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调音

调整控制飞机的感觉。设备选择、物理限制、校准和按钮分配属于硬件。

默认的调整视图使配置文件身份、主强度、控制系统和相关飞机效果可见。 默认的调整视图使配置文件身份、主强度、控制系统和相关飞机效果可见。
Figure 1. 默认的调整视图使配置文件身份、主强度、控制系统和相关飞机效果可见。
打开对应的调校控件

可从仪表板上的效果通道标签直接进入相应控件。已链接的标签会打开此页面、显示所需的高级控件、展开分区、将对应行居中并高亮。

一条规则使界面易于理解

如果某个设置描述了物理设备，请在硬件下找到它。如果它描述了这架飞机，请在“调整”下找到它。

基座限制在这里，飞行器手感在 Tuning

Hardware 管理俯仰、横滚和振动限值、阻尼校准，以及力反馈启用时的 Base resistance 最低值。Tuning 管理机型的阻尼、摩擦、惯性、渐进限位、输入模式、Follow 等效果。配置文件可在启用状态的最低值之上增加阻力。Disarm 会恢复记录的基座配置。

从要点开始

正常视图故意较短。每次进行一项更改并在打开“高级”之前测试飞机。

  1. 确认所选的飞机轮廓和飞机类型。
  2. 在硬件上限内设置总体飞机部队水平的主增益。
  3. 需要完整模型时，请使用标准的 Advanced controls 开关；它位于 Master gain 之后、Control system 之前。
  4. 选择与飞机匹配的控制系统样式，包括直升机的旋翼机。
  5. 仅调整与该飞机和您要解决的问题相关的效果组。
主增益卡片。默认值为 100%。滑块以 1% 的增量步进。 主增益卡片。默认值为 100%。滑块以 1% 的增量步进。
Figure 2. 主增益卡片。默认值为 100%。滑块以 1% 的增量步进。

高级是一种有意的切换

高级显示了详细的效果增益和整形控制，而无需将默认页面变成滑块墙。将其关闭，直到要素正确为止。

开启 Advanced 后，所有可用的效果组会同时显示并展开，形成一个连续滚动页面。之后可以单独折叠各组；如果 Advanced 保持开启并切换了配置文件类别，新出现的相关组也会展开。

高级视图添加了详细的力模型控制，同时将基本的配置文件上下文保留在顶部。 高级视图添加了详细的力模型控制，同时将基本的配置文件上下文保留在顶部。
Figure 3. 高级视图添加了详细的力模型控制，同时将基本的配置文件上下文保留在顶部。

飞机类型删除了不相关的控制

旋翼机轮廓显示力配平、循环阻尼和旋翼提示。固定翼轮廓显示其自己的空气动力学、地面、配平和失速控制。

旋翼机外形呈现出直升机的感觉，无需无关的固定翼调整。 旋翼机外形呈现出直升机的感觉，无需无关的固定翼调整。
Figure 4. 旋翼机外形呈现出直升机的感觉，无需无关的固定翼调整。

飞行模型证据和谨慎的后备措施

控制载荷从 MSFS 和 X-Plane 中的飞行模型动态压力中获得感觉空速，因此皮托管/静压或驾驶舱指示器故障不会冻结空气动力载荷。当压力证据不可用时，指示空速仍然是一种谨慎的后备措施。

表面、转子和配置证据

扰流效果遵循实际表面部署，X-Plane 11 襟翼回退恢复，转子振动即使在风车时也遵循转子速度和叶片数量。缺失或不可信的可选值使用显式受保护的后备。

Control input 和当地机械师

Control input 选择飞行员力量如何成为飞机指挥。位置/位移为普通模式。经过引导式四向校准和验证后，精确的 AB9 硬件可以使用 Force Sensing。阻尼、摩擦、惯性和渐进停止保持了飞机轮廓的感觉，而 Hardware 则强制执行物理包络并选择精确的设备渲染器。

Autopilot Follow

将联动操纵设备移向模拟器包含自动驾驶输入的指令位置。受支持的 MOZA 基座使用各自型号的 Follow 路径；Authority 限制行程，Follow speed 控制移动速度。其他设备使用 Bridge 的力输出路径：X-Plane 轴控制路径采用已保存的 Authority，MSFS 使用受限的力提示。独立侧杆使用 AP neutral hold，而不是移动操纵设备的 Follow。

Airbus式AP中立位保持

AP中立位保持可在自动驾驶接通时，让侧杆像Airbus一样保持居中。它使用Bridge的通用力反馈输出路径，因此不局限于AB9。该功能与驱动操纵装置移动的AP Follow相互独立，也未实现模拟器自动驾驶断开阈值。

在合适的 Fly-by-wire 配置文件中打开 Autopilot 控件并开启 AP neutral hold。默认关闭。受支持的自动驾驶遥测报告接通时，Bridge 会将侧杆保持在中立位置附近。它不会让侧杆跟随飞行操纵面移动，也不会发送自动驾驶断开指令。

配平补偿

AY90和AY210的配平补偿支持兼容的MSFS 2024机型。X-Plane 12.2及更新版本通过模拟器的原生配平支持，为兼容机型在各类受支持的FFB设备上提供配平功能。使用自定义操纵系统的机型可能有不同的表现。

在MSFS中，配平补偿启用时，驾驶舱内驾驶盘动画可能与实体驾驶盘的位置不同。模拟器的标准输入无法独立控制动画位置。请通过杆力减轻程度和航空器响应来判断配平效果，而不要仅依据动画。

发动机隆隆声

发动机隆隆声跟随发动机RPM和动力证据。 Idle roughness 添加了较粗糙的低速纹理，可融入巡航状态，而不会改变稳定的居中或俯仰和滚动负载。

编辑后的值保持明显

脏指示器显示未保存的编辑，重置箭头恢复单个默认值。比较真实飞行中的变化或使用 Flight Check 来验证受控遥测下受影响的力通道。

零表示关闭

将效果增益或 Authority 设为零，会关闭该项贡献。其他启用的效果以及已启用硬件的阻力仍可能被感受到。部分功能（包括 AP neutral hold）还有明确的启用开关；单独排查某种力时请检查对应区域。

主增益从默认 100% 改为 85%。后退箭头重置图标出现在数值旁边（单击即可恢复该单个滑块），配置文件选择器旁有一个琥珀色的未保存提示点，配置文件卡片右上角的「未保存」标记会亮起，并出现一个「放弃」按钮（一次性恢复所有已修改的滑块）。折叠的「力」「杆感」「效果增益」展开面板中的分区/逐滑块重置图标的工作方式相同。 主增益从默认 100% 改为 85%。后退箭头重置图标出现在数值旁边（单击即可恢复该单个滑块），配置文件选择器旁有一个琥珀色的未保存提示点，配置文件卡片右上角的「未保存」标记会亮起，并出现一个「放弃」按钮（一次性恢复所有已修改的滑块）。折叠的「力」「杆感」「效果增益」展开面板中的分区/逐滑块重置图标的工作方式相同。
Figure 5. 主增益从默认 100% 改为 85%。后退箭头重置图标出现在数值旁边（单击即可恢复该单个滑块），配置文件选择器旁有一个琥珀色的未保存提示点，配置文件卡片右上角的「未保存」标记会亮起，并出现一个「放弃」按钮（一次性恢复所有已修改的滑块）。折叠的「力」「杆感」「效果增益」展开面板中的分区/逐滑块重置图标的工作方式相同。

保存到预期的配置文件

仅在确认选择了正确的飞机配置文件后才保存。然后，自动选择可以在飞机连接时加载这些值。

按受控顺序进行调整

对于从安全默认值到完成的飞机配置文件的实用顺序，请继续 调校指南.

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