Tuning

Auf der Tuning-Seite legen Sie fest, wie sich der Stick anfühlt. Jeder Schieberegler schreibt seinen neuen Wert beim nächsten 50-Hz-Tick in die laufende Pipeline – Sie können also mit angepinntem Tuning auf einem zweiten Monitor fliegen und die Kräfte anpassen, während sie ausgeführt werden.

Master-Verstärkung

Die erste Karte ist Master-Verstärkung, hervorgehoben in Markenbernstein. Es ist die Master-Lautstärke für Force-Feedback: ein Prozentsatz von 0% zu 100% wird auf jede Ausgabe angewendet, die die Bridge sendet, einschließlich des Zentrierfeder-Koeffizienten, der Fluggeschwindigkeitskräfte, des Rumpelns, des Buffetings und der One-Shots. 100 % ist die vorgesehene Profilebene; niedrigere Werte mildern den gesamten Knüppel auf einmal ab. Bei 0 % sendet die Bridge keine Kraftausgabe.

Abbildung 3. Master-Gewinnkarte. Der Standardwert ist 100 %. Der Schieberegler bewegt sich in Schritten von 1 %.

Hilfetext pro Schieberegler

Jeder Schieberegler auf der Seite enthält unter seiner Beschriftung eine kurze einzeilige Erklärung, die in einfachen Worten beschreibt, was er tut. Alle Schiebereglerwerte werden als Prozentsätze angezeigt – es gibt keine rohen 0–1-Floats in der Benutzeroberfläche. Lesen Sie die Hilfezeile jedes Schiebereglers, bevor Sie ihn berühren. Dort sind die Einheiten, der typische Bereich und der Hinweis „Wie fühlt sich das eigentlich an, wenn man das hochdreht?“ aufgeführt.

Slider-Gruppen

Unterhalb der Profil- und Master-Verstärkungskarten ist der Rest der Seite in zusammenklappbare Erweiterungskarten gruppiert. Jede Gruppe merkt sich, ob Sie sie geöffnet hatten. Das Header-Tag neben jedem Gruppennamen fasst den Inhalt in einem einzigen Satz zusammen.

Kräfte

Basisfeder + Ausgangsformung. Sechs Schieberegler: Federstärke, Federtotzone, Federboden bei niedriger Geschwindigkeit, fluggeschwindigkeitsabhängige Kraftverstärkung, Reiseflug-Referenzfluggeschwindigkeit (wo das Kraftmodell seine vorgesehene Größe erreicht) und eine harte Begrenzung der konstanten Nick-/Rollkraft. Der Federboden bei niedriger Geschwindigkeit verhindert, dass sich Rollen und Anflug bei geringer Luftlast träge anfühlen. Erhöhen Sie ihn, wenn der Steuerknüppel bei niedriger Geschwindigkeit zu locker ist, und senken Sie ihn ab, wenn sich die Zentrierung im geparkten Zustand oder beim Rollen zu anstrengend anfühlt.

Stickgefühl

Steuerungssystemgefühl, G-Last-Versteifung, dynamische Totzonenverbreiterung, Steuerkantenstoßstange und Trimmkontrolle. Beschreibt, wie der Steuerknüppel auf den momentanen Zustand des Flugzeugs außerhalb des Basismodells mit Feder und Luftlast reagiert.

An der Spitze dieser Gruppe steht die Steuerungssystem -Selektor – eine pro Flugzeug festgelegte Auswahl (im Profil gespeichert), wie die Steuerung gesteuert wird:

Handbuch – mechanische/Kabelsteuerungen, die sich mit der Fluggeschwindigkeit laden und unter G versteifen (C172, TBM 930, King Air 350i).
Hydraulisch verstärkt – sanfteres, glatteres, verstärktes Gefühl; Luftbelastung ist vorhanden, aber reduziert (747-8).
Fly-by-Wire – eine konstante Side-Stick-Feder, die sich nicht mit Geschwindigkeit oder G belastet; Triebwerksvibration und der Strömungsabriss-Stick-Shaker werden ebenfalls am Side-Stick gedämpft (A320neo).

Effekt-Verstärkungen

Pro-Effekt-Skalare für alles, was die Bridge als diskrete Rumpel-/Buffeting-/Schütteln-Kanäle auslöst – der vollständige Effektkatalog: Bodenrollen (Landebahn/Fahrwerksstöße/Bremse/Aufsetzen/Schubumkehr/Bugradflattern/Bodenbeschleunigungs-Nick-Cue) plus ein Fahrwerkstyp-Wähler (Räder/Ski/Schwimmkörper), der die kontinuierlichen Bodenroll-Vibrationen, die Triebwerksvibration, Zellen-Buffeting (Strömungsabriss, Strömungsabriss-Stick-Shaker, Übergeschwindigkeit, Mach, Spoiler, Klappe, Fahrwerk, Turbulenzen), mechanische One-Shots (Fahrwerk ausfahren, Klappenschritt) und anhaltende aerodynamische Widerstands-Nickkräfte (Klappenwiderstand, Spoilerwiderstand, Fahrwerkswiderstand, Propwash) skaliert. Setzen Sie einen beliebigen auf 0 %, um diesen Kanal stummzuschalten, ohne die anderen zu beeinträchtigen.

Geschwindigkeitsdämpfung

Die Rotationsraten der Körperachse werden von den befohlenen Nick-/Rollkräften abgezogen, so dass eine schnelle Auslenkung wieder in die Trimmung übergeht. Zwei Schieberegler, einer pro Achse. Wirkt wie eine viskose Dämpfung in einem echten Stick.

Stick-Drop

Schwerkraftbeeinflussung des Höhenruders bei niedriger Fluggeschwindigkeit. In einem nicht kraftunterstützten Flugzeug (die meisten GA) wird das Höhenruder entladen, wenn keine Luft darüber strömt – Kabelmontage und Schwerkraft ziehen die Oberfläche nach unten, wodurch das Joch/der Steuerknüppel nach vorne gezogen wird. Zwei Schieberegler: wie stark die Vorspannung zieht und bei welcher Fluggeschwindigkeit sie auf Null abfällt. Die Standardeinstellungen sind auf ein Cessna-Klasse-Feeling abgestimmt; Senken Sie die Kraft in Richtung 0, um den Effekt auf Jet-/schwere Profile zu dämpfen.

Trimmen

Eins Trimmen aktivieren umschalten. Wenn die Trimmung ausgeschaltet ist, hat die Trimmung keine Auswirkungen auf den Stick. Wenn diese Option aktiviert ist, verringert die Trimmung die gehaltene Fluggeschwindigkeitskraft (sie wird anhand Ihrer Handeingabe über der getrimmten Position berechnet) und verschiebt die Mitte in die getrimmte Position – sodass Sie den Steuerknüppel loslassen können und er dort bleibt, wo Sie ihn getrimmt haben. Die Trimmung erfolgt mit dem Höhenruder zuerst: eins Höhenruderstärke Schieber, mit Querruderstärke unter einem versteckt Fortgeschritten Offenlegung.

Der ältere Trimmmodus nur in der Mitte wurde eingestellt – es gibt keinen separaten Schalter mehr, der nur die Mitte verschob, ohne die Kraft zu entlasten. Die Version 1.0 korrigierte auch die Telemetrie-Zuführungstrimmung der MSFS-Höhen- und Querrudertrimmung; Wenn sich das Trimmen bei einem älteren Build als unwirksam anfühlte, testen Sie es erneut mit einem aktuellen Build, bevor Sie Ihr Profil ändern.

Autopilot folgen

Die Federmitte kann die befohlene Position des Autopiloten verfolgen, während AP aktiviert ist, aber aktuelle Builds behandeln dies als kleinen Hinweis und nicht als vollständiges Servo. Gebündelte und gespeicherte Profile lassen die AP-Folge deaktiviert, es sei denn, Sie aktivieren sie ausdrücklich. Zwei Schieberegler: Autorität (wie viel des AP-Befehls wird verwendet; Bereich 0%–8%, Standard 5% wenn aktiviert), und Stärke (Federsteifigkeit beim Folgen; Standardeinstellung 25%). Beim serienmäßigen MSFS wird die physische Bewegung des Steuerknüppels von der Simulation immer noch als Eingabe des Piloten angesehen, sodass große AP-Folgekräfte den Autopiloten bekämpfen oder abschalten können. Verwenden Sie nur den niedrigen einstelligen Berechtigungsbereich, es sei denn, Sie besitzen die Eingabeachse mit einem virtuellen Gerät/HID-Filter-Setup.

Watchdog

Verhalten bei veralteten Daten. Zwei Schieberegler: Wie viele Sekunden ohne Sim-Telemetriepaket bevor die dynamischen Kräfte nachzulassen beginnen und wie lange die Ausblendung dauert. Wird bei einem Sim-Absturz, einem Einfrieren oder einer aktiven Pause ausgelöst.

Slider-Interaktion

Schieberegler akzeptieren die üblichen drei Eingabemethoden. Ziehen Sie den Daumen oder klicken Sie irgendwo entlang der Spur, um dorthin zu springen. Um das Mausrad zu verwenden, klicken Sie zunächst einmal auf den Schieberegler, um ihn zu fokussieren. Dies geschieht durch Bewegen des Mauszeigers und Scrollen nicht Erfassen Sie das Rad, sodass Sie auf der Tuning-Seite über schwebende Schieberegler hinweg scrollen können, ohne sie versehentlich zu bewegen. Mit den Pfeiltasten wird der fokussierte Schieberegler um einen Schritt verschoben (1 % bei der Master-Verstärkung, kleiner bei Effekt-Schiebereglern, die einen größeren zugrunde liegenden Bereich haben).

Verschmutzte Anzeigen und Resets

Wenn der Wert eines Schiebereglers von dem im aktiven Profil gespeicherten Wert abweicht, werden neben seinem Wert zwei Glyphen angezeigt:

Ein kleiner Bernstein Punkt für ungespeicherte Änderungen in der Profilauswahl oben auf der Seite – fasst immer zusammen, dass „dieses Profil nicht gespeicherte Änderungen aufweist“. irgendein Schieber ist verschmutzt.
Ein Rückwärtspfeil Glyphe zurücksetzen links vom Wert in jeder schmutzigen Schiebereglerzeile. Klicken Sie darauf, um nur diesen Schieberegler auf den im aktiven Profil gespeicherten Wert zurückzusetzen.

Jede Abschnittsüberschrift (Kräfte, Knüppelgefühl, Bodeneffekte usw.) trägt außerdem ein Zurückpfeil-Symbol, das angezeigt wird, sobald ein Schieberegler in diesem Abschnitt geändert ist. Klicken Sie darauf, um den gesamten Abschnitt auf einmal zurückzusetzen. Und da ist ein Verwerfen Schaltfläche auf der Profilkarte, die jede Änderung auf einmal rückgängig macht. Zurücksetzungen erfolgen nur lokal – sie berühren nicht das gespeicherte Profil, sodass Sie frei experimentieren und jederzeit auf den Zurück-Pfeil greifen können, wenn Sie einen Neuanfang wünschen.

Abbildung 4. Master-Verstärkung vom Standardwert 100 % auf 85 % geändert. Das Pfeil-Zurück-Symbol zum Zurücksetzen erscheint neben dem Wert (klicken Sie, um diesen einzelnen Schieberegler zurückzusetzen), ein bernsteinfarbener Dirty-Punkt befindet sich neben der Profilauswahl, eine NICHT-GESPEICHERT-Plakette leuchtet oben rechts auf der Profilkarte auf und eine Schaltfläche „Verwerfen“ erscheint (setzt jeden geänderten Schieberegler auf einmal zurück). Die Reset-Symbole pro Abschnitt / pro Schieberegler in den eingeklappten Expandern „Kräfte“, „Stick-Feeling“ und „Effekt-Verstärkungen“ funktionieren auf die gleiche Weise.

Abbildung 5. Gleiche Oberfläche, andere bearbeitete Werte. Identische Dirty-Signale: Reset-Symbol neben dem Wert, UNSAVED-Pille auf der Profilkarte, Dirty-Punkt am Picker.

Speichern Ihres Profils

Die Profilauswahl oben auf der Tuning-Seite verfügt über zwei Inline-Schaltflächen:

Speichern – überschreibt das aktive Profil mit den aktuellen Schiebereglerwerten. Deaktiviert, wenn es sich bei dem Profil um eine Starter-Voreinstellung handelt (diese sind schreibgeschützt).
Speichern unter… – öffnet einen kleinen Dialog zum Speichern unter einem neuen Namen. Typisches Muster: Wählen Sie den Starter aus, der Ihrem Flugzeug am nächsten liegt, fliegen Sie, passen Sie ihn nach Geschmack an und speichern Sie dann eine bearbeitbare Kopie.

Um ohne Speichern zurückzukehren, verwenden Sie die oben aufgeführten Oberflächen zum Zurücksetzen pro Schieberegler, pro Abschnitt oder „Verwerfen“. Starterprofile sind schreibgeschützt, daher ist „Speichern“ für sie deaktiviert und „Speichern unter“ ist der Weg, um Ihr eigenes bearbeitbares Flugzeugprofil zu erstellen.

Was kommt als nächstes?

Eine praktische Anleitung, wie Sie die Standardeinstellungen in etwas umwandeln, das Sie jeden Tag fliegen würden Tuning-Anleitung. Sobald Sie ein Profil haben, das Ihnen gefällt, speichern Sie es und sehen Sie es sich an Profil für die Verwaltung mehrerer Profile.