Hélicoptères

Réglez l’amortissement du cyclique, le compensateur d’effort et les effets du rotor dans un profil Giravion, puis affectez les commandes que vous utilisez sur votre matériel.

Commencez avec un profil de giravion

Sélectionnez le profil inclus le plus proche de votre hélicoptère ou créez une copie modifiable. Réglez Système de commandes sur Voilure tournante (hélicoptère), puis choisissez ci-dessous le mode de trim adapté.

Figure 1. Sélectionnez Giravion (hélicoptère) une fois ; le profil affiche les commandes de l'hélicoptère et masque les paramètres des voilure fixes qui ne s'appliquent pas.

Choisir le mode de trim de l’hélicoptère

Sélectionnez le profil de l’hélicoptère, puis ouvrez Réglages → Hélicoptère → Force trim → Type de compensateur. Choisissez le système de l’appareil. Changer d’architecture de trim termine la session d’effort ; vérifiez le nouveau mode avant de réarmer et enregistrez le profil pour le conserver.

Le compensateur d’effort classique maintient une position capturée du cyclique. Maintenez le bouton Force Trim Release (FTR) affecté pour libérer le maintien, déplacez le cyclique, puis relâchez le bouton pour capturer la nouvelle position. L’affectation facultative marche/arrêt commande ce système.
Le trim AFCS ajoute un suivi sous 40 kt au fonctionnement de relâchement et de capture. Utilisez-le avec le profil correspondant. Une intégration propre à l’appareil peut gérer la référence du cyclique à la place du trim local.
Le trim cyclique électrique utilise un centre maintenu par ressort et déplacé par le beep trim. Il ignore le FTR et l’interrupteur du compensateur d’effort, sans suivi AFCS. Affectez le beep trim dans Matériel → Hélicoptère ; un bouton facultatif de remise à zéro reste disponible.
Sans compensateur d’effort, le profil n’a pas de position locale de trim déplaçable. Choisissez ce mode pour les appareils qui n’en utilisent pas, sans leur affecter un bouton de relâchement inutile.

Figure 2. Réglages → Hélicoptère → Force trim avec le trim cyclique électrique sélectionné. Affectez les quatre directions dans Matériel ; ce mode ne nécessite pas de FTR.

Les profils inclus Guimbal Cabri G2 et VSKYLABS Cabri utilisent le trim cyclique électrique. Les profils déjà enregistrés conservent leurs réglages. Pour mettre à jour un profil Cabri enregistré, choisissez explicitement le trim cyclique électrique, puis enregistrez-le.

Attribuez uniquement les contrôles souhaités

Dans Matériel → Hélicoptère, utilisez Configurer… pour les commandes nécessaires : FTR, marche/arrêt facultatif du compensateur et remise à zéro facultative. Configurer la commande à 4 directions… affecte un POV ou quatre boutons au beep trim, indépendamment du FTR. Ces affectations concernent le périphérique et ne modifient pas les touches du simulateur.

FTR libère le point maintenu lorsqu'il est enfoncé et établit la position cyclique actuelle lorsqu'il est relâché.
Le beep trim peut capturer la position actuelle des commandes et déplacer ce point tant qu’une direction affectée est maintenue, sans appui préalable sur FTR.
Utilisez une seule commande physique en forme de HAT pour le haut, le bas, la gauche et la droite. FFB-Bridge écoute les deux formats et enregistre soit un HAT POV, soit quatre boutons, selon ce que l'appareil signale réellement. L'AY210 testé utilise quatre boutons. Une annulation ou un échec rétablit l'affectation précédente.

Figure 3. Matériel → Hélicoptère propose des assistants pour affecter FTR, l’activation et la désactivation du compensateur d’effort, la remise à zéro du trim et le beep trim.

Figure 4. L'assistant explique POV et boutons, suspend l'affectation actuelle, prépare l'entrée sans barre animée, puis vérifie les quatre directions avant d'enregistrer un seul format d'entrée.

Équilibrer une poignée ou une rallonge d’hélicoptère →

Configurer et utiliser le beep trim

Dans Matériel → Hélicoptère, sélectionnez Configurer la commande à 4 directions… et vérifiez les directions avec un commutateur POV ou quatre boutons. L’affectation du FTR n’est pas nécessaire. Dans un mode compatible, la première entrée de trim capture la position actuelle puis déplace le centre maintenu. L’armement seul ne crée pas ce maintien.

Réglez la force du trim dans le profil de l’appareil, puis enregistrez. En mode classique ou AFCS, le beep trim est inhibé lorsque le FTR est maintenu ou que le compensateur est éteint. Le désarmement efface la référence capturée. La résistance de base du matériel et les autres efforts activés restent distincts du maintien du trim.

Réglez le système de contrôle, puis le rotor indique

Établissez d'abord le comportement d'amortissement cyclique et de compensation. Ajoutez ensuite des indices sur l'état du rotor afin qu'une vibration ne cache jamais un problème du système de contrôle.

L'amortissement du cyclique résiste au mouvement proportionnellement au mouvement, ajoutant de la stabilité sans ramener le bâton vers un centre fixe artificiel.
Maintenir FTR enfoncé libère le maintien du trim. Relâcher le bouton enregistre la position actuelle du cyclique ; le beep trim déplace progressivement cette position de maintien. La résistance définie par « Résistance de la base », celle liée à une perte hydraulique et les autres effets actifs peuvent rester perceptibles lorsque FTR est maintenu.
ETL, VRS, deux par tour, décrochage des pales en retrait, grondement du rotor et contact de dérapage arrivent sous forme de signaux distincts que vous pouvez régler ou désactiver.

Sur l’AB6, la fonction de libération du trim d’effort suspend désormais le maintien assuré par le micrologiciel tant que FTR est maintenu et mémorise la nouvelle position avant de réengager le maintien. Cette libération supprime le maintien du trim ; la résistance de base configurée et les autres effets actifs peuvent toujours être ressentis.

Charge en cas de perte hydraulique

« Charge en cas de perte hydraulique » peut désormais ajouter une résistance au mouvement du cyclique au sol et en vol stationnaire, y compris lorsque le trim d’effort est actif ou que FTR est maintenu. Elle nécessite une télémétrie valide de perte hydraulique et l’activation du réglage correspondant dans le profil. Elle ajoute une résistance au mouvement, pas une force de centrage à l’arrêt. La détection de perte hydraulique dans X-Plane n’est pas encore prise en charge.

Pour vérifier une perte hydraulique dans MSFS, confirmez que l’aéronef ou l’extension signale la panne par une télémétrie prise en charge par Bridge. Déplacez le cyclique pour ressentir l’effort supplémentaire ; ne vous fiez pas uniquement à la force au centre lorsque la commande est immobile. L’animation d’un interrupteur dans le cockpit ne suffit pas à établir qu’une télémétrie exploitable de perte hydraulique est disponible.

Valider la configuration complète sur le banc

La finale guidée en hélicoptère exécute la séquence complète du giravion sur le banc. Des étapes individuelles isolent l'amortissement, le force trim, le beep trim et chaque signal du rotor à l'aide de paramètres temporaires répétables.

Figure 5. La chronologie animée de l'hélicoptère nomme la phase en cours pendant que la force correspondante s'exécute.

Évitez les tests guidés en vol réel

N’exécutez pas de tests de force guidés pendant un vol réel. Centrez la commande, fixez la base, éloignez les objets libres et restez prêt à couper les forces.