FFB-Bridge

Chapitre 1À propos de ce manuel

Ce manuel couvre FFB-Bridge, un pont en espace utilisateur qui pilote des joysticks à force feedback depuis Microsoft Flight Simulator (2024 et 2020) et X-Plane 11 / 12 sous Windows 10+, Linux moderne et macOS (Apple Silicon). MSFS se connecte via SimConnect TCP ; X-Plane se connecte via UDP ; le simulateur actif est détecté automatiquement au démarrage. Cinq familles de manches sont validées et fonctionnent en plug-and-play là où elles ont été testées : Microsoft SideWinder Force Feedback 2, MOZA AB9 + MH16 sous Windows, Linux et macOS, Logitech Flight System G940, Logitech Force 3D Pro et Logitech WingMan Force 3D. D’autres joysticks à retour de force peuvent être activés à titre expérimental (chapitre 2). Le build macOS est limité à X-Plane 12 avec le SideWinder FFB2 et le MOZA AB9 + MH16; Windows et Linux restent les plateformes MSFS. C’est l’édition en fichier unique du manuel page par page à FFB-Bridge.com/docs — même contenu, disposé pour une lecture de bout en bout et pour une impression au format PDF.

Les puces du système d'exploitation Windows, Linux, et Les deux marquez les paragraphes qui s’appliquent à une seule plateforme. Les menus et les boutons sont présents gras; les noms de fichiers et les raccourcis sont présents code.

Chapitre 2Installateur

Joysticks à force feedback validés et plug-and-play dans v1.2.1: Microsoft SideWinder Force Feedback 2 (045E:001B), MOZA AB9 + MH16 (346E:1000 / 346E:1002, Windows, Linux, and macOS), Logitech Flight System G940 (046D:C287), Logitech Force 3D Pro (046D:C286), et Logitech WingMan Force 3D (046D:C283). Si vous possédez un manche MOZA ou Logitech, lancez les contrôles de santé de la page Support après l'installation et envoyez un retour si une particularité propre à l'appareil apparaît.

Le mode télémétrie de MOZA Cockpit est prévu pour le chemin de télémétrie propre à MOZA, alimenté par le simulateur. Ce n’est pas le mode par défaut normal, et il peut laisser la base inactive pendant les tests matériels autonomes. Si l’AB9 est détectée mais ne fait rien, remettez MOZA Cockpit dans son mode normal/par défaut, puis réessayez.

Au-delà de ces appareils validés, d'autres joysticks à force feedback peuvent être activés en choisissant l'option dans Paramètres → Matériel → Autoriser les appareils non répertoriés (expérimental). Le pont pilote ensuite un appareil de classe joystick admissible avec des valeurs par défaut sûres, un calibrage en direct d'inversion et de permutation tangage/roulis pour corriger la direction, et une récupération après plantage comme filet de sécurité. Les roues, les manettes de jeu et les appareils à axe unique ne peuvent pas être pilotés comme des manches et sont acheminés vers la FFB Probe à ffb-probe.com à la place.

2.1 Installateur Windows

Après vous être inscrit sur la page d'accueil, cliquez sur le lien Windows dans le téléchargement envoyé par courriel. Enregistrer FfbBridge-Setup-x64.exe et double-cliquez dessus. Le programme d'installation est signé par la signature de code de l'identité de l'éditeur Rohsam. Les toutes nouvelles versions signées peuvent toujours afficher une invite de réputation SmartScreen ; vérifiez que l'éditeur est Rohsam Inc. ou RohsamInc avant de continuer.

L'assistant Inno Setup s'installe dans %LOCALAPPDATA%\Programs\FfbBridge par défaut. Aucune autorisation d'administrateur requise — il s'agit d'une installation par utilisateur. Un raccourci du menu Démarrer se place dans le groupe FFB-Bridge.

Pour désinstaller, ouvrez Applications et fonctionnalités, recherchez FFB-Bridge et choisissez Désinstaller. Vos profils sous %APPDATA%\ffb-bridge sont conservés pour une réinstallation ultérieure ; supprimez ce dossier pour une table rase.

2.2 AppImage Linux

Enregistrez l'AppImage depuis le lien reçu par courriel, rendez-la exécutable et laissez l'AppImage installer son entrée de bureau propre à l'utilisateur :

chmod +x FfbBridge-1.0.0-x86_64.AppImage
./FfbBridge-1.0.0-x86_64.AppImage --install

Le --install l'indicateur copie l'AppImage dans ~/Applications, écrit le .desktop lanceur et icônes dans vos répertoires de données XDG, et actualise les caches du bureau lorsque cela est possible. Désinstallez le lanceur et les icônes avec --uninstall; supprimez l'AppImage manuellement si vous ne voulez plus du fichier.

2.3 macOS (Apple Silicon)

macOS FFB-Bridge livre un DMG signé et notarié pour Apple Silicon (M1 et versions ultérieures). Ouvrez le DMG et faites glisser FFB-Bridge dans le dossier Applications. Le build est signé avec le Developer ID de Rohsam Inc. et stapled, si bien que Gatekeeper l’ouvre sans invite « développeur non identifié ». Le build macOS est limité à X-Plane 12 avec le Microsoft SideWinder Force Feedback 2 et le MOZA AB9 + MH16.

Règle udev 2.4 (Linux)

Pour que le pont puisse ouvrir le manche sans invite polkit à chaque lancement, installez la règle udev suivante. Le Support la page a un installateur en un clic qui utilise pkexec l'écrire; vous pouvez aussi installer à la main :

# /etc/udev/rules.d/99-ffb-bridge.rules
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="045e", ATTRS{idProduct}=="001b", TAG+="uaccess"
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="046d", ATTRS{idProduct}=="c287", TAG+="uaccess"
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="046d", ATTRS{idProduct}=="c286", TAG+="uaccess"
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="046d", ATTRS{idProduct}=="c283", TAG+="uaccess"

Sur NixOS, ajoutez-le à configuration.nix sous services.udev.extraRules, alors sudo nixos-rebuild switch et rebranchez le manche.

Chapitre 3Premier lancement

Le flux de premier lancement est constitué de trois modaux consécutifs : un risque physique Reconnaissance de sécurité, alors le Visite de bienvenue, puis le Tableau de bord. La fenêtre de sécurité empêche la fermeture jusqu'à ce que vous cochiez la case « Je comprends » ; la visite de bienvenue peut être ignorée et rejouée plus tard à partir de la page d'aide.

Le tableau de bord s'ouvre avec l'appareil détecté et la jauge ARM dans la bande supérieure indiquant DÉSARMÉ. Les forces n'atteignent pas le manche jusqu'à ce que vous l'armiez explicitement. La bande en haut de la fenêtre est le poste de pilotage opérationnel : bloc de marque, jauge ARM (au centre, le héros visuel), voyants Sim · Device · Mode, et le sélecteur de profil + bouton Tune / Save sur la droite. Les valeurs de vol en direct (IAS, G, Mach, force de tangage/roulis, âge des données, taux de tick) sont inscrites sur une mince bande au bas de la zone de contenu.

La fenêtre utilise les commandes normales du système d'exploitation pour réduire, agrandir, fermer et redimensionner. L'action de fermeture suit toujours le comportement de la barre d'état système ci-dessous.

Cliquez sur la jauge ARM dans la bande pour armer. La jauge a trois états : DÉSARMÉ (bordure chaude au repos, glyphe neutre), ARMÉ (dégradé ambre + glyphe brillant), DÉFAUT (rouge — voir § 3.4). Esc annule la boîte de dialogue de confirmation d'armement si vous changez d'idée avant de confirmer. Il n'y a aucun autre raccourci clavier global ; le pont est piloté à la souris / par la barre d'état système par conception.

Sécurité. Le premier armement enclenche le manche en position de centre compensé. Assurez-vous que rien — mains, câbles, tout objet libre sur le bureau — ne repose sur ou contre le manche lorsque vous l'armez.

3.4 Récupération après un défaut

Si une condition préalable disparaît pendant que vous êtes armé (le plus souvent le manche est débranché ou le simulateur plante), la jauge passe à DÉFAUT et les forces s'arrêtent. Le voyant correspondant devient rouge, la cause est donc sans ambiguïté : DEVICE pour un débranchement, SIM pour une chute de simulateur. Cliquez sur la jauge pour accuser réception et revenir à DÉSARMÉ; la restauration du prérequis manquant vous permet ensuite de réarmer. Le ouvrir Diagnostics Le lien à côté de la jauge vous amène au journal des événements de l'onglet Diagnostics de la page Support si vous souhaitez connaître l'histoire complète avant de réinitialiser.

La fermeture de la fenêtre (bouton X) propose de masquer dans la barre d'état système ; le pont continue de fonctionner si vous choisissez Réduire dans la barre d'état système. Utilisez le menu de la barre d'état système pour armer / désarmer / afficher / quitter. Sur les bureaux sans barre d'état système utilisable, comme GNOME Wayland d'origine, le pont vous indique que fermer quittera directement au lieu de masquer la fenêtre.

Chapitre 4Connexion MSFS (2024 et 2020)

Microsoft Flight Simulator 2024 et 2020 communiquent avec FFB-Bridge via SimConnect TCP, et la même configuration s'applique à l'un ou l'autre. Sous Windows, cela fonctionne immédiatement ; sous Linux sous Proton, le port par défaut (500) ne peut pas être lié et un correctif en un clic sur l'onglet Vérifications de santé de la page Support ajoute un port parallèle non privilégié. (Les chemins ci-dessous sont ceux de MSFS 2024 ; MSFS 2020 utilise l'équivalent Microsoft Flight Simulator , que le pont détecte également.)

4.1 Où réside SimConnect.xml

L'emplacement du fichier dépend de la source d'installation MSFS :

• Windows Steam %APPDATA%\Microsoft Flight Simulator 2024\SimConnect.xml
• Windows Store/Xbox %LOCALAPPDATA%\Packages\Microsoft.Limitless_8wekyb3d8bbwe\LocalCache\SimConnect.xml
• Linux Steam + Proton ~/.steam/steam/steamapps/compatdata/2537590/pfx/drive_c/users/steamuser/AppData/Roaming/Microsoft Flight Simulator 2024/SimConnect.xml

FFB-Bridge détecte automatiquement le chemin correct. Remplacer par FFB_BRIDGE_MSFS_CONFIG ou FFB_BRIDGE_MSFS_PREFIX si vous exécutez MSFS à partir d'un emplacement non standard.

4.2 Correctif en un clic depuis la page Support

Ouvrez Page Support → Onglet Vérifications de santé. Le Configuration SimConnect La ligne affiche le chemin XML détecté et le port ciblé par le pont. Trois résultats :

• Vert : entrée correspondante trouvée, rien à faire.
• Amber Utiliser le port :X — entrée dans un autre port ; le bouton l'adopte.
• Rouge Corriger… — aucune entrée utilisable; la boîte de dialogue montre exactement ce qu'elle va ajouter.

Toutes les opérations de correction sont additives : les entrées existantes ne sont jamais écrasées. Si le XML n'est pas analysable, une sauvegarde horodatée est effectuée en premier.

Chapitre 5Connexion de X-Plane 11/12

Zéro-config. X-Plane accepte les abonnements UDP RREF sur 127.0.0.1:49000 par défaut ; FFB-Bridge s'abonne au lancement et aux flux de données. Si X-Plane est en cours d'exécution lorsque vous démarrez le pont, le voyant SIM dans la bande supérieure devient vert en quelques millisecondes.

Un chien de garde d'obsolescence de 3 secondes couvre le problème de non-déconnexion UDP : si aucune référence de données n'arrive pendant trois secondes, le voyant SIM devient rouge. Le chargement d'un nouveau vol se rétablit automatiquement.

Les pare-feu interfèrent rarement lors du bouclage, mais si la sonde X-Plane de la page Support est rouge et que X-Plane est réellement en cours d'exécution, recherchez un pare-feu bloquant UDP 49000. Voir le chapitre 14 pour le flux de récupération.

Chapitre 6Tableau de bord

L'état opérationnel (armement, simulateur, appareil, mode, profil) n'est plus sur cette page. Il a été déplacé dans la bande supérieure persistante afin qu'il reste visible pendant que vous êtes sur Réglage, Diagnostics ou ailleurs. Le tableau de bord est la surface d'explication en direct : ce que le simulateur rapporte, quels canaux dynamiques sont actifs et quel état de base du ressort le manche maintient.

Panneau de gauche : état du vol. Une rangée de trois affichages numériques — vitesse (kt), charge G (g, devenant orange en dehors de la plage normale), Mach — sur une paire de BiBars pour la déviation de la gouverne de profondeur et des ailerons. Sous les barres, des affichages plus petits pour le trim de la gouverne de profondeur, l'état au sol et l'avertissement de décrochage. L'interface utilisateur s'actualise à ~20 Hz — une vue décimée de la boucle de contrôle à 50 Hz.

Le bas du panneau de gauche est une liste de bascules de groupe d'effets: Sensation du manche, grondement du moteur, tremblement de la cellule, roulis au sol, épaules mécaniques, charge sur l'axe et suivi du pilote automatique. Chaque ligne comporte une case à cocher, un statut en direct et une barre de niveau compacte. Utilisez-les comme sourdines rapides pour les comparaisons A/B en vol ; les gains par effet restent sur la page Réglage. L'état des bascules fait partie du profil actif.

Panneau de droite : activité du manche. Le titre nomme les contributeurs dynamiques les plus puissants, la barre empilée les regroupe par famille et les puces de canal actif affichent les valeurs individuelles lorsqu'elles sont importantes. Le ressort de centrage est traité comme la sensation de référence, de sorte que la liste active se concentre sur les changements au-dessus de cette référence : centre de trim, changements du ressort de charge G, charge d'axe, grondement du moteur, roulage au sol, tremblements et impulsions mécaniques. Les barres de charge d'axe utilisent un bleu distinct de celui de la contribution de la charge du ressort ; la section du ressort de centrage affiche le coefficient, la zone morte et le centre de tangage/roulis.

Chapitre 7Réglage

Chaque changement de curseur s'applique au prochain tick de 50 Hz ; vous pouvez voler avec la page Réglage épinglée sur un deuxième moniteur et ajuster les effets pendant qu'ils se produisent.

7.1 Gain maître

Un seul multiplicateur appliqué au bord de sortie du périphérique, affiché sous forme de pourcentage de 0 % à 100 %. 100 % est le niveau conçu (et le niveau par défaut) ; des valeurs inférieures atténuent tout ce que le pont envoie, y compris le coefficient du ressort de centrage, les forces de vitesse, les grondements, les tremblements, la traînée soutenue et les one-shots. 0 % n'envoie aucune sortie de force. Il n'y a pas de « boost » au-dessus de 100 % – ce plafond est celui jusqu'à lequel les curseurs de gain par effet fonctionnent. Sous le curseur, le pont pilote l'appareil à 95 % de sa pleine autorité, laissant une marge de 5 %.

7.2 Groupes de curseurs

De haut en bas : Ressort de centrage (base, plancher basse vitesse, gain G, limites min/max, bande morte) · Charge aérodynamique (gain de tangage, gain de roulis) · Trim (un Activer le trim commutateur, gouverne de profondeur en premier) · Sensation du manche (ressenti du système de contrôle sélecteur, amortissement de taux, bonus de bord de contrôle, chute de manche) · Effets de sol (grondement de piste, bruit sourd au toucher des roues, bosses du train, tremblement des freins, shimmy de la roue avant, indice de tangage d'accélération au sol, et un type de train de roulement Sélecteur Roues/Skis/Flotteurs) · Buffets aéro (décrochage, survitesse, Mach, spoiler, turbulences, plus un décrochage vibreur de manche) · Groupe motopropulseur (grondement du moteur, grondement d'inversion) · One-shots (déploiement du train, cran de volet) · Pilote automatique (repère AP de faible autorité). Voir le chapitre 12 pour la référence complète.

7.3 Chute du manche

Stick Drop modélise le biais gravitationnel sur une gouverne de profondeur déchargée à basse vitesse, ce qui fait que le manche d'un avion GA stationné se trouve légèrement en avant du centre. Deux curseurs : Force (à quel point le biais tire) et Vitesse de fondu (les nœuds auxquels le biais est tombé à zéro). Les valeurs par défaut sont de classe Cessna — baissez la Force vers 0 pour le réduire au silence sur les profils de réacteur ou fly-by-wire.

7.4 Trim

Le trim est un interrupteur : Activer le trim, en haut de la page Réglage. Avec elle sur, le trim atténue la force maintenue en fonction de la vitesse (calculée par rapport à (gouverne de profondeur − trim)) et déplace la cible de centrage vers la position compensée, de sorte qu'à un régime stabilisé compensé avec le manche neutre, vous ressentez une force proche de zéro et le manche se stabilise à la position compensée au relâchement — comme se comporte un vrai manche à câbles. Lorsqu'il est éteint, le trim n'a aucun effet sur le manche. La gouverne de profondeur est le contrôle principal ; la force du trim des ailerons se trouve sous un Avancé divulgation. (Les versions précédentes avaient un deuxième chemin de trim caché, uniquement central, qui continuait à déplacer le manche même avec le trim désactivé - qui a été retiré, donc « Activer le trim » désactivé désactive désormais réellement le trim.)

7.5 Sensation du système de commande

Un sélecteur par avion en haut du Sensation de manche groupe avec trois réglages : Manuel, À assistance hydraulique, et Fly-by-wire. Il module les forces de centrage et de charge aérodynamique existantes pour correspondre à la sensation des commandes réelles de l'avion :

• Manuel (par défaut) — commandes mécaniques/câbles ; aucun changement à la sensation de base.
• À assistance hydraulique — atténue la charge aérodynamique comme le fait un système à sensation artificielle, sans la supprimer.
• Fly-by-wire — supprime la charge aérodynamique et le renforcement de la charge G, correspondant à un manche latéral centré sur le ressort.

Les profils de démarrage intégrés règlent cela par cellule — les profils de démarrage GA et turbopropulseur sont en Manuel, le 747-8 est à suralimentation hydraulique et l'A320neo est en fly-by-wire — un profil de démarrage est donc une bonne référence pour savoir lequel choisir.

7.6 Interaction avec le curseur

Faites glisser le curseur, cliquez n'importe où le long de la piste pour y accéder, ou cliquez une fois pour le mettre au point, puis utilisez la molette ou les touches fléchées. Le survol et le défilement le font pas capturent la molette — le curseur doit d'abord être mis au point — afin que vous puissiez faire défiler la page au-delà des curseurs survolés sans les déplacer.

7.7 Indicateurs de modification et réinitialisations

Lorsqu'un curseur diffère du profil chargé, une flèche arrière réinitialiser le glyphe apparaît à côté de sa valeur ; cliquez dessus pour annuler uniquement ce curseur. Chaque en-tête de section comporte un glyphe correspondant qui réinitialise chaque curseur de la section. Un Ignorer Le bouton de la carte de profil annule tout en même temps. Le point orange sur le sélecteur de profil résume « ce profil comporte des modifications non enregistrées ». Les réinitialisations sont uniquement locales : elles ne touchent pas le profil enregistré.

7.8 Sauvegarde

Enregistrer écrase le profil actif. Enregistrer sous… ouvre une boîte de dialogue pour enregistrer sous un nouveau nom. Les préréglages de démarrage sont en lecture seule ; Enregistrer sous crée le profil d'avion modifiable que vous conserverez.

Chapitre 8Profils

Les profils enregistrés sont des fichiers JSON sous %APPDATA%\ffb-bridge\profiles\ (Windows) ou ~/.config/ffb-bridge/profiles/ (Linux, honorant $XDG_CONFIG_HOME; macOS utilise le même chemin). Chaque fichier est un profil. Copiez-les entre machines ou partagez-les avec d'autres en envoyant le fichier par courriel.

Il existe également une communauté gratuite Bibliothèque de profils à FFB-Bridge.com/profiles: parcourez et téléchargez les profils publiés par d'autres utilisateurs (aucun compte requis) et publiez les vôtres avec le globe. Partager action sur la page Profils. Partager remet le profil à la bibliothèque avec le formulaire de soumission pré-rempli ; vous vous connectez uniquement au moment de la publication, rien n'est téléchargé en mode silencieux et les démarreurs intégrés ne peuvent pas être partagés. Les profils partagés voyagent dans un format rétrocompatible qui contient des métadonnées descriptives et migre proprement vers les versions d'applications les plus récentes ; les fichiers simples copiés à la main fonctionnent toujours comme avant. Un forum communautaire vit à FFB-Bridge.com/community.

Les starters et les profils enregistrés partagent une seule liste. Actions : Utiliser le profil sélectionné, Dupliquer la sélection, Supprimer la sélection, et Actualiser. Les préréglages de démarrage sont en lecture seule ; utilisez Dupliquer ou Enregistrer sous pour obtenir une copie modifiable.

Les profils de démarrage intégrés portent le nom des avions MSFS : Cessna 172 Skyhawk (G1000), Daher TBM 930, Beechcraft King Air 350i, Airbus A320neo et Boeing 747-8 Intercontinental. Le changement de profil s'applique au prochain tick de 50 Hz sans désarmer. Le sélecteur de profil sur Réglage affiche un point orange pour les modifications non enregistrées : enregistrez avant de charger un autre profil, sinon vous perdrez les modifications.

Atténuation du Watchdog.Page d'assistance — Onglet Diagnostics

L'onglet Diagnostics constitue la surface de tri la plus profonde. Les quatre cartes du dessus montrent Appareil, Source de données, Sortie de force, et Retour à l'accueil avant d'entrer dans les détails. Le panneau d'exécution affiche la disponibilité de la session en cours, l'âge des données, le taux de télémétrie de l'interface utilisateur, le taux de boucle de contrôle, le taux cible, les effets actifs/alloués, les réaffirmations et le nombre d'exceptions.

Le journal des événements est consultable et filtré par niveau. Les bascules Info, Avertissement et Erreur découpent par gravité, la zone de recherche correspond à n'importe quelle sous-chaîne et Copie visible exporte exactement les lignes actuellement affichées. Utiliser Copier le journal complet ou Exporter le journal complet... lorsque le support a besoin de l'intégralité du journal de session sur disque.

Le Ensemble de support Le bouton produit un seul ZIP pour les rapports de commentaires. Après l'exportation, l'onglet affiche le nom du fichier, sa taille, un lien vers un formulaire de commentaires et Révéler le fichier où le bureau peut ouvrir l'emplacement de l'ensemble. Voir le chapitre 15 pour la liste complète du contenu.

Chapitre 10Vérifications de santé et paramètres matériels

10.1 Vérifications de santé

La page Support s'ouvre sur le Vérifications de santé onglet. Cliquez Effectuer des contrôles pour sonder le joystick pris en charge, la configuration et l'accessibilité de MSFS SimConnect, l'accessibilité de X-Plane et l'état d'exécution. Les lignes sont mises à jour indépendamment et utilisent les états PASS, INFO, WARN, FAIL, READY, CHECKING et N/A afin qu'un simulateur qui ne fonctionne pas ne soit pas confondu avec un simulateur en panne.

Lorsqu'un correctif est évident, la ligne propose une action en ligne : Installer la règle udev, Utiliser le port :X, Corriger…, ou Révéler. La boîte de dialogue Corriger affiche exactement ce qui va changer avant son application et n'écrase jamais les entrées existantes.

10.2 Paramètres matériels

La page Paramètres Matériel onglet hôtes Inverser la polarité de l'axe et le pavé de glissement en direct essai de polarité. Différentes séries de production du FFB2 lisent la polarité différemment ; le test vérifie dans quel sens le vôtre fonctionne en pilotant le manche à partir d'un pavé X-Y en temps réel. Cliquez sur Démarrer, déplacez la pastille, cliquez sur Arrêter, puis répondez « Le manche a-t-il suivi la pastille ? » – Oui n'apporte aucun changement, Non inverse automatiquement la bascule. La bascule est au niveau de l'installation et inverse les axes de tangage et de roulis ensemble.

10.3 Périodiques mélangés par logiciel

Le pont dispose de deux manières d'envoyer des effets périodiques et ponctuels au FFB2. Mode matériel — la valeur par défaut de la nouvelle installation — utilise la sortie de force HID/PID brute directement sur le SideWinder FFB2, avec DirectInput conservé comme solution de secours de compatibilité si nécessaire. Les versions actuelles de Windows conservent cette topologie délibérément petite : un vecteur constant, un ressort à deux axes et un pool périodique paresseux à trois emplacements. Le micrologiciel gère toujours les formes d'onde périodiques à la fréquence native ; le pont réutilise ces emplacements physiques pour les signaux de piste, de moteur, de tremblement et à un coup. Périodiques mélangés par logiciel, sur le même onglet Paramètres → Matériel, conserve uniquement le chemin matériel de force continue/centrage et synthétise les signaux périodiques/one-shot en C# à 200 Hz, en repliant le résultat dans les sorties à force constante.

Le mode matériel est plus net et avec une latence plus faible sur les effets aux fréquences les plus élevées, car le micrologiciel les pilote plus rapidement que la fréquence de tick du pont. Le mélange de logiciels est la solution de rechange en matière de compatibilité pour les sondes matérielles défaillantes, les pannes classifiées à effet matériel ou les utilisateurs qui le préfèrent délibérément ; une sortie générique impure ne force pas en elle-même le mélange de logiciels. Ses bords haute fréquence peuvent sembler un peu plus doux. Redémarrage requis dans tous les cas : le répartiteur lit le mode au démarrage. Utiliser Tester les effets du matériel pour essayer la topologie matérielle compacte en toute sécurité dans un processus de travail distinct.

Les actions Linux qui écrivent les chemins du système passent par pkexec. Codes de sortie : 0 = succès, 126 = l'utilisateur a rejeté l'invite, 127 = échec d'authentification / pas d'agent polkit.

Chapitre 11Mock Sim

Mock Sim est un mode de test au banc pour le pipeline de forces. Activez Mock Sim depuis la rangée mise en évidence en haut de la page, puis utilisez le bouton Arm normal dans la bande supérieure. Le tableau de bord et la bande d'état indiquent que la source est une démo et non un simulateur en direct.

Les scénarios sont volontairement exagérés afin que chaque famille de forces soit évidente au manche : course au décollage, vibration de freinage, turbulence, tremblement de volets, tremblement de spoiler, tremblement de décrochage, tremblement de survitesse et amortissement de taux. Ce sont des démos, pas des profils d'avion réglés.

Le test du manche Direct déplace le centre du ressort directement : faites glisser le point et le manche physique devrait le poursuivre même à 0 KIAS. C'est le moyen le plus rapide de prouver le chemin de force, le ressort de centrage et la polarité avant de voler.

Désactiver Mock Sim arrête la sortie de force, réinitialise toutes les entrées mock et ramène le bridge à Live. Si un vrai simulateur est connecté, la page se verrouille avec une bannière explicative afin que la télémétrie en direct reste la seule source.

AideAide et visite guidée

La page d'aide ne se trouve pas dans la barre latérale : elle s'ouvre automatiquement au premier lancement et peut être relue à tout moment via Support → Ressources → Rejouer la visite de bienvenue. C'est un hub d'action à onglets. Commencer affiche l'état de la configuration, la liste de contrôle de mise en route, l'ordre de réglage recommandé et le chemin de l'ensemble de support. Dépannage regroupe les symptômes courants et pointe vers la page propriétaire de chaque correctif. Support relie l'exportation de l'ensemble de support de l'onglet Diagnostics au formulaire de rétroaction. Ressources ouvre la documentation en ligne, le manuel imprimable, la rétroaction, la confidentialité et les ressources de l'éditeur/juridiques. L'application de bureau utilise le manuel PDF fourni lorsqu'il est présent et revient au manuel en ligne lorsque le fichier local n'est pas disponible.

ParamètresParamètres

Paramètres contient les préférences d’installation plutôt que le réglage des avions. Général contrôle le comportement du bouton de fermeture, le thème, Contraste visuel (un Standard / Contraste élevé qui augmente le contraste dans l'ensemble de l'application (surfaces, texte, bordures, boutons, voyants d'état et couleurs des groupes d'effets) sans modifier aucune force de sortie) et réinitialise l'interface utilisateur au premier lancement. Session contrôle l'activation automatique (lorsqu'un appareil pris en charge et une simulation en direct sont tous deux prêts) et le désarmement automatique (lorsque la simulation se termine) ; les deux sont désactivés par défaut. Matériel contient le sélecteur de périphérique à retour de force, le mode de rendu des effets, le backend de périphérique Windows, le Autoriser les appareils non répertoriés (expérimental) opt-in, et le test d'axe de polarité / d'échange tangage-roulis. Confidentialité et diagnostics ouvre les dossiers locaux de configuration et de diagnostics, et efface les rapports de plantage ou fichiers journaux sur cette machine.

Chapitre 12Référence aux effets de force

Effets inclus avec v1.2.1:

1. Ressort de centrage — se raidit avec la charge G, la zone morte varie avec la vitesse, le centre se décale avec le trim.
2. Force de tangage chargée en vitesse — force constante sur l'axe de tangage, mise à l'échelle par la vitesse² × le décalage de la gouverne de profondeur.
3. Force de roulis chargée en fonction de la vitesse — même modèle sur l'axe de roulis, réglé indépendamment.
4. Amortissement du taux — force opposée proportionnelle aux taux de rotation de l'axe du corps (p, q) ; amortissement visqueux.
5. Chute de manche — polarisation gravitationnelle sur la gouverne de profondeur à faible vitesse ; tire le manche vers l'avant lorsqu'il est stationné, s'estompe à la vitesse de fondu (30 kt par défaut).
6. Suivi du pilote automatique — repère à ressort de faible autorité en option vers la référence du directeur de vol du pilote automatique. Désactivé par défaut dans les versions actuelles.
7. Grondement de piste — force périodique continue adaptée à la vitesse au sol et au type de surface (herbe 1,5 à 1,9 ×, glace 0,3 à 0,5 ×).
8. Bruit sourd au toucher des roues — impulsion unique lors de la transition au sol ; amplitude adaptée à la vitesse verticale et à la charge maximale des pneus (de sorte qu'un atterrissage en douceur se ressent plus doux qu'une arrivée ferme).
9. Tremblement de frein — grondement basse fréquence proportionnel à la déflexion des freins, déclenché au sol.
10. À-coups du train — impulsions discrètes pendant le roulage inférieures à ~40 kt.
11. Tremblements aéro — sept sous-effets (décrochage, survitesse, Mach, aérofrein, volet, train, turbulence) partageant un générateur de tremblement.
12. Grondement du moteur — utilise la valeur de vibration par moteur du simulateur lorsqu'elle est signalée (turbopropulseurs, réacteurs) ; revient à une rampe de RPM synthétisée lorsque le simulateur ne la signale pas.
13. Grondement d'inversion de poussée — grondement de course à l'atterrissage lorsque l'inversion de poussée est engagée, proportionné à la vitesse au sol.
14. One-shots mécaniques — le déploiement du train et le pas des volets tremblent à chaque transition, dans les deux sens.
15. Forces de tangage aérodynamique soutenues — traînée des volets, traînée du spoiler, traînée du train et tangage de propwash. Des biais de tangage constants qui reflètent le trim ressenti par un pilote lorsque la configuration change.
16. Vibreur de manche au décrochage — un bourdonnement continu et aigu déclenché par le propre avertissement de décrochage du simulateur, séparé et complétant le tremblement de décrochage synthétisé. Désactivé par défaut sur le profil de démarrage GA ; activé pour les profils de démarrage plus rapides.
17. Shimmy de la roue avant — une vibration latérale rapide (axe de roulis) pendant la course au sol, réglée par avion.
18. Indice de tangage d'accélération au sol — un signal d'axe de tangage lié à l'accélération pendant la course au sol.

Deux par avion modulateurs s'appuient sur les effets ci-dessus plutôt que d'ajouter de nouveaux canaux qui leur sont propres. Le ressenti du système de contrôle Le sélecteur (Manuel / Hydraulique / Fly-by-wire) ajuste la charge aérodynamique et le raidissement du ressort de charge G selon le système de commandes de l'avion (§ 7.5). Le type de train de roulement Le sélecteur (Roues / Skis / Flotteurs) ajuste les grondements continus du roulage au sol — grondement de piste, bosses de train et shimmy de la roue avant.

Tout se résume en deux sorties (force de tangage + roulis plus paramètres du ressort). Le gain maître est appliqué au bord de sortie de l'appareil à toute la sortie de force, y compris le coefficient du ressort ; une inversion de polarité de tangage / roulis au niveau de l'installation (Paramètres → Matériel) inverse les deux axes ensemble au bord de sortie de l'appareil si votre matériel lit la polarité inversée. Le tableau de bord sépare le ressort de base des canaux dynamiques actifs afin que vous puissiez voir quels effets contribuent à tout instant.

Trim modifie l'entrée sur les effets 1 (ressort de centrage) et 2/3 (forces de tangage/roulis chargées en fonction de la vitesse). Avec Activer le trim dessus, ils font référence (manche − trim) et la cible de centrage suit la position compensée — dans un état stable compensé avec le manche neutre, la force maintenue diminue et le manche se stabilise à la position compensée lors du relâchement. Lorsqu'il est désactivé, le trim ne bouge pas du tout le manche. Le commutateur unique se trouve en haut de la page Réglage (profondeur d'abord ; force des ailerons sous Avancé).

Périodiques mélangés par logiciel est un choix de mode de répartition, pas une bascule de fonctionnalité. Les deux modes sont entièrement réglés : même catalogue d’effets, mêmes curseurs. Dans matériel mode (la valeur par défaut de la nouvelle installation), le pont alloue une constante vectorielle, un ressort à deux axes et un ressort paresseux Sine / Triangle / Triangle pool périodique. Dans mélangé par logiciel La sécurité contre les pauses et la télémétrie obsolète ne fait pas partie du catalogue d'effets. La mise en pause du simulateur est instantanée : au moment où MSFS ou X-Plane signale une pause (ou que le chien de garde d'image figée détecte des valeurs qui ont cessé de changer), chaque force dynamique tombe à zéro au même tick et le manche maintient un ressort neutre par défaut jusqu'à ce que les données en direct reprennent. Le réglage par l'utilisateur

La sécurité des pauses et des télémétries obsolètes ne fait pas partie du catalogue d’effets. La pause Sim est instantanée : au moment où les rapports MSFS ou X-Plane sont mis en pause (ou que le chien de garde à image figée détecte des valeurs qui ont cessé de changer), chaque force dynamique tombe à zéro sur le même tick et le stick maintient un ressort neutre par défaut jusqu'à ce que les données en direct reprennent. Le réglage par l'utilisateur Chien de garde les curseurs contrôlent le timing de fondu séparé « sim a entièrement disparu ».

Chapitre 13Guide de réglage

Vérifiez d'abord la polarité via le test de polarité du pavé Paramètres → Matériel (chapitre 10) — si les forces sont inversées, chaque gain que vous définissez ci-dessous combattra le mauvais signe. Parcourez ensuite les étapes dans l'ordre, en enregistrant le profil après chaque étape afin de pouvoir revenir en arrière.

1. Gain maître. Commencer à 100 %. Volez en croisière, recherchez la saturation du moteur ; si le manche semble dur en pleine déviation, baissez-le à 80 % et répétez. Cela met toutes les forces à l'échelle, y compris le ressort. Il n'y a pas d'amplification au-dessus de 100 % — c'est le plafond prévu par conception.
2. Ressort de centrage. Relâchez le manche en croisière : vif ou mou. Puis faites un virage à 2 G : est-ce que ça se raffermit ? Si le centrage au roulage ou à la déconnexion du simulateur semble trop mou, relevez le plancher du ressort à basse vitesse avant de poursuivre le gain en G.
3. Chute de manche. Garez l'avion, moteur arrêté - le manche doit être légèrement avancé (modélisation de la gravité sur la gouverne de profondeur déchargée). Ajustez la force pour la position de repos, atténuez la vitesse lorsqu'elle disparaît lors de la course au décollage. Réglez la Force sur 0 pour les profils jet/fly-by-wire.
4. Sensation de système de contrôle. Réglez Manuel, Hydraulique ou Fly-by-wire en haut de la Sensation du manche pour correspondre à l'avion avant de régler les gains – cela met à l'échelle la charge aérodynamique et le ressort de charge G, alors réglez-le d'abord ou vos gains poursuivent une cible en mouvement.
5. Trim. Décider si Activer le trim est activé. Activé : le trim réduit la force maintenue et le manche se stabilise à la position compensée – lors du trim avec le manche neutre, force proche de zéro, le manche tient au relâchement. Désactivé : le trim n'a aucun effet sur le manche. Réglez-le avant de régler les chargements ; changer à mi-parcours déplace les forces ressenties.
6. Charge aérodynamique. Poussez le manche sans trimmer ; devrait donner l'impression que l'air repousse. Vérifiez sur toute l'enveloppe de vitesse.
7. Effets de sol. Roulage sur asphalte ou sur herbe. Frein. Posez une arrivée ferme.
8. Tremblements (buffeting). Décrochage moteur réduit pour le tremblement de décrochage ; déployez les aérofreins pour le tremblement d'aérofrein.
9. One-shots mécaniques. Rétractez/étendez le train et les volets.
10. Groupe motopropulseur. Puissance au ralenti et puissance au décollage — devrait sembler nettement différente.
11. Amortissement du taux. Si le manche revient au centre, relevez-le. Trop et le manche semble mort.

Profils par type d'avion : les monomoteurs légers veulent un centrage ferme et une charge modérée ; la voltige veut un centrage doux et un faible amortissement ; les avions à réaction lourds veulent un fort amortissement et un retour AP puissant ; bush / STOL veut une base de centrage faible mais un gain G élevé. Commencez par le profil de démarrage intégré le plus proche de votre avion : Cessna 172 Skyhawk (G1000), Daher TBM 930, Beechcraft King Air 350i, Airbus A320neo ou Boeing 747-8 Intercontinental.

Chapitre 14Dépannage

14.1 Le manche ne bouge pas

Dans la bande supérieure, confirmez dans l'ordre : (1) la jauge ARM indique ARMÉ (orange) – ni désarmé ni en défaut ; (2) le voyant DEVICE est vert (« Prêt » ); (3) le voyant SIM est vert ("SimConnecté"). Un voyant rouge pointe vers la ligne correspondante dans l'onglet Vérifications de santé de la page Support.

14.2 MSFS se connecte mais les forces semblent incorrectes

Chargez le profil de démarrage le plus proche de votre avion. La plupart des « mauvaises » sensations proviennent d'un profil réglé pour une classe d'avion différente. Les avions tiers omettent parfois d'implémenter les SimVar standard — le pont le tolère (les variables manquantes valent zéro par défaut), mais les effets qui en dépendent resteront silencieux.

14.3 L'icône de la barre d'état système n'apparaît pas (Linux)

Certains ordinateurs de bureau ne fournissent pas de plateau hôte prêt à l'emploi – GNOME Wayland est le plus important. Le pont le détecte et affiche une bannière expliquant que la fermeture quittera directement l'application au lieu de se cacher. Installez AppIndicator Support sur GNOME pour récupérer un plateau ; KDE, Xfce, Cinnamon, MATE, Budgie fonctionnent immédiatement.

14.4 Plantage du mode matériel Windows après l'armement

Les versions antérieures pouvaient planter sur certaines piles Windows/FFB2, car le mode matériel créait une grande table d'effets DirectInput conservée. Il s'agissait d'un bogue d'architecture du pont, pas de MSFS ni d'un mauvais micrologiciel. Le chemin matériel actuel utilise une constante vectorielle, un ressort à deux axes et un pool périodique paresseux à trois emplacements, avec HID/PID brut comme chemin SideWinder FFB2 par défaut et DirectInput comme solution de secours. La version 1.0 réinitialise également la table d'effets HID/PID brute avant de réarmer après une déconnexion du simulateur. Si une version actuelle plante toujours en mode matériel, exécutez le Tester les effets du matériel sondez l'onglet Paramètres → Matériel et passez à Périodiques mélangés par logiciel si le pont offre cette récupération.

14.5 Plantage au lancement

Le prochain lancement affiche une boîte de dialogue de rapport de crash avec la trace de la pile et un Ouvrir le formulaire de commentaires bouton qui pré-attache le journal de plantage. Si l'application plante avant que la boîte de dialogue n'apparaisse, extrayez le journal manuellement depuis %LOCALAPPDATA%\ffb-bridge\crashes\ (Windows) ou ~/.local/share/ffb-bridge/crashes/ (Linux).

14.6 Les forces disparaissent après une pause ou une longue saccade

Les versions actuelles ciblent cela directement. La pause MSFS et la pause active suppriment immédiatement les effets dynamiques, maintiennent un ressort neutre par défaut pendant la pause, laissent les ressorts jouer pendant la mise au repos lorsque c'est possible et rechargent les paramètres du ressort avant la relecture après la mise au repos. Si la force de roulis ou de tangage semble toujours absente après la reprise, exportez immédiatement un ensemble de support et notez ce que le tableau de bord affichait sous l'activité du manche.

Chapitre 15Ensembles de support

Un ensemble de support est un seul ZIP produit par Diagnostics → Ensemble de support. Le ZIP contient, et contient seulement :

• sysinfo.txt — système d'exploitation, noyau, distribution, CPU, RAM, version de .NET, paramètres régionaux.
• session.log — journal complet des événements pour la session en cours.
• last-crash.log — journal de plantage s'il en existe un.
• doctor.json — dernière analyse de la page Support sous une forme lisible par machine.
• tunables.json — le profil actif au moment de l'exportation.
• hardware-settings.json — backend matériel, lissage, polarité, permutation des axes et paramètres de compatibilité.
• simconnect.txt — chemin et contenu MSFS SimConnect, avec les adresses IP masquées.

Limites : 50 Mo au total compressé, 5 Mo par entrée, 30 entrées maximum, 20 Mo au total non compressé, texte UTF-8 uniquement (plus le XML). Un bundle typique fait moins d’un mégaoctet.

L'ensemble ne quitte jamais automatiquement votre ordinateur : vous choisissez quand le joindre à un rapport de rétroaction et si vous souhaitez l'envoyer.

Chapitre 16Licence et clause de non-responsabilité

Les binaires FFB-Bridge sont des logiciels propriétaires de Rohsam Inc. fournis dans le cadre des conditions d'utilisation finale de FFB-Bridge et offerts tels quels, sans garantie. Utilisez-les à vos propres risques : le pont pilote du matériel physique et des bogues peuvent produire des forces inattendues. Traitez chaque armement comme un moment « mains dégagées ».

FFB-Bridge est publié par Rohsam Inc. et est indépendant de Microsoft et de Laminar Research. « Microsoft Flight Simulator », « SimConnect », « Sidewinder » et « X-Plane » sont des marques commerciales de leurs propriétaires respectifs ; ils apparaissent ici dans le seul but d'identifier les produits compatibles. Rien sur cette page n'implique l'approbation de l'une ou l'autre des sociétés.

La FAQ complète et la politique de confidentialité sont disponibles sur FFB-Bridge.com/#faq et FFB-Bridge.com/privacy.

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