MOZA 力反馈设置

FFB-Bridge 在 Windows、Linux 和 macOS 上驱动受支持的 MOZA 基座，无需单独的配置工具或特殊的已保存预设。基座会保留 MOZA Cockpit 中配置的原有手感，直到操作者选择 Arm；在选择 Disarm 或退出时，该手感会恢复。

启动时会发生什么

力反馈停用时，Bridge只观察设备状态，不更改其力反馈设置。启用时会记录当前受支持的设置，应用受管理的力反馈配置并加以验证，然后才开始输出航空器力反馈。恢复时会保留您设置的零弹簧力。

在 Arm 会发生什么

Arm 是 FFB-Bridge 夺取飞行手感的时刻。在此之前，底座的手感完全如其自身配置所设。

• 底座自身的机械弹簧归零；FFB-Bridge 将控制集中在一个基准点上，修正、force trim 和 autopilot follow 会移动该基准。
• Bridge 会按具体型号准备受支持的阻尼、摩擦、惯性和高级设置。AB6 与 AB9 使用受管理的本地机械效果；AY90 与 AY210 使用原生弹簧和条件效果路径。原始设置会被保存以供恢复。

在 Windows 上关闭 MOZA Cockpit

如果 MOZA Cockpit 正在运行，FFB-Bridge 会要求您关闭它并再次检查。两个应用程序不得同时写入设备配置。

FFB-Bridge 在 Arm 状态下接管的内容

MOZA设置管理现在也涵盖保留的动态杆力和原生Airbus锁定设置。Bridge会记录受支持的设置，在启用力反馈时准备并验证这些设置，然后在停用力反馈或正常退出时恢复。启用前请关闭Cockpit以及其他管理设备配置的应用。

• 力量输出、体力、整体增益和游戏力量增益都处于已知状态。
• 力反馈启用时，Base resistance提供已配置的阻尼、摩擦和惯性最小值。配置文件可在这些最小值之上增加阻力。将配置文件中的效果降为零或按住FTR，都不会消除硬件最小值。停用力反馈或正常退出时，会恢复之前记录的基座设置。
• AB9 使用经过验证的每轴方向固件机制，AY210 保持其经过验证的独立 HID/PID 条件，并且 AB6 将其经过验证的本地机制与飞行验证的官方 Autopilot Follow 配对。FFB-Bridge 根据具体设备和后台选择能力。

MOZA 控制中心

打开硬件 → MOZA，可设置基座的俯仰和滚转输出上限、独立的 Vibration & detail 上限、阻尼校准以及 Base resistance 静止最小值。飞机手感、效果增益、输入模式、被动机械手感和 Autopilot Follow 仍在调校页面中设置。

Base resistance

力反馈启用时，Base resistance提供已配置的阻尼、摩擦和惯性最小值。配置文件可在这些最小值之上增加阻力。将配置文件中的效果降为零或按住FTR，都不会消除硬件最小值。停用力反馈或正常退出时，会恢复之前记录的基座设置。

所有权与解除武装

启用的机型力反馈使用所选配置文件。Disarm、Safety Stop、已确认的模拟器退出或正常退出应用，都会停止 Bridge 力输出并恢复记录的原生设置，包括原本为零的弹簧设置。Hardware 中的 Base resistance 最低值在力反馈启用的会话中生效，并在成功恢复后结束。摇杆输入仍可使用。

先设置物理输出范围

俯仰和滚转上限分别限制各轴的持续力权限。Vibration & detail 在不改变任一轴上限的情况下，直接将隆隆声、抖振、震动和瞬态提示限制在设备指令的 0–100%。未单独设置时，它跟随较低的轴上限；设置后，三个值都会按所选设备保存。

Autopilot Follow

官方物理 Follow 将链接的操纵杆或操纵杆移动到模拟器的自动驾驶仪命令的控制位置。权限限制行程，Follow 速度控制底座移动的速度。

• AB6、AB9 和 AY210 都已通过官方跟随的实际验证；AB6 渲染器在其调试的实际飞行验证后被接受。
• MSFS 使用包含 AP 的轭位置，X-Plane 使用总控制比，并在需要时进行表面偏转回退。
• Follow 运动与飞行员输入隔离，而手动移动控制仍然传递​​到模拟器。
• 当 Follow 会话过期时，范围内的心跳会自动清除过时的目标。

AB6、AB9 和 AY210 的行为

功能按确切设备和后端选择。AB9 具有分轴、分方向的固件机械效果；AB6 具有标量本地机械效果及自身的 Follow 处理。AY90 与 AY210 使用原生 HID/PID 条件效果，并分别处理型号差异。识别到型号并不表示所有固件或模拟器组合均已验证。

AB6的力配平释放功能现在会在按住FTR时暂停固件的位置保持，并在重新启用保持前记录新位置。释放功能会解除配平保持；已配置的基础阻力及其他已启用效果仍可能被感觉到。

基座限制在这里，飞行器手感在 Tuning

Hardware 管理俯仰、横滚和振动限值、阻尼校准，以及力反馈启用时的 Base resistance 最低值。Tuning 管理机型的阻尼、摩擦、惯性、渐进限位、输入模式、Follow 等效果。配置文件可在启用状态的最低值之上增加阻力。Disarm 会恢复记录的基座配置。

调校指南

Airbus式AP中立位保持

AP中立位保持可在自动驾驶接通时，让侧杆像Airbus一样保持居中。它使用Bridge的通用力反馈输出路径，因此不局限于AB9。该功能与驱动操纵装置移动的AP Follow相互独立，也未实现模拟器自动驾驶断开阈值。

配平补偿

AY90和AY210的配平补偿支持兼容的MSFS 2024机型。X-Plane 12.2及更新版本通过模拟器的原生配平支持，为兼容机型在各类受支持的FFB设备上提供配平功能。使用自定义操纵系统的机型可能有不同的表现。

在MSFS中，配平补偿启用时，驾驶舱内驾驶盘动画可能与实体驾驶盘的位置不同。模拟器的标准输入无法独立控制动画位置。请通过杆力减轻程度和航空器响应来判断配平效果，而不要仅依据动画。

MOZA AY90 具有独立的设备识别、轴映射、弹簧、配平与恢复处理。Windows 测试涵盖 MSFS 2024 Cessna 172 的配平和 AP Follow，以及 X-Plane 12 Baron 的配平。X-Plane AP Follow 和其他机型、固件、平台组合仍需分别测试。

按钮保持明确分配

使用 Set up… 设置 Force Trim Release（FTR）、可选的力配平开关、可选的配平复位或点动配平。每个向导会准备设备输入，并只捕获明确选择的输入。点动配平可使用一个 POV 帽开关或四个按钮。分配按设备保存；Bridge 不更改模拟器按键绑定。

解除武装与恢复

解除武装，Safety Stop，并在确认模拟器退出后，将飞行前的精确数值写回并进行验证，因此在航班之间，基座的感觉与关闭FFB-Bridge时完全相同。在退出时，日志记录的原始值会被恢复和验证，日志也会被删除。之前由应用程序拥有的备用机械弹簧不再是静止状态；它仅作为备份存在，以防手动返回本身失败。

力反馈停用时，Bridge只观察设备状态，不更改其力反馈设置。启用时会记录当前受支持的设置，应用受管理的力反馈配置并加以验证，然后才开始输出航空器力反馈。恢复时会保留您设置的零弹簧力。

MOZA Cockpit 准备

无须专门制作零弹簧的 Cockpit 预设。Bridge 在启用力反馈时记录并准备受支持的设置，在会话结束时恢复。请保持 Cockpit 关闭，防止第二个应用在飞行中改写这些设置。固件与厂商校准请单独使用 Cockpit。

何时使用供应商实用程序

在更新固件、校准设备、更改照明或使用 FFB-Bridge 之外的功能时使用它。在开始飞行会话之前将其关闭。

故障排除

• 安装程序将无法继续：完全关闭 MOZA Cockpit，包括其托盘进程，然后再次选择“检查”。
• 力量感觉太弱或太强：在“硬件”下设置物理上限，然后在“调整”下使用飞机增益。请勿使用第二个实用程序进行补偿。
• 使用一个物理 HAT 形控制完成上、下、左、右。FFB-Bridge 会监听两种输入格式，并根据设备实际报告的内容保存一个 POV HAT 或四个按钮。测试过的 AY210 使用四个按钮。取消或验证失败会恢复之前的分配。
• 设置或恢复失败：在重新打开另一个配置实用程序之前导出支持包。

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