Extra 300

モデルが生み出すすべてに適用される最終的な全体出力スケール。デバイス上限の前に適用されます。

▲ 上げると: すべて(バネ、荷重、効果)が一緒に強まります。 ▼ 下げると: すべてが一緒に和らぎます。

この値の理由: 90 %:競技会級の切れ味の出力、艦隊の最上位近くです。

スティックを中央へ引き戻す基本のセンタリング力。他のすべての力はこの上に積み重なります。低すぎると通常飛行でスティックが頼りなく、高すぎると手に逆らい、上に重なる細かな手がかりを覆い隠します。

▲ 上げると: 手により強く抵抗する、固いセンタリング。 ▼ 下げると: 空力荷重だけに頼る、柔らかいスティック。

この値の理由: 88 %:スティックは固く、即座に中央へ戻ります。競技パイロットは中央を飛ぶのです。

停止状態で、速度が空力を生む前にバネがどれだけ残るか。床が高いと駐機中のスティックはしっかりし、低いと駐機した軽飛行機のケーブルが緩んだような感触になります。

▲ 上げると: 駐機・タキシー時により固いスティック。 ▼ 下げると: 速度でしか目覚めない、駐機時の柔らかいスティック。

この値の理由: 駐機時に半分の力。転がった瞬間から生きています。

エレベーター舵角と速度による持続的なピッチ荷重で、ロールとは独立に調整されます。機種ごとのピッチの重さを決める主レバーです。エルロン、バネ、トリム、バフェットの力には触れません。

▲ 上げると: 速度での持続ピッチ力がより重く。 ▼ 下げると: 保持する力の軽い、より軽やかなエレベーター。

この値の理由: ピッチ基準100 %。

エルロン舵角と速度による持続的なロール荷重で、ピッチとは独立に調整されます。エレベーター荷重と合わせて、レビューで語られる操縦調和の比率を決めます。

▲ 上げると: より重いロール力。 ▼ 下げると: より軽く機敏なエルロン。

この値の理由: 70 %:フルスパンのエルロンはピッチより軽いことで有名。400°/秒が労働に感じられてはいけません。

空力荷重が設計上の満量に達する指示対気速度。荷重カーブ全体を機体の実際の速度域に固定します。172は110ノットで荷重が乗り、ジェットはずっと後です。

▲ 上げると: 荷重の到来が遅くなり、より速くまでスティックが軽いまま。 ▼ 下げると: 荷重が早く到来し、巡航がより重く。

この値の理由: 158 kt基準が、軽い荷重をアクロバット包絡線全体に広げます。

油圧ブーストやフライバイワイヤ機向け:生の空力荷重がどれだけパイロットの手に届くか。1.0は完全な手動操縦系統、低い値はパイロットを実際の舵面荷重から隔離する人工感覚システムを模擬します。

▲ 上げると: より多くの生の空力荷重が手まで。 ▼ 下げると: より隔離され、純粋な人工感覚に近く。

この値の理由: 手動操縦系統では不活性。

エレベータートリムが保持ピッチ力をどれだけ和らげ、スティックの落ち着き位置をずらすか。100 %では正しくトリムされた機体は保持圧が不要になり、実機の「荷重をトリムで消す」手順そのものです。

▲ 上げると: トリムがより多くの保持力を除去。100 %ではフルトリムで打ち消し。 ▼ 下げると: トリムしても力を保持し続けます。

この値の理由: 単純なトリムタブに30 %。競技飛行はトリムをほぼ無視します。

駐機・タキシー速度で加わる追加のセンターデッドバンドで、気流が増すにつれ狭まります。飛行中の精度を犠牲にせず、エプロンでスティックを静かに保ちます。

▲ 上げると: 地上でより静かで緩いスティック。 ▼ 下げると: 飛行と同じだけ精密で、同じだけ神経質な地上。

この値の理由: 4 %:ほぼゼロ。横を見ながら着陸するテールドラガーには地上の精度が重要です。

車輪速度と路面種別(舗装、草、砂利)による転がりの振動。

▲ 上げると: スティックの路面テクスチャがより強く。 ▼ 下げると: より滑らかなタキシー。

この値の理由: 40 %:舗装上の固いバネ脚は鋭く伝えます。

伸縮継ぎ目や轍、荒れた路面からの短い個別の衝撃で、連続的なゴロゴロに句読点を打ちます。

▲ 上げると: 継ぎ目と轍の衝撃がより鋭く。 ▼ 下げると: より柔らかな地面のディテール。

この値の理由: 30 %:脚に見合った、切れのある短い衝撃。

転がり中のブレーキ圧下の振動。見えない制動は不自然で、多すぎると停止のたびにアンチスキッド作動のようになります。

▲ 上げると: 制動時の振動が増加。 ▼ 下げると: より控えめな停止。

この値の理由: 抑制的:ブレーキは最後の10ノットのためのものです。

地上加速によるピッチ軸の前後方向の引き。離陸の加速は操縦桿を後ろへ引き、制動は前へ押します。

▲ 上げると: 加減速時の前後の引きがより強く。 ▼ 下げると: より控えめな加速の手がかり。

この値の理由: 18 %:2,000 lbに300馬力は、加速の物語が育つ前に地面を離れます。

超過速度警報を越えた機体の震え。Vne/VMO超過に対する機体自身の抗議です。

▲ 上げると: レッドライン超過のより荒い抗議。 ▼ 下げると: より穏やかな超過速度警報。

この値の理由: 55 %:数秒で下向きに到達できる機体では、Vneは重要です。

荒れた空気での短期的なG変動によるランダムな揺れ。荒れた空を見るだけでなく感じられるようにします。

▲ 上げると: 荒れた空気がスティックをより強く叩きます。 ▼ 下げると: より穏やかな乱気流。

この値の理由: 40 %:軽く剛性が高く、空気を正直に読みます。競技パイロットはその手応えを使います。

アイドルから全出力まで回転数に従う連続的な動力装置の振動。前方で何かが燃料を燃やしている、常に存在する注意喚起です。

▲ 上げると: スティックのエンジンが増加。 ▼ 下げると: より控えめなエンジン。

この値の理由: 26 %:全開の六気筒アクロ用ライカミングは、鋼管フレームを通して大いに存在します。

車輪が滑走路に触れる瞬間の単発のキック。沈下率でスケールされ、グリーサーはささやき、固い接地はドンと響きます。

▲ 上げると: 接地のより固い衝撃。 ▼ 下げると: より柔らかな到着。

この値の理由: 60 %:固い脚の到着は感じられますが、この型は遅く着陸します。

エレベーター上のプロップウォッシュによるパワーオンのピッチ偏り。プロペラ機で出力を足すと機首とスティックが押される理由です。ジェットではゼロ。

▲ 上げると: パワー時のより強いピッチの押し。 ▼ 下げると: より中立な出力変化。

この値の理由: 20 %:大きなプロペラ、短い結合。出力は常にスティックに息づき、この型の生命力の一部です。

前方への垂れが完全に消える速度。通常は離陸滑走で気流が乗るとほぼ同時です。

▲ 上げると: 垂れが滑走のより先まで残ります。 ▼ 下げると: 転がり始めるとほぼ消えます。

この値の理由: 滑走でほぼ即座に消えます。

追従が有効な間、スティックがオートパイロットの指令位置をどれだけ固く保持するか。

▲ 上げると: AP位置のより固い保持。 ▼ 下げると: より柔らかく、取り戻しやすく。

この値の理由: 最小限。