Ajustes
A página Ajustes controla a sensação da aeronave. A seleção de dispositivos, limites físicos, calibração e atribuições de botões pertencem a Hardware.
Você pode chegar diretamente a um efeito pelo chip de canal no Painel. Chips vinculados abrem esta página, selecionam a seção e a aba que contêm o controle, trazem a linha correspondente para a área visível e a destacam.
Uma regra mantém a interface compreensível
Se uma configuração descreve o dispositivo físico, encontre-a em Hardware. Se descreve esta aeronave, encontre-a em Ajustes.
Hardware controla os limites de arfagem, rolagem e vibração, a calibração do amortecimento e os mínimos de Resistência da base usados enquanto as forças estão armadas. Ajustes controla o amortecimento, atrito, inércia, batentes progressivos, modo de entrada, Follow e outros efeitos da aeronave. Um perfil pode adicionar resistência acima dos mínimos da sessão armada. Desarmar restaura a configuração capturada da base.
Comece com o essencial
Faça uma alteração de cada vez e teste a aeronave antes de passar para outra seção.
- Confirme o perfil da aeronave selecionada e o tipo de aeronave.
- Defina o Ganho geral para o nível geral de força da aeronave dentro do teto do hardware.
- Abra Configuração da aeronave na barra lateral de seções; a aba Aeronave contém Sistema de comandos e Seleção automática por aeronave.
- Selecione o Sistema de comandos que combina com a aeronave, incluindo Asas rotativas (helicóptero) para helicópteros.
- Ajuste apenas os grupos de efeitos relevantes para a aeronave e para o problema que você está tentando resolver.
Seções e abas agrupam controles relacionados
Use Encontrar um controle ou a barra de seções para localizar uma configuração. O seletor de perfil, o ganho principal e as ações de salvamento ficam acima do editor. As abas ficam abaixo dos controles; a seta de reversão no canto superior direito restaura os valores carregados da seção.
Os interruptores de seção, incluindo stick shaker, AP Follow e ativação de curvas, ficam na linha inferior de ações junto às abas. O interruptor e o valor atuam juntos; verifique ambos quando faltar um efeito.
Apenas as seções e abas relevantes aparecem. Perfis Asas rotativas (helicóptero) mostram Helicóptero em vez de Compensador e Curvas de mola, e Detecção de força, Direções de arfagem e Direções de rolagem aparecem em Configuração da aeronave somente quando a entrada Detecção de força está selecionada. Um ponto marca uma seção ou aba com alterações não salvas.
O tipo de aeronave remove controles irrelevantes
Os perfis do helicóptero mostram force trim, amortecimento cíclico e sinais de rotor. Os perfis de asa fixa mostram seus próprios controles aerodinâmicos, de solo, de compensação e de estol.
Selecione o perfil e abra Ajustes → Helicóptero → Force trim → Estilo de compensação. Escolha o sistema da aeronave. Mudar a arquitetura encerra a sessão de forças; confira o novo modo antes de rearmar e salve o perfil para mantê-lo.
Os perfis incluídos Guimbal Cabri G2 e VSKYLABS Cabri usam compensação elétrica do cíclico. Perfis salvos mantêm suas configurações. Para atualizar um perfil Cabri salvo, escolha explicitamente a compensação elétrica do cíclico e salve.
Modos de compensação e configuração do helicóptero →
Evidência de modelo de voo e alternativas protegidas
A carga de controle deriva a sensação de velocidade no ar da pressão dinâmica do modelo de voo em MSFS e X-Plane, portanto, falhas pitot/estáticas ou do indicador da cabine não congelam a carga aerodinâmica. A velocidade indicada permanece como reserva protegida quando a evidência de pressão não está disponível.
Evidência de superfície, rotor e configuração
Os efeitos de spoiler seguem a implantação real da superfície, o fallback do flap X-Plane 11 é restaurado e a vibração do rotor segue a velocidade do rotor e a contagem das pás, mesmo durante o moinho de vento. Valores opcionais ausentes ou implausíveis usam substitutos protegidos explícitos.
Entrada de comando e mecânicos locais
Entrada de comando escolhe como a força piloto se torna o comando da aeronave. Posição/deslocamento é o modo normal. O hardware AB9 exato pode usar Detecção de força após calibração e validação guiada em quatro direções. Amortecimento, fricção, inércia e paradas progressivas permanecem no perfil da aeronave, enquanto Hardware reforça o envelope físico e seleciona o renderizador do dispositivo exato.
Autopilot Follow
AP Follow move comandos vinculados para a ordem do piloto automático do simulador. MOZA usa autoridade e força totais quando ativado; a velocidade de acompanhamento regula os movimentos de compensação e piloto automático. Autoridade e força salvas continuam disponíveis para outros dispositivos, dentro dos limites do simulador e do hardware. Sidesticks independentes usam a retenção em neutro. Desative AP Follow e desarme se houver movimento inesperado.
Retenção neutra do AP no estilo Airbus
A Retenção neutra do AP acrescenta um sidestick centralizado no estilo Airbus enquanto o piloto automático está acionado. Ela usa o caminho compartilhado de forças do Bridge, portanto não se limita ao AB9. É separada do AP Follow com movimento dos comandos e não implementa um limite para desconectar o piloto automático do simulador.
Em um perfil Fly-by-wire adequado, abra Ajustes → Piloto automático → Retenção neutra e ative Retenção neutra do AP Airbus para este perfil de aeronave. A opção vem desativada. Quando a telemetria compatível informa que o piloto automático está engatado, o Bridge mantém o sidestick próximo ao neutro. Ele não move o joystick para acompanhar os comandos de voo nem comanda a desconexão do piloto automático.
Compensação das forças do compensador
O alívio de compensação escala a resposta do perfil ao compensador do profundor. Comandos manuais podem deslocar a posição de repouso; sistemas hidráulicos e fly-by-wire têm outro comportamento. 100% significa a resposta completa do perfil, sem garantir pressão de sustentação zero. Zero desativa o alívio. A compensação da entrada do simulador é uma capacidade separada. Mantenha o alívio de aileron em zero em aeronaves sem compensador de aileron.
A compensação das forças do compensador no AY90 e no AY210 oferece suporte às aeronaves compatíveis do MSFS 2024. O X-Plane 12.2 e versões posteriores usa seu suporte nativo ao compensador nas aeronaves compatíveis, com os dispositivos FFB suportados. Aeronaves com sistemas de comandos próprios podem se comportar de maneira diferente.
No MSFS, a animação do manche no cockpit pode diferir do seu manche físico enquanto a compensação das forças do compensador estiver ativa. A entrada padrão do simulador não permite posicionar a animação de forma independente. Avalie a compensação pela redução do esforço e pela resposta da aeronave, não apenas pela animação.
Trepidação do motor
A Trepidação do motor segue o motor RPM e a evidência de potência. Aspereza do motor em marcha lenta adiciona uma textura mais grosseira de baixa velocidade que se mistura ao cruzeiro sem alterar a centralização constante ou a carga de inclinação e rotação.
Came de centralização
Abra Ajustes → Forças → Came de centralização para adicionar uma resistência arredondada ao redor do centro compensado dos eixos de arfagem e rolagem. Esses controles pertencem ao perfil da aeronave e ficam ocultos nos perfis de helicóptero.
A intensidade do came de centralização define a resistência extra perto do centro. Zero desativa essa contribuição. Comece com um valor baixo e compare nas mesmas condições de voo.
A largura do came de centralização define o curso em que a resistência extra aumenta. Uma largura maior distribui o aumento por um curso mais amplo e deixa a sensação mais suave. O limite de estabilidade pode ampliar uma transição estreita solicitada.
Escolha um perfil editável, ajuste a intensidade e a largura pelos controles deslizantes ou informe a porcentagem exata, e compare com a curva de referência. Redefina uma linha ou seção para o perfil carregado ou descarte as alterações não salvas. Selecione Salvar para manter as configurações ou Salvar como… para criar um perfil separado.
O gráfico mostra uma resposta de referência calculada, não uma medição na empunhadura. As condições de voo, o ganho principal e os limites do hardware afetam o resultado. O came acompanha o centro compensado da mola e fica inativo em perfis de helicóptero, com entrada de Detecção de força, ao Desarmar e durante uma pausa do voo. Ele desaparece gradualmente quando a telemetria do simulador fica desatualizada.
Curvas de mola
Ajustes → Curvas de mola contém dois editores do perfil de aeronave. Ambos começam desativados, para que os perfis existentes mantenham a resposta anterior. Aumento da força de arfagem e Aumento da força de rolagem definem como a resistência da mola cresce à medida que o comando se afasta do centro definido pelo trim: Linear mantém a mola de referência, e Progressiva começa mais suave. Os dois eixos têm curvas separadas e compartilham um único interruptor. Mola de arfagem dependente do compensador altera a rigidez de arfagem conforme o trim muda, sem mover o centro da mola; 100% mantém a rigidez de referência da aeronave.
Arraste pontos ou insira valores exatos, comece a partir de uma predefinição e acompanhe a resposta em tempo real. As curvas de curso mantêm os pontos finais e precisam subir de forma contínua; as curvas de trim podem subir e descer. Use Aplicar curvas com as forças desarmadas e depois salve o perfil para mantê-las. Descartar edições restaura o rascunho, e Desfazer restaura a resposta aplicada anteriormente. Os gráficos mostram a resposta de referência calculada; eles não medem a força na empunhadura.
Para um complemento com sinal de trim próprio, a curva de trim pode ler um dataref somente leitura do X-Plane ou uma variável local do MSFS (um nome L: em unidades number) em vez do trim comum do profundor. Um vínculo personalizado exige o título exato da aeronave e o nome exato da variável; as unidades do X-Plane apenas rotulam os valores, sem convertê-los. Com dados personalizados ausentes ou desatualizados, a rigidez volta suavemente à de referência, e nenhum vínculo grava no simulador. A modelagem do curso exige posicionamento de mola nativo e retorno de posição do eixo; molas mantidas pelo piloto automático, Detecção de força e helicópteros mantêm a resposta atual. A carga aerodinâmica pela velocidade, a intensidade do perfil, os limites de saída e os limites do dispositivo continuam valendo.
Os valores editados permanecem óbvios
Os indicadores de alteração marcam edições não salvas. Reverter uma linha restaura essa configuração; a reversão superior direita restaura a seção. Salvar mantém o perfil de trabalho e Salvar como cria uma cópia separada. Compare mudanças em condições de voo repetíveis.
Ganho de efeito zero desliga essa contribuição. Outros efeitos ativos e a resistência do hardware armado podem permanecer. Verifique os interruptores além dos ganhos. MOZA AP Follow usa autoridade e força totais quando ativado; desligue-o pelo seu interruptor.
Ganho de carga G em zero desativa mudanças da mola dependentes de G, incluindo amolecimento com G baixo ou negativo. A mola básica, a carga por velocidade do ar e outros efeitos habilitados permanecem.
Toque e impacto em zero desativa tanto o impulso de toque quanto o solavanco de carga dos pneus. Outros efeitos de solo têm ganhos separados.
Salve no perfil pretendido
Salve somente depois de confirmar que o perfil correto da aeronave foi selecionado. A seleção automática pode então carregar os valores quando a aeronave se conectar.
Para tornar um perfil o padrão da aeronave carregada, selecione-o em Ajustes, inclusive uma cópia salva ou duplicada, e escolha “Definir como padrão da aeronave” na barra de ferramentas de perfis. O texto ao lado do botão mostra a seleção automática da aeronave. Sua escolha tem prioridade sobre os perfis incluídos nos voos seguintes e após reiniciar, e ativa Seleção automática se estiver desativada. As alterações nos controles deslizantes continuam sem salvar; use Salvar para mantê-las.
Sintonize uma ordem controlada
Para uma sequência prática desde padrões seguros até um perfil de aeronave finalizado, continue com o Guia de ajuste.
Ajuste > Forças > Forças principais agora separa o ajuste da mola de arfagem e rolagem. Cada um vai de 0% a 200%; 100% preserva o perfil. Os limites do dispositivo continuam valendo. Salve uma cópia para manter as alterações.
Os indicadores de helicóptero mostram tremor ETL, buffet de anel de vórtice, vibração duas vezes por volta, estol da pá recuante, atrito dos esquis e vibração do rotor. Carga, coletivo, rotação e número de pás influenciam as vibrações. São efeitos comandados, não medições da força física.
