule, donc Enregistrer est désactivé pour eux et Enregistrer sous est le moyen de créer votre propre profil d'avion modifiable.

La suite

Une présentation pratique de la façon de prendre les valeurs par défaut et de les transformer en quelque chose que vous piloteriez tous les jours se trouve dans le Guide de réglage. Une fois que vous avez un profil que vous aimez, enregistrez-le et voyez Profils pour savoir comment gérer plusieurs profils.