Abstimmung

Das Tuning steuert, wie sich das Flugzeug anfühlt. Geräteauswahl, physikalische Grenzen, Kalibrierung und Tastenbelegung gehören zur Kategorie Hardware.

Figure 1. In der Standard-Tuning-Ansicht bleiben Profilidentität, Master-Stärke, Steuerungssystem und relevante Flugzeugeffekte sichtbar.

Eine Regel sorgt dafür, dass die Benutzeroberfläche verständlich bleibt

Wenn eine Einstellung das physische Gerät beschreibt, finden Sie sie unter Hardware. Wenn es dieses Flugzeug beschreibt, finden Sie es unter Tuning.

Basisgrenzen hier, Flugzeuggefühl unter Tuning

Hardware verwaltet den Grenzbereich der Basis und isolierte Nachweistests. Tuning verwaltet Pitch- und Roll-Dämpfung, Reibung, Trägheit, Beginn und Stärke des progressiven Anschlags sowie jeden aerodynamischen oder mechanischen Effekt des Flugzeugs. Master Gain skaliert anschließend das vollständige armed Profil.

Beginnen Sie mit dem Wesentlichen

Die Normalansicht ist bewusst kurz gehalten. Nehmen Sie jeweils eine Änderung vor und testen Sie das Flugzeug, bevor Sie Advanced öffnen.

Bestätigen Sie das ausgewählte Flugzeugprofil und den Flugzeugtyp.
Stellen Sie die Master-Verstärkung für das gesamte Flugzeugkraftniveau innerhalb der Hardware-Obergrenze ein.
Der normale Schalter Advanced controls blendet bei Bedarf das vollständige Modell ein. Er steht nach Master gain und vor Control system.
Wählen Sie den Steuerungssystemstil, der zum Flugzeug passt, einschließlich Rotorcraft für Hubschrauber.
Passen Sie nur die Effektgruppen an, die für das Flugzeug und das Problem, das Sie lösen möchten, relevant sind.

Figure 2. Master-Gewinnkarte. Der Standardwert ist 100 %. Der Schieberegler bewegt sich in Schritten von 1 %.

„Erweitert“ ist ein bewusster Wechsel

Advanced zeigt die detaillierten Effektverstärkungen und Formungssteuerungen an, ohne die Standardseite in eine Wand aus Schiebereglern zu verwandeln. Lassen Sie es geschlossen, bis das Wesentliche stimmt.

Beim Aktivieren von Advanced werden alle verfügbaren Effektgruppen gleichzeitig eingeblendet und geöffnet; so entsteht eine durchgehende Scrollansicht. Einzelne Gruppen lassen sich danach einklappen. Wird bei weiterhin aktivem Advanced die Profilfamilie gewechselt, öffnen sich auch die neu relevanten Gruppen.

Figure 3. Die erweiterte Ansicht fügt detaillierte Kraftmodellsteuerungen hinzu, während der wesentliche Profilkontext oben bleibt.

Beim Flugzeugtyp werden irrelevante Steuerelemente entfernt

Rotorcraft-Profile zeigen Force Trim, zyklische Dämpfung und Rotorhinweise. Starrflügelprofile weisen stattdessen ihre eigenen Aerodynamik-, Boden-, Trimm- und Strömungsabrisskontrollen auf.

Figure 4. Ein Rotorcraft-Profil bietet Helikopter-Feeling ohne damit verbundenes Starrflügel-Tuning.

Mehr Simulatorevidenz, sicherere Rückfälle

Wenn der Simulator verlässliche Daten liefert, verfeinern tatsächlicher Klappenweg und Ankunft, alle installierten Triebwerke, progressiver Stall und Overspeed, tatsächliche Fahrwerks- und Spoilerstellung, gemessener Radschlupf, native Shaker-Intensität, Oberflächenzustand, kraftneutrales Slew und X-Plane-Rotorblattschlag die passenden Effekte. Fehlende oder unplausible optionale Werte behalten den bewährten Warnungs- oder Befehlsrückfall.

Vertikalwind-Vibration für Auf- und Abwinde

Die standardmäßig deaktivierte vertikale Windvibrationskontrolle nutzt in MSFS und X-Plane 12 den Umgebungswind des Flugzeugpunkts. Die Steig- und Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs hat keinen Einfluss darauf. Es bleibt begrenzt und geräuschlos auf dem Boden, während es angehalten oder geschwenkt wird und wenn die Telemetrie nicht verfügbar ist.

Kontrollreibung ist Flugzeuggefühl

Die Kontrollreibung sorgt für einen geschwindigkeitsunabhängigen mechanischen Widerstand. Das Profil fordert das Gefühl; Die Hardware erzwingt die Geräteobergrenze und wählt den validierten Rendering-Pfad.

Bearbeitete Werte bleiben offensichtlich

Schmutzige Indikatoren zeigen nicht gespeicherte Änderungen an und Reset-Pfeile stellen einzelne Standardeinstellungen wieder her. Vergleichen Sie eine Änderung in einem echten Flug oder verwenden Sie Flight Check für isolierte Hardwareeffekte.

Null bedeutet aus

Bei einer Effektverstärkung oder Autoritätssteuerung ist 0 der Aus-Zustand. 1.4 entfernt redundante Aktivierungs-Kontrollkästchen und normalisiert ältere Profile sicher; hinter einem Nullwert verbirgt sich daher kein zweiter Ein-/Aus-Schalter.

Figure 5. Master-Verstärkung vom Standardwert 100 % auf 85 % geändert. Das Pfeil-Zurück-Symbol zum Zurücksetzen erscheint neben dem Wert (klicken Sie, um diesen einzelnen Schieberegler zurückzusetzen), ein bernsteinfarbener Dirty-Punkt befindet sich neben der Profilauswahl, eine NICHT-GESPEICHERT-Plakette leuchtet oben rechts auf der Profilkarte auf und eine Schaltfläche „Verwerfen“ erscheint (setzt jeden geänderten Schieberegler auf einmal zurück). Die Reset-Symbole pro Abschnitt / pro Schieberegler in den eingeklappten Expandern „Kräfte“, „Stick-Feeling“ und „Effekt-Verstärkungen“ funktionieren auf die gleiche Weise.

Speichern Sie im gewünschten Profil

Speichern Sie erst, nachdem Sie bestätigt haben, dass das richtige Flugzeugprofil ausgewählt wurde. Die automatische Auswahl kann dann die Werte laden, wenn das Flugzeug eine Verbindung herstellt.

Stellen Sie eine kontrollierte Reihenfolge ein

Für eine praktische Abfolge von sicheren Standardeinstellungen bis hin zu einem fertigen Flugzeugprofil fahren Sie mit fort Tuning-Anleitung.

Sehen Sie sich die Übersicht über die Familie MOZA an