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Réglage

La page Tuning est l'endroit où vous définissez la sensation du manche. Chaque curseur écrit sa nouvelle valeur dans le pipeline en cours d'exécution au prochain tick de 50 Hz — vous pouvez donc voler avec Tuning épinglé sur un deuxième moniteur et ajuster les forces pendant qu'elles se produisent.

Page Réglage. La carte de sélection automatique Profil + Avion en haut, puis la carte d'accent de gain maître, puis des sections pliables pour Forces, Stick feel, Gains d'effet, Amortissement de taux, Chute du manche, Trim, Suivi du pilote automatique et Watchdog. Chaque ligne de curseur porte son étiquette, une brève explication, le curseur, une flèche de réinitialisation d'état modifié et la valeur actuelle en pourcentage. Page Réglage. La carte de sélection automatique Profil + Avion en haut, puis la carte d'accent de gain maître, puis des sections pliables pour Forces, Stick feel, Gains d'effet, Amortissement de taux, Chute du manche, Trim, Suivi du pilote automatique et Watchdog. Chaque ligne de curseur porte son étiquette, une brève explication, le curseur, une flèche de réinitialisation d'état modifié et la valeur actuelle en pourcentage.
Figure 1. Page Réglage. La carte de sélection automatique Profil + Avion en haut, puis la carte d'accent de gain maître, puis des sections pliables pour Forces, Stick feel, Gains d'effet, Amortissement de taux, Chute du manche, Trim, Suivi du pilote automatique et Watchdog. Chaque ligne de curseur porte son étiquette, une brève explication, le curseur, une flèche de réinitialisation d'état modifié et la valeur actuelle en pourcentage.

Gain maître

La première carte est Gain maître, surligné en ambre. C'est le volume maître du retour de force : un pourcentage de 0% à 100% appliqué à chaque sortie envoyée par le pont, y compris le coefficient du ressort de centrage, les forces de vitesse, le grondement, le tremblement et les one-shots. 100 % est le niveau de profil conçu ; des valeurs inférieures adoucissent tout le manche d'un coup. À 0 %, le pont n'envoie aucune sortie de force.

Carte du gain maître. La valeur par défaut est 100 %. Le curseur avance par incréments de 1 %. Carte du gain maître. La valeur par défaut est 100 %. Le curseur avance par incréments de 1 %.
Figure 3. Carte du gain maître. La valeur par défaut est 100 %. Le curseur avance par incréments de 1 %.

Texte d'aide par curseur

Chaque curseur de la page comporte une courte explication d'une ligne sous son étiquette décrivant ce qu'il fait en termes simples. Toutes les valeurs des curseurs sont affichées en pourcentage : il n'y a pas de nombres à virgule flottante bruts de 0 à 1 dans l'interface utilisateur. Lisez la ligne d'aide de chaque curseur avant d'y toucher ; c'est là que vivent les unités, la plage typique et l'indice « à quoi ressemble réellement le fait de l'augmenter ».

Groupes de curseurs

Sous les cartes Profil + Gain maître, le reste de la page est regroupé dans des extensions pliables. Chaque groupe se souvient si vous l'aviez ouvert. La balise d'en-tête à côté de chaque nom de groupe résume ce qu'il contient en une seule phrase.

Forces

Ressort de base + mise en forme de la sortie. Six curseurs : force du ressort, zone morte du ressort, plancher du ressort à basse vitesse, gain de force chargé en fonction de la vitesse, vitesse de référence de croisière (où le modèle de force atteint sa magnitude conçue) et une limite dure sur la force constante de tangage/roulis. Le plancher à basse vitesse empêche le roulage et l'approche de sembler mous lorsque la charge d'air est faible ; augmentez-le si le manche devient trop lâche à basse vitesse, abaissez-le si le centrage au stationnement/roulage semble trop fort.

Sensation de manche

Sensation du système de commandes, raidissement sous facteur de charge, élargissement dynamique de la zone morte, butée de bord de commande et autorité de trim. Couvre la façon dont le manche réagit à l'état instantané de l'avion en dehors du modèle de base ressort + charge aérodynamique.

Au sommet de ce groupe se trouve le Système de contrôle sélecteur — un choix par avion (enregistré dans le profil) de la façon dont les commandes sont pilotées :

  • Manuel — commandes mécaniques / par câble qui se chargent avec la vitesse et se raidissent sous G (C172, TBM 930, King Air 350i).
  • À assistance hydraulique — sensation assistée plus douce et plus progressive ; la charge aérodynamique est présente mais réduite (747-8).
  • Fly-by-wire — un ressort de manche latéral constant qui ne se charge pas avec la vitesse ou le G ; le grondement du moteur et le vibreur de décrochage sont également atténués sur le manche latéral (A320neo).

Gains d'effet

Scalaires par effet pour tout ce que le pont déclenche sous forme de canaux discrets de grondement / tremblement / frisson — le catalogue complet d'effets : roulage au sol (piste / bosses de train / frein / toucher des roues / inversion de poussée / shimmy de roue avant / indice de tangage d'accélération au sol) plus un sélecteur de type de train d'atterrissage (roues / skis / flotteurs) qui ajuste les grondements continus au sol, le grondement du moteur, les tremblements de la cellule (décrochage, vibreur de manche de décrochage, survitesse, Mach, spoiler, volets, train), les déclenchements mécaniques ponctuels (sortie du train, cran de volets) et les forces de tangage aérodynamique soutenues (traînée des volets, traînée du spoiler, traînée du train, souffle d'hélice). Réduisez l'un d'eux à 0 % pour faire taire ce canal sans affecter les autres.

Amortissement du taux

Les taux de rotation autour des axes du fuselage se soustraient des forces de tangage / roulis commandées, de sorte qu'une déviation rapide revient au trim. Deux curseurs, un par axe. Agit comme un amortissement visqueux dans un vrai manche.

Chute de manche

Biais de gravité sur la gouverne de profondeur à faible vitesse. Dans un avion sans assistance électrique (la plupart des GA), la gouverne de profondeur est déchargée lorsqu'aucun air ne circule dessus - le gréement par câble + la gravité tire la surface vers le bas, ce qui tire le joug/le manche vers l'avant. Deux curseurs : la force avec laquelle le biais tire et la vitesse à laquelle il disparaît jusqu'à zéro. Les paramètres par défaut sont réglés pour une sensation de classe Cessna ; baissez la Force vers 0 pour faire taire l'effet sur les profils jet/lourd.

Trim

Un Activer le trim basculer. Une fois coupé, le trim ne fait rien au manche. Lorsqu'il est activé, le trim réduit la force de vitesse maintenue (elle est calculée en fonction de l'entrée de votre main au-dessus de la position de trim) et déplace le centre vers la position de trim — vous pouvez donc relâcher le manche et il reste là où vous l'avez compensé. Le trim s'applique d'abord à la gouverne de profondeur : un Force de la gouverne de profondeur curseur, avec la force des ailerons repliée sous un Avancé divulgation.

L'ancien mode de trim centre-seul a été retiré — il n'y a plus de commutateur séparé qui déplaçait uniquement le centre sans relâcher la force. La version 1.0 a également corrigé la télémétrie du trim de profondeur et du trim d'ailerons MSFS qui alimente le trim ; si le trim semblait inefficace sur une version plus ancienne, retestez-le avec une version actuelle avant de modifier votre profil.

Suivi du pilote automatique

Le centre du ressort peut suivre la position commandée par le pilote automatique lorsque l'AP est engagé, mais les versions actuelles traitent cela comme un petit indice, et non comme un servo complet. Les profils fournis et enregistrés laissent le suivi AP désactivé à moins que vous ne l'activiez explicitement. Deux curseurs : Autorité (quelle quantité de commande AP est utilisée ; plage 0%–8%, par défaut 5% lorsqu'il est activé), et Force (rigidité du ressort pendant le suivi ; valeur par défaut 25%). Sur un MSFS d'origine, le mouvement physique du manche est toujours vu par le simulateur comme une entrée du pilote, de sorte que d'importantes forces de suivi du pilote automatique peuvent contrer ou déconnecter celui-ci. Utilisez uniquement la plage d'autorité basse à un chiffre, sauf si vous possédez l'axe d'entrée avec une configuration de périphérique virtuel/filtre HID.

Chien de garde

Comportement des données obsolètes. Deux curseurs : combien de secondes sans paquet de télémétrie du simulateur avant que les forces dynamiques ne commencent à s'estomper, et combien de temps dure l'estompage. Se déclenche en cas de plantage, de gel ou de pause active du simulateur.

Interaction avec le curseur

Les curseurs acceptent les trois méthodes de saisie habituelles. Faites glisser la poignée, ou cliquez n'importe où le long de la piste pour y sauter. Pour utiliser la molette de la souris, cliquez d'abord une fois sur le curseur pour lui donner le focus — le survol et le défilement le font pas capturez la roue afin de pouvoir faire défiler la page de réglage au-delà des curseurs survolés sans les pousser accidentellement. Les touches fléchées déplacent le curseur ciblé d'un pas (1 % sur le gain principal, plus petit sur les curseurs par effet qui ont une plage sous-jacente plus large).

Indicateurs de modification et réinitialisations

Lorsque la valeur d'un curseur diffère de celle stockée dans le profil actif, deux glyphes apparaissent à côté de sa valeur :

  • Un petit ambre point sale sur le sélecteur de profil en haut de la page – résume « ce profil a des modifications non enregistrées » à chaque fois n'importe quel le curseur est sale.
  • Une flèche en arrière réinitialiser le glyphe à gauche de la valeur sur chaque ligne de curseur modifié. Cliquez dessus pour rétablir uniquement ce curseur à la valeur stockée dans le profil actif.

Chaque en-tête de section (Forces, Sensation du manche, Effets de sol, etc.) comporte également un glyphe de flèche arrière qui apparaît chaque fois qu'un curseur de cette section est sale. Cliquez dessus pour réinitialiser toute la section en une seule fois. Et il y a un Ignorer sur la carte Profil qui annule toutes les modifications d'un coup. Les réinitialisations sont uniquement locales : elles ne touchent pas le profil enregistré, vous pouvez donc expérimenter librement et utiliser la flèche de retour chaque fois que vous souhaitez repartir à zéro.

Gain maître modifié de la valeur par défaut de 100 % à 85 %. Le glyphe de réinitialisation en flèche arrière apparaît à côté de la valeur (cliquez pour annuler ce curseur précis), un point modifié ambre se trouve à côté du sélecteur de profil, une pastille NON ENREGISTRÉ s'allume en haut à droite de la carte Profil et un bouton Annuler apparaît (annule tous les curseurs modifiés d'un coup). Les glyphes de réinitialisation par section / par curseur dans les sections repliées Forces / Sensation du manche / Gains d'effet fonctionnent de la même manière. Gain maître modifié de la valeur par défaut de 100 % à 85 %. Le glyphe de réinitialisation en flèche arrière apparaît à côté de la valeur (cliquez pour annuler ce curseur précis), un point modifié ambre se trouve à côté du sélecteur de profil, une pastille NON ENREGISTRÉ s'allume en haut à droite de la carte Profil et un bouton Annuler apparaît (annule tous les curseurs modifiés d'un coup). Les glyphes de réinitialisation par section / par curseur dans les sections repliées Forces / Sensation du manche / Gains d'effet fonctionnent de la même manière.
Figure 4. Gain maître modifié de la valeur par défaut de 100 % à 85 %. Le glyphe de réinitialisation en flèche arrière apparaît à côté de la valeur (cliquez pour annuler ce curseur précis), un point modifié ambre se trouve à côté du sélecteur de profil, une pastille NON ENREGISTRÉ s'allume en haut à droite de la carte Profil et un bouton Annuler apparaît (annule tous les curseurs modifiés d'un coup). Les glyphes de réinitialisation par section / par curseur dans les sections repliées Forces / Sensation du manche / Gains d'effet fonctionnent de la même manière.
Même surface, valeurs modifiées différentes. Signaux de modification identiques : glyphe de réinitialisation près de la valeur, pastille UNSAVED sur la carte Profile, point de modification sur le sélecteur. Même surface, valeurs modifiées différentes. Signaux de modification identiques : glyphe de réinitialisation près de la valeur, pastille UNSAVED sur la carte Profile, point de modification sur le sélecteur.
Figure 5. Même surface, valeurs modifiées différentes. Signaux de modification identiques : glyphe de réinitialisation près de la valeur, pastille UNSAVED sur la carte Profile, point de modification sur le sélecteur.

Enregistrement de votre profil

Le sélecteur de profil en haut de la page Réglage comporte deux boutons en ligne :

  • Enregistrer — écrase le profil actif avec les valeurs actuelles du curseur. Désactivé lorsque le profil est un préréglage de démarrage (ceux-ci sont en lecture seule).
  • Enregistrer sous… — ouvre une petite boîte de dialogue pour enregistrer sous un nouveau nom. Modèle typique : choisissez le démarreur le plus proche de votre avion, volez, ajustez à votre goût, puis enregistrez une copie modifiable.

Pour revenir en arrière sans enregistrer, utilisez les surfaces de réinitialisation par curseur, par section ou Supprimer ci-dessus. Les profils de démarrage sont en lecture seule, donc Enregistrer est désactivé pour eux et Enregistrer sous est le chemin pour créer votre propre profil d'avion modifiable.

Quelle est la prochaine étape

Une présentation pratique sur la façon de partir des valeurs par défaut et d'en faire quelque chose que vous piloteriez tous les jours se trouve dans le Guide de réglage. Une fois que vous avez un profil que vous aimez, enregistrez-le et voyez Profils pour savoir comment gérer plusieurs profils.

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