ट्यूनिंग

ट्यूनिंग नियंत्रित करता है कि विमान कैसा महसूस करता है। डिवाइस चयन, भौतिक सीमाएं, अंशांकन और बटन असाइनमेंट हार्डवेयर के अंतर्गत आते हैं।

एक नियम इंटरफ़ेस को समझने योग्य रखता है

यदि कोई सेटिंग भौतिक डिवाइस का वर्णन करती है, तो उसे हार्डवेयर के अंतर्गत ढूंढें। यदि यह इस विमान का वर्णन करता है, तो इसे ट्यूनिंग के अंतर्गत खोजें।

आवश्यक चीजों से शुरुआत करें

एक समय में एक परिवर्तन करें और दूसरे अनुभाग पर जाने से पहले विमान का परीक्षण करें।

1. चयनित विमान प्रोफ़ाइल और विमान प्रकार की पुष्टि करें।
2. हार्डवेयर अधिकतम सीमा के भीतर समग्र विमान-बल स्तर के लिए मास्टर गेन सेट करें।
3. अनुभाग साइडबार में विमान सेटअप खोलें; इसके विमान टैब में कंट्रोल सिस्टम और विमान ऑटो-चयन हैं।
4. विमान से मेल खाने वाला कंट्रोल सिस्टम चुनें, जिसमें हेलीकॉप्टरों के लिए रोटरक्राफ़्ट (हेलिकॉप्टर) भी शामिल है।
5. केवल उस विमान से संबंधित प्रभाव समूहों और जिस समस्या को आप हल करने का प्रयास कर रहे हैं उसे समायोजित करें।

अनुभाग और टैब संबंधित नियंत्रणों को समूहित करते हैं

सेटिंग खोजने के लिए ‘नियंत्रण खोजें’ या अनुभागों के साइडबार का उपयोग करें। प्रोफ़ाइल चयन, मास्टर गेन और सहेजने की क्रियाएँ संपादक के ऊपर रहती हैं। अनुभाग टैब नियंत्रणों के नीचे हैं; ऊपर दाईं ओर का वापस लाने वाला तीर अनुभाग के लोड किए गए मान लौटाता है।

स्टिक शेकर, AP Follow और कर्व चालू करने जैसे अनुभाग स्विच टैब के पास नीचे की क्रिया पंक्ति में हैं। स्विच और सेटिंग का मान मिलकर काम करते हैं; कोई प्रभाव न मिले तो दोनों जाँचें।

केवल प्रासंगिक अनुभाग और टैब दिखाई देते हैं। रोटरक्राफ़्ट (हेलिकॉप्टर) प्रोफ़ाइलें ट्रिम और स्प्रिंग कर्व के बजाय हेलिकॉप्टर दिखाती हैं, और फ़ोर्स सेंसिंग, पिच दिशाएँ और रोल दिशाएँ विमान सेटअप के अंतर्गत तभी दिखाई देते हैं जब फ़ोर्स सेंसिंग इनपुट चुना गया हो। बिंदु उस अनुभाग या टैब को चिह्नित करता है जिसमें असहेजे बदलाव हैं।

विमान प्रकार अप्रासंगिक नियंत्रण हटा देता है

रोटरक्राफ्ट प्रोफ़ाइल फ़ोर्स ट्रिम, साइक्लिक अवमंदन और रोटर संकेत दिखाता है। फिक्स्ड-विंग प्रोफ़ाइल इसके बजाय अपने स्वयं के वायुगतिकीय, ग्राउंड, ट्रिम और स्टॉल नियंत्रण दिखाते हैं।

हेलीकॉप्टर प्रोफ़ाइल चुनकर ट्यूनिंग → हेलिकॉप्टर → फ़ोर्स ट्रिम → ट्रिम शैली खोलें। विमान वाला सिस्टम चुनें। ट्रिम संरचना बदलने से वर्तमान फ़ोर्स सत्र समाप्त होता है; फिर आर्म करने से पहले नया मोड जाँचें और उसे रखने के लिए प्रोफ़ाइल सहेजें।

शामिल Guimbal Cabri G2 और VSKYLABS Cabri प्रोफ़ाइल इलेक्ट्रिक साइक्लिक ट्रिम उपयोग करती हैं। पहले सहेजी प्रोफ़ाइल अपनी सेटिंग रखती हैं। सहेजी Cabri प्रोफ़ाइल अपडेट करने के लिए इलेक्ट्रिक साइक्लिक ट्रिम स्पष्ट रूप से चुनकर सहेजें।

हेलीकॉप्टर ट्रिम मोड और सेटअप →

उड़ान-मॉडल साक्ष्य और संरक्षित फ़ॉलबैक

नियंत्रण लोडिंग MSFS और X-Plane में उड़ान-मॉडल गतिशील दबाव से एयरस्पीड महसूस करती है, इसलिए पिटोट/स्टैटिक या कॉकपिट-संकेतक विफलताएं वायुगतिकीय भार को स्थिर नहीं करती हैं। दबाव के सबूत उपलब्ध नहीं होने पर संकेतित एयरस्पीड एक सुरक्षित फ़ॉलबैक बनी रहती है।

सतह, रोटर और विन्यास साक्ष्य

स्पॉइलर प्रभाव वास्तविक सतह तैनाती का पालन करते हैं, X-Plane 11 फ़्लैप फ़ॉलबैक बहाल किया जाता है, और रोटर कंपन विंडमिलिंग के दौरान भी रोटर की गति और ब्लेड गिनती का पालन करता है। गुम या अविश्वसनीय वैकल्पिक मान स्पष्ट संरक्षित फ़ॉलबैक का उपयोग करते हैं।

कंट्रोल इनपुट और स्थानीय यांत्रिकी

कंट्रोल इनपुट चुनता है कि पायलट बल विमान कमांड कैसे बनता है। स्थिति/विस्थापन सामान्य तरीका है. सटीक AB9 हार्डवेयर निर्देशित चार-दिशा अंशांकन और सत्यापन के बाद फ़ोर्स सेंसिंग का उपयोग कर सकता है। अवमंदन, घर्षण, जड़ता, और प्रगतिशील स्टॉप विमान-प्रोफ़ाइल महसूस करते हैं, जबकि हार्डवेयर भौतिक सीमा को लागू करता है और सटीक-डिवाइस रेंडरर का चयन करता है।

ऑटोपायलट फ़ॉलो

AP Follow जुड़े नियंत्रणों को सिम्युलेटर के ऑटोपायलट आदेश की दिशा में चलाता है। चालू होने पर MOZA पूरी अथॉरिटी और ताकत उपयोग करता है; फ़ॉलो गति ट्रिम और ऑटोपायलट की गति तय करती है। सहेजी गई अथॉरिटी और ताकत अन्य उपकरणों के लिए सिम्युलेटर और उपकरण की सीमाओं में उपलब्ध रहती हैं। स्वतंत्र साइडस्टिक इसके बजाय AP न्यूट्रल होल्ड उपयोग करते हैं। अनपेक्षित गति होने पर AP Follow बंद करें और डिसआर्म करें।

Airbus-शैली AP तटस्थ पकड़

AP न्यूट्रल होल्ड एक Airbus-स्टाइल केंद्रित साइडस्टिक जोड़ता है जबकि ऑटोपायलट लगा हुआ है। यह ब्रिज के साझा बल पथ का उपयोग करता है, इसलिए यह AB9 तक सीमित नहीं है। यह मूविंग-कंट्रोल AP फ़ॉलो से अलग है और सिम्युलेटर ऑटोपायलट-डिस्कनेक्ट थ्रेशोल्ड लागू नहीं करता है।

उपयुक्त फ़्लाई-बाय-वायर प्रोफ़ाइल के लिए, ट्यूनिंग → ऑटोपायलट → न्यूट्रल होल्ड खोलें और “इस विमान प्रोफ़ाइल के लिए Airbus AP न्यूट्रल होल्ड” सक्षम करें। यह डिफ़ॉल्ट रूप से बंद है। जब समर्थित ऑटोपायलट टेलीमेट्री ऑटोपायलट के लगे होने की रिपोर्ट करती है, तो ब्रिज साइडस्टिक को न्यूट्रल के पास रखता है। यह उड़ान नियंत्रण का पालन करने या ऑटोपायलट डिस्कनेक्ट का आदेश देने के लिए स्टिक को नहीं हिलाता है।

ट्रिम क्षतिपूर्ति

ट्रिम राहत एलिवेटर ट्रिम पर विमान प्रोफ़ाइल की प्रतिक्रिया का अनुपात बदलती है। मैनुअल नियंत्रणों की आराम स्थिति बदल सकती है; हाइड्रोलिक और फ़्लाई-बाय-वायर नियंत्रण अलग व्यवहार करते हैं। 100% का अर्थ प्रोफ़ाइल की पूरी प्रतिक्रिया है, पकड़ने का दबाव शून्य होने की गारंटी नहीं। शून्य राहत बंद करता है। सिम्युलेटर इनपुट क्षतिपूर्ति अलग समर्थित सुविधा है। जिन विमानों में एइलरॉन ट्रिम नहीं है, उनकी एइलरॉन ट्रिम राहत शून्य रखें।

AY90 और AY210 ट्रिम क्षतिपूर्ति मिलान MSFS 2024 विमान का समर्थन करता है। X-Plane 12.2 और बाद में समर्थित FFB उपकरणों में संगत विमान के लिए अपने मूल ट्रिम समर्थन का उपयोग करता है। कस्टम नियंत्रण प्रणालियों के साथ विमान अलग व्यवहार कर सकता है।

MSFS में, कॉकपिट योक एनीमेशन आपके भौतिक योक से भिन्न हो सकता है जबकि ट्रिम क्षतिपूर्ति सक्रिय है। मानक सिम्युलेटर इनपुट एनीमेशन को स्वतंत्र रूप से स्थान नहीं दे सकता है। दबाव राहत और विमान प्रतिक्रिया का उपयोग करके ट्रिम का आकलन करें।

इंजन गड़गड़ाहट

इंजन गड़गड़ाहट इंजन RPM और पावर साक्ष्य का अनुसरण करता है। निष्क्रिय खुरदरापन एक मोटे कम गति वाली बनावट को जोड़ता है जो स्थिर केंद्रीकरण या पिच और रोल लोड को बदले बिना क्रूज़ में मिश्रित हो जाता है।

सेंटरिंग कैम

पिच और रोल के ट्रिम किए केंद्र के आसपास गोल डिटेंट जोड़ने के लिए ट्यूनिंग → बल → सेंटरिंग कैम खोलें। ये नियंत्रण विमान प्रोफ़ाइल का हिस्सा हैं और हेलिकॉप्टर प्रोफ़ाइल में छिपे रहते हैं।

सेंटरिंग कैम की ताकत केंद्र के पास अतिरिक्त प्रतिरोध तय करती है। शून्य करने पर यह योगदान बंद हो जाता है। कम मान से शुरू करें और समान उड़ान स्थिति में तुलना करें।

सेंटरिंग कैम की चौड़ाई स्टिक के उस चलन का दायरा तय करती है जिस पर अतिरिक्त प्रतिरोध बढ़ता है। अधिक चौड़ाई पर प्रतिरोध का बढ़ना लंबे स्टिक-चलन में फैलता है, इसलिए अनुभव नरम लगता है। स्थिरता सीमा अनुरोधित संकीर्ण बदलाव को चौड़ा कर सकती है।

संपादन योग्य प्रोफ़ाइल चुनें, स्लाइडर या सटीक प्रतिशत से ताकत और चौड़ाई बदलें, और संदर्भ वक्र से तुलना करें। पंक्ति या अनुभाग को लोड प्रोफ़ाइल पर रीसेट करें, या असहेजे बदलाव छोड़ें। सेटिंग रखने के लिए “सहेजें” चुनें; अलग प्रोफ़ाइल बनाने के लिए “इस रूप में सहेजें…” चुनें।

ग्राफ़ गणना की गई संदर्भ प्रतिक्रिया दिखाता है, ग्रिप पर माप नहीं। उड़ान स्थिति, मास्टर गेन और हार्डवेयर सीमाएँ परिणाम बदलती हैं। कैम ट्रिम किए स्प्रिंग केंद्र का अनुसरण करता है; हेलिकॉप्टर प्रोफ़ाइल, फ़ोर्स सेंसिंग इनपुट, निष्क्रिय स्थिति और रुकी उड़ान में यह बंद रहता है। सिम्युलेटर टेलीमेट्री पुरानी होने पर इसका असर धीरे घटता है।

स्प्रिंग कर्व

ट्यूनिंग → स्प्रिंग कर्व में विमान प्रोफ़ाइल के दो संपादक हैं। दोनों शुरू में बंद रहते हैं, इसलिए मौजूदा प्रोफ़ाइल की पिछली प्रतिक्रिया बनी रहती है। पिच बल का बढ़ना और रोल बल का बढ़ना तय करते हैं कि ट्रिम किए गए केंद्र से दूर जाने पर स्प्रिंग का प्रतिरोध कैसे बढ़ता है: रैखिक संदर्भ स्प्रिंग बनाए रखता है, और क्रमिक नरम शुरुआत करता है। दोनों अक्षों के वक्र अलग हैं और वे एक ही स्विच साझा करते हैं। ट्रिम-निर्भर पिच स्प्रिंग स्प्रिंग का केंद्र खिसकाए बिना ट्रिम बदलने के साथ पिच कठोरता बदलता है; 100% विमान की संदर्भ कठोरता बनाए रखता है।

बिंदुओं को खींचें या सटीक मान दर्ज करें, किसी प्रीसेट से शुरू करें और लाइव प्रतिक्रिया देखें। ट्रैवल वक्र अपने अंतिम बिंदु बनाए रखते हैं और उन्हें लगातार ऊपर की ओर बढ़ना चाहिए; ट्रिम वक्र ऊपर-नीचे हो सकते हैं। निष्क्रिय होने पर “कर्व लागू करें” चुनें, फिर वक्रों को बनाए रखने के लिए प्रोफ़ाइल सहेजें। “संपादन छोड़ें” ड्राफ़्ट को बहाल करता है, और “पूर्ववत करें” पिछली लागू की गई प्रतिक्रिया वापस लाता है। ग्राफ़ गणना की गई संदर्भ प्रतिक्रिया दिखाते हैं; वे ग्रिप पर बल नहीं मापते।

जिस ऐड-ऑन का अपना ट्रिम सिग्नल हो, उसके लिए ट्रिम वक्र सामान्य एलिवेटर ट्रिम के बजाय एक रीड-ओनली X-Plane dataref या MSFS लोकल वेरिएबल (number इकाइयों में एक L: नाम) पढ़ सकता है। कस्टम बाइंडिंग के लिए विमान का सटीक शीर्षक और वेरिएबल का नाम आवश्यक है; X-Plane इकाइयाँ मानों को परिवर्तित किए बिना केवल उनका लेबल बताती हैं। कस्टम डेटा न मिलने या पुराना होने पर कठोरता सहजता से संदर्भ कठोरता पर लौट आती है, और कोई भी बाइंडिंग सिम्युलेटर में कुछ नहीं लिखती। ट्रैवल शेपिंग के लिए नेटिव स्प्रिंग पोज़िशनिंग और अक्ष फ़ीडबैक आवश्यक है; ऑटोपायलट द्वारा थामे गए स्प्रिंग, फ़ोर्स सेंसिंग और रोटरक्राफ़्ट अपनी मौजूदा प्रतिक्रिया बनाए रखते हैं। एयरस्पीड लोडिंग, प्रोफ़ाइल की ताकत, आउटपुट सीमाएँ और डिवाइस सीमाएँ फिर भी लागू रहती हैं।

संपादित मान स्पष्ट रहते हैं

बदलाव के संकेत बिना सहेजे संपादन दिखाते हैं। पंक्ति को वापस लाने से वही सेटिंग लौटती है; ऊपर दाईं ओर से पूरा अनुभाग लौटता है। सहेजें वर्तमान प्रोफ़ाइल रखता है और इस नाम से सहेजें अलग प्रति बनाता है। दोहराई जा सकने वाली उड़ान स्थितियों में बदलावों की तुलना करें।

इच्छित प्रोफ़ाइल में सहेजें

यह पुष्टि करने के बाद ही सहेजें कि सही विमान प्रोफ़ाइल चुना गया है। जब विमान कनेक्ट होता है तो ऑटो-चयन मान लोड कर सकता है।

किसी प्रोफ़ाइल को लोड किए गए विमान का डिफ़ॉल्ट बनाने के लिए उसे ट्यूनिंग में चुनें (सहेजी गई या डुप्लिकेट की गई प्रति भी चुनी जा सकती है) और प्रोफ़ाइल टूलबार में विमान के डिफ़ॉल्ट के रूप में सेट करें चुनें। बटन के पास का पाठ विमान का स्वचालित चयन दिखाता है। आपकी पसंद बाद की उड़ानों में और रीस्टार्ट के बाद शामिल प्रोफ़ाइलों पर प्राथमिकता पाती है, और ऑटो-चयन बंद हो तो उसे चालू कर देती है। यह स्लाइडर में किए गए बदलावों को नहीं सहेजती; उन्हें रखने के लिए सहेजें का उपयोग करें।

नियंत्रित क्रम में ट्यून करें

सुरक्षित डिफ़ॉल्ट से पूर्ण विमान प्रोफ़ाइल तक व्यावहारिक अनुक्रम के लिए, जारी रखें ट्यूनिंग गाइड.

MOZA का अवलोकन देखें

हेलीकॉप्टर संकेतक ETL झटके, वॉर्टेक्स रिंग बफ़ेट, प्रति चक्कर दो कंपन, पीछे जाती ब्लेड का स्टॉल, स्किड घर्षण और रोटर गड़गड़ाहट दिखाते हैं। रोटर भार, कलेक्टिव, गति और ब्लेड संख्या कंपन को प्रभावित करते हैं। ये आदेशित प्रभाव हैं, वास्तविक भौतिक बल का मापन नहीं।