Ajuste
Ajuste controla cómo se siente el avión. La selección de dispositivos, los límites físicos, la calibración y las asignaciones de botones pertenecen a Hardware.
Puede llegar directamente a un efecto desde su ficha de canal del Panel. Las fichas vinculadas abren esta página, seleccionan la sección y la pestaña que contienen el control, muestran la fila correspondiente y la resaltan.
Una regla mantiene la interfaz comprensible
Si una configuración describe el dispositivo físico, búsquela en Hardware. Si describe este avión, encuéntrelo en Ajuste.
Hardware gestiona los límites de cabeceo, alabeo y vibración, la calibración de amortiguación y los mínimos de Resistencia de la base utilizados con las fuerzas activadas. Ajuste gestiona la amortiguación, fricción, inercia, topes progresivos, modo de entrada, Follow y demás efectos de la aeronave. Un perfil puede añadir resistencia por encima de los mínimos de la sesión activa. Desarmar restaura la configuración registrada de la base.
Comience con lo esencial
Realice un cambio a la vez y pruebe el avión antes de pasar a otra sección.
- Confirme el perfil de aeronave seleccionado y el tipo de aeronave.
- Establezca la ganancia maestra para el nivel general de fuerza de la aeronave dentro del límite máximo del hardware.
- Abra Configuración de la aeronave en la barra lateral de secciones; su pestaña Aeronave contiene Sistema de mandos y Selección automática de aeronave.
- Seleccione el Sistema de mandos que coincida con el avión, incluido Ala rotatoria (helicóptero) para helicópteros.
- Ajuste sólo los grupos de efectos relevantes para esa aeronave y el problema que está intentando resolver.
Las secciones y las pestañas agrupan los controles relacionados
Use Buscar un control o la barra de secciones para localizar un ajuste. El selector de perfil, la ganancia maestra y las acciones de guardado permanecen sobre el editor. Las pestañas están bajo los controles; la flecha de restauración superior derecha devuelve la sección a sus valores cargados.
Los interruptores de sección, incluidos el vibrador de palanca, el seguimiento del piloto automático y la activación de curvas, están en la fila inferior de acciones, junto a las pestañas. El interruptor y el valor del ajuste actúan conjuntamente; compruebe ambos si falta un efecto.
Solo aparecen las secciones y pestañas pertinentes. Los perfiles Ala rotatoria (helicóptero) muestran Helicóptero en lugar de Compensación y Curvas del resorte, y Detección de fuerza, Direcciones de cabeceo y Direcciones de alabeo aparecen en Configuración de la aeronave solo cuando se selecciona la entrada Detección de fuerza. Un punto marca una sección o una pestaña con cambios sin guardar.
El tipo de aeronave elimina controles irrelevantes
Los perfiles de los helicópteros muestran el force trim, la amortiguación cíclica y las señales del rotor. Los perfiles de ala fija muestran en su lugar sus propios controles aerodinámicos, de suelo, de compensación y de pérdida.
Seleccione el perfil del helicóptero y abra Ajuste → Helicóptero → Force trim → Estilo de compensación. Elija el sistema de la aeronave. Cambiar la arquitectura termina la sesión de fuerzas; compruebe el nuevo modo antes de volver a armar y guarde el perfil para conservarlo.
Los perfiles incluidos Guimbal Cabri G2 y VSKYLABS Cabri usan compensación eléctrica del cíclico. Los perfiles guardados conservan sus ajustes. Para actualizar un perfil Cabri guardado, seleccione explícitamente la compensación eléctrica del cíclico y guárdelo.
Modos de compensación y configuración del helicóptero →
Evidencia de modelos de vuelo y respaldos cautelosos
La carga de control deriva la sensación de velocidad del aire a partir de la presión dinámica del modelo de vuelo en MSFS y X-Plane, por lo que las fallas del pitot/estático o del indicador de cabina no congelan la carga aerodinámica. La velocidad indicada sigue siendo un recurso cauteloso cuando no se dispone de evidencia de presión.
Evidencia de superficie, rotor y configuración.
Los efectos del spoiler siguen al despliegue real en la superficie, se restablece el retroceso de la aleta X-Plane 11 y la vibración del rotor sigue la velocidad del rotor y el número de palas incluso durante el movimiento del viento. Los valores opcionales faltantes o inverosímiles utilizan respaldos protegidos explícitos.
Entrada de mando y mecánicos locales.
Entrada de mando elige cómo la fuerza piloto se convierte en el mando del avión. La posición/desplazamiento es el modo normal. El hardware Exact AB9 puede utilizar Detección de fuerza después de la calibración y validación guiada en cuatro direcciones. La amortiguación, la fricción, la inercia y las paradas progresivas siguen siendo la sensación del perfil de un avión, mientras que Hardware refuerza la envoltura física y selecciona el renderizador exacto del dispositivo.
Autopilot Follow
El seguimiento del piloto automático mueve los mandos vinculados hacia la orden del simulador. MOZA usa toda la autoridad y fuerza al activarse; la velocidad de seguimiento regula el movimiento del compensador y del piloto automático. La autoridad y fuerza guardadas siguen disponibles para otros dispositivos, dentro de sus límites y los del simulador. Las palancas laterales independientes usan la retención en neutro. Desactive el seguimiento y desarme si aparece movimiento inesperado.
Retención neutra del AP al estilo Airbus
La retención neutra del AP añade un sidestick centrado al estilo Airbus mientras el piloto automático está conectado. Utiliza la ruta común de fuerzas de Bridge, por lo que no se limita al AB9. Es independiente de AP Follow con movimiento de los mandos y no implementa un umbral de desconexión del piloto automático del simulador.
En un perfil Fly-by-wire adecuado, abra Ajuste → Piloto automático → Retención neutra y active Retención neutra del AP de Airbus para este perfil de aeronave. Está desactivada de forma predeterminada. Cuando la telemetría compatible indica que el piloto automático está conectado, Bridge mantiene el sidestick cerca del punto neutro. No mueve el joystick para seguir los mandos de vuelo ni ordena desconectar el piloto automático.
Compensación de fuerzas de trim
El alivio del compensador escala la respuesta del perfil al compensador de profundidad. Los mandos manuales pueden desplazar su posición de reposo; los hidráulicos y eléctricos se comportan de otra forma. El 100 % significa la respuesta completa del perfil, sin garantizar una presión de sujeción nula. Cero desactiva el alivio. La compensación de entrada del simulador es una capacidad independiente. Mantenga el alivio de alabeo en cero si la aeronave no tiene compensador de alerones.
La compensación de fuerzas de trim de AY90 y AY210 admite las aeronaves compatibles de MSFS 2024. X-Plane 12.2 y versiones posteriores utiliza su compatibilidad nativa con la compensación para aeronaves compatibles en los dispositivos FFB admitidos. Las aeronaves con sistemas de control propios pueden comportarse de forma diferente.
En MSFS, la animación del yugo de la cabina puede diferir de su yugo físico mientras la compensación de fuerzas de trim está activa. La entrada estándar del simulador no permite posicionar la animación de forma independiente. Evalúe la compensación mediante la reducción del esfuerzo y la respuesta de la aeronave, no solo mediante la animación.
Retumbo del motor
El ruido del motor sigue al motor RPM y la evidencia de potencia. Aspereza del motor al ralentí agrega una textura más gruesa a baja velocidad que se mezcla con la velocidad de crucero sin cambiar el centrado constante o la carga de cabeceo y balanceo.
Leva de centrado
Abra Ajuste → Fuerzas → Leva de centrado para añadir un tope redondeado alrededor del centro trimado en cabeceo y alabeo. Estos controles pertenecen al perfil de la aeronave y se ocultan en los perfiles de helicóptero.
La fuerza de la leva de centrado define la resistencia adicional cerca del centro. El valor cero desactiva esta aportación. Empiece con un valor bajo y compárelo en las mismas condiciones de vuelo.
La anchura de la leva de centrado define el recorrido en el que aumenta la resistencia adicional. Una anchura mayor reparte el aumento a lo largo de más recorrido y ofrece una sensación más suave. El límite de estabilidad puede ampliar una transición solicitada que sea demasiado estrecha.
Elija un perfil editable, ajuste la fuerza y la anchura con los controles deslizantes o introduciendo un porcentaje exacto, y compare la curva de referencia. Restablezca una fila o sección según el perfil cargado, o descarte los cambios sin guardar. Seleccione Guardar para conservar los ajustes o Guardar como… para crear un perfil independiente.
El gráfico muestra una respuesta de referencia calculada, no una medición en la empuñadura. Las condiciones de vuelo, la ganancia maestra y los límites del hardware afectan al resultado. La leva sigue el centro del muelle trimado y permanece inactiva con perfiles de helicóptero, la detección de fuerza, Desarmar o el vuelo en pausa. Se desvanece cuando la telemetría del simulador queda obsoleta.
Curvas del resorte
Ajuste → Curvas del resorte contiene dos editores del perfil de aeronave. Ambos empiezan desactivados, de modo que los perfiles existentes conservan su respuesta anterior. «Aumento de la fuerza de cabeceo» y «Aumento de la fuerza de alabeo» definen cómo crece la resistencia del resorte al alejarse del centro compensado: «Lineal» mantiene el resorte de referencia y «Progresivo» empieza más suave. Los dos ejes tienen curvas independientes y comparten un único interruptor. «Resorte de cabeceo dependiente de la compensación» modifica la rigidez de cabeceo a medida que cambia el trim, sin mover el centro del resorte; el 100% mantiene la rigidez de referencia de la aeronave.
Arrastre los puntos o introduzca valores exactos, parta de un preajuste y observe la respuesta en tiempo real. Las curvas de recorrido conservan sus extremos y deben ascender de forma continua; las curvas de trim pueden subir y bajar. Pulse «Aplicar curvas» con las fuerzas desactivadas y después guarde el perfil para conservarlas. «Descartar cambios» restaura el borrador y «Deshacer» restaura la respuesta aplicada anterior. Las gráficas muestran la respuesta de referencia calculada; no miden la fuerza en la empuñadura.
Para un complemento con su propia señal de trim, la curva de trim puede leer un dataref de X-Plane de solo lectura o una variable local de MSFS (un nombre L: en unidades número) en lugar del trim de profundidad habitual. Una vinculación personalizada necesita el título exacto de la aeronave y el nombre de la variable; las unidades de X-Plane solo etiquetan los valores, sin convertirlos. Si los datos personalizados faltan o están obsoletos, se vuelve suavemente a la rigidez de referencia, y ninguna vinculación escribe en el simulador. La forma del recorrido requiere posicionamiento nativo del resorte y lectura de la posición del eje; los resortes mantenidos por el piloto automático, Detección de fuerza y las aeronaves de ala rotatoria conservan su respuesta actual. La carga por velocidad, la intensidad del perfil, los límites de salida y los límites del dispositivo siguen aplicándose.
Los valores editados siguen siendo obvios
Los indicadores de modificación señalan cambios sin guardar. Restaurar una fila recupera ese ajuste; la restauración superior derecha recupera la sección. Guardar conserva el perfil de trabajo y Guardar como crea una copia independiente. Compare los cambios en condiciones de vuelo repetibles.
Una ganancia de efecto de cero apaga esa aportación. Pueden permanecer otros efectos activos y la resistencia del hardware armado. Compruebe los interruptores además de las ganancias. El seguimiento MOZA usa toda la autoridad y fuerza al activarse; utilice su interruptor para apagarlo.
Poner la ganancia de carga G a cero desactiva los cambios de muelle dependientes de G, incluido el ablandamiento con G bajas o negativas. Permanecen el muelle base, la carga por velocidad aerodinámica y otros efectos activos.
Poner Toma e impacto a cero desactiva tanto el impulso de toma como su sacudida de carga del neumático. Otros efectos de suelo tienen ganancias separadas.
Guardar en el perfil deseado
Guarde solo después de confirmar que se ha seleccionado el perfil de aeronave correcto. La selección automática puede luego cargar los valores cuando ese avión se conecte.
Para convertir un perfil en el predeterminado de la aeronave cargada, selecciónelo en Ajuste, aunque sea una copia guardada o duplicada, y elija «Establecer como predeterminado de la aeronave» en la barra de herramientas del perfil. El texto junto al botón muestra la selección automática de la aeronave. Su elección tiene prioridad sobre los perfiles incluidos en vuelos posteriores y después de reiniciar, y activa «Selección automática» si estaba desactivado. Los cambios de los controles deslizantes quedan sin guardar; use «Guardar» para conservarlos.
Sintoniza un orden controlado
Para ver una secuencia práctica desde valores predeterminados seguros hasta un perfil de aeronave terminado, continúe con el Guía de ajuste.
Ver la descripción general de MOZA
Ajuste > Fuerzas > Fuerzas principales separa ahora el muelle de cabeceo y alabeo. Cada ajuste va del 0 % al 200 %; el 100 % conserva el perfil. Siguen aplicándose los límites del dispositivo. Guarde una copia para conservar los cambios.
Los indicadores de helicóptero muestran sacudidas ETL, buffet de anillo de vórtice, vibración de dos ciclos por vuelta, pérdida de la pala en retroceso, roce de patines y retumbo del rotor. La carga, el colectivo, las RPM y el número de palas influyen en la vibración. Son efectos ordenados, no mediciones de fuerza física.
