Hélicoptères

La version 1.3 traite le cyclique comme un système de contrôle d'hélicoptère plutôt que comme un manche à voilure fixe avec un nom de profil différent.

Commencez avec un profil de giravion

Créez ou sélectionnez le profil de l'avion, définissez son type d'avion sur Giravion et choisissez le force trim classique lorsque l'hélicoptère utilise un système de déclenchement de trim conventionnel.

Figure 1. Sélectionnez Giravion une fois ; le profil affiche les commandes de l'hélicoptère et masque les paramètres des voilure fixes qui ne s'appliquent pas.

Attribuez uniquement les contrôles souhaités

Choisissez Configurer… pour le bouton FTR, le bouton marche/arrêt optionnel du force trim ou la commande 4 directions du Beep trim. Tous ouvrent le même assistant, attendent la préparation de l'entrée, puis ne s'animent que lorsqu'une pression ou une direction peut être détectée. Rien n'est attribué automatiquement et les commandes du simulateur ne changent jamais.

FTR libère le point maintenu lorsqu'il est enfoncé et établit la position cyclique actuelle lorsqu'il est relâché.
Le trim sonore déplace le point retenu lentement et continuellement pendant qu'une direction assignée est maintenue.
Utilisez une seule commande physique en forme de HAT pour le haut, le bas, la gauche et la droite. FFB-Bridge écoute les deux formats et enregistre soit un HAT POV, soit quatre boutons, selon ce que l'appareil signale réellement. L'AY210 testé utilise quatre boutons. Une annulation ou un échec rétablit l'affectation précédente.

Figure 2. L'onglet Hélicoptère commence sans affectation et utilise le même parcours guidé pour les trois commandes.

Figure 3. L'assistant explique POV et boutons, suspend l'affectation actuelle, prépare l'entrée sans barre animée, puis vérifie les quatre directions avant d'enregistrer un seul format d'entrée.

Réglez le système de contrôle, puis le rotor indique

Établissez d'abord le comportement d'amortissement cyclique et de compensation. Ajoutez ensuite des indices sur l'état du rotor afin qu'une vibration ne cache jamais un problème du système de contrôle.

L'amortissement cyclique résiste au mouvement proportionnellement au mouvement, ajoutant de la stabilité sans ramener le bâton vers un centre fixe artificiel.
Maintenez FTR pour déplacer librement le cyclique, puis relâchez-le pour définir la nouvelle position maintenue. Le beep trim attribué permet de déplacer lentement cette position.
ETL, VRS, deux par tour, décrochage des pales en retrait, grondement du rotor et contact de dérapage arrivent sous forme de signaux distincts que vous pouvez régler ou désactiver.

Valider la configuration complète sur le banc

La finale guidée en hélicoptère exécute la séquence complète du giravion sur le banc. Des étapes individuelles isolent l'amortissement, le force trim, le beep trim et chaque signal du rotor à l'aide de paramètres temporaires répétables.

Figure 4. La chronologie animée de l'hélicoptère nomme la phase en cours pendant que la force correspondante s'exécute.

Évitez les tests guidés en vol réel

N’exécutez pas de tests de force guidés pendant un vol réel. Centrez la commande, fixez la base, éloignez les objets libres et restez prêt à couper les forces.