機体ライブラリ Alexander Schleicher AS 33 Es

Photo: Carsten Karge, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons · 写真は ASG 29 E

Alexander Schleicher AS 33 Es

レーシンググライダーの直接的な速度の感触:非常に調和した操縦、サーマルへの素早いロール、そしてパイロットが実際に頼りに飛ぶ、生きた失速前バフェット。

グライダーAS33ケーブル/ロッド操縦系スターター v2 · 2026-07-25

機体を知る

型式: Alexander Schleicher AS 33 Es, 18 m sailplane
座席数: 1
翼幅: 18 m (59 ft 1 in)
翼面積: 10.93 m²
空虚質量: ≈285 kg (628 lb)
最大離陸質量: 600 kg (1,323 lb) with ballast
ウォーターバラスト: Up to ≈220 l
超過禁止速度 (Vne): 270 km/h (146 kt)
最良滑空比: ≈1:52 (18 m)
最小沈下率: ≈0.49 m/s
失速速度(クリーン): ≈36 kt
初飛行: 2020

出典: Schleicher published data; Schleicher AS 33 flight manual.

AS 33はシュライハーの現行18メートル級レーシングセールプレーンです:実績あるAS 31の胴体に新しい翼を載せ、見えないエネルギーをクロスカントリーの速度に変換するために造られました。エンジン音も、プロップウォッシュも、振動の床もありません。あらゆる感覚が空気そのものです。

シマーにとってグライダーは艦隊で最も純粋なフォースフィードバックの事例です。プロファイルは機械的なものをすべて切り、その予算を空気に注ぎます:艦隊最強の垂直気流応答、正直な低速の軽さ、そして尾根を駆ける速度が乗るにつれ目に見えて固くなる中央です。

ちょっとした歴史

1927年創業のアレクサンダー・シュライハー・ゼーゲルフルクツォイクバウは、今も製造を続ける最古のセールプレーンメーカーであり、AS 33はASG 29とASW 27という、史上最も成功した18メートル級設計二つに遡るレーシングの系譜を継ぎます。

33は2020年、新しい高揚力翼型ファミリーとともに飛び、瞬く間に選手権グライディングで働き始めました。ここで模擬するEsは純グライダー型で、Meは自力発航用モーターを加えます。

実機の操縦感

各項目は私たちの解釈と、その根拠を並べて示します。実機経験があり違うと感じたら、各項目から訂正フォームへ直接どうぞ。

パイロットの引用は意図的に原文のままにしています。公開されたとおりに引用した証拠だからです。

調和こそこの型の看板

初飛行レポートは舵の調和を非常にハーモニアス(「die Ruderabstimmung sehr harmonisch」)と評し、エルロン/フラップのミキサーはASG 29から受け継がれています。長期テストは最大質量でも機敏と呼び、サーマルへのロールは素早いとしています。

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失速前バフェットは実用の手がかり

フルアフトのスティックでもラダーだけで安定を保ち、目立った翼落ちはありません。グライダーの流儀はバフェットを計器にします:パイロットはそれを感じるまで引き足しながらサーマルを回るのです。開いたエアブレーキはこれを覆い隠しうるため、エアブレーキのバフェットは独立したチャンネルです。

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フラップ切り替えには本物の過渡的スティック力

フラップ付きレーサーの技法は、フラップレバーを動かす間にスティックをしっかり押し込むことを求めます。速度中のネガティブフラップはピッチングモーメントを変えるのです。

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ウインチ発航は漸増する引き圧を要求

前方トリムでの発進から、ワイヤーの間じゅう引き圧は増していきます。だからこそ、センタリングバネが15 ktから生きていることが重要なのです。

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公表速度

項目	ノット	備考
Vso失速速度(着陸形態)	50	低速側の床。翼面荷重で変わります代表値
Vrローテーション	55	曳航での浮揚域代表値
Vy最大上昇率速度	57	上昇帯の標準。ブルーラインはバラストで変わります代表値
黄色の三角形	54	最大質量での最小進入速度 · AS 33 Es flight manual (2020)
Vw	75	最大ウインチ発航速度、140 km/h · AS 33 Es flight manual (2020)
Vt	97	最大曳航速度、180 km/h · AS 33 Es flight manual (2020)
Va運動速度	108	200 km/h。荒天速度でもあります · AS 33 Es flight manual (2020)
Vne超過禁止速度	145	270 km/h。Vneでは舵角≤1/3 · AS 33 Es flight manual (2020)

プロファイルによるモデル化

スターターJSON · v2

スターター全体を、デスクトップのTuningページと同じ順序・同じ名前で解説します。ハイライト行は根拠つきです。行にカーソルを載せるとプロファイルJSONパスが見られます。

一定のエレベーター入力での縦の操縦力。停止状態から巡航基準まで。

Master gain & control system

Master gain 85%

モデルが生み出すすべてに適用される最終的な全体出力スケール。デバイス上限の前に適用されます。

▲ 上げると: すべて(バネ、荷重、効果)が一緒に強まります。 ▼ 下げると: すべてが一緒に和らぎます。

この値の理由: クラス標準の85 %。

Forces

Spring strength 70%

スティックを中央へ引き戻す基本のセンタリング力。他のすべての力はこの上に積み重なります。低すぎると通常飛行でスティックが頼りなく、高すぎると手に逆らい、上に重なる細かな手がかりを覆い隠します。

▲ 上げると: 手により強く抵抗する、固いセンタリング。 ▼ 下げると: 空力荷重だけに頼る、柔らかいスティック。

この値の理由: 70 %:軽く精密な中央。この機体にはスティックも含め、どこにも質量がほとんどありません。

Spring deadband 4%

中央付近でバネが沈黙する小さなニュートラルゾーン。静止時の微小な動きがガタつかないようにします。広いほど落ち着きますが緩くなり、狭いほど精密ですが中央で震えることがあります。

▲ 上げると: より静かだが緩い、遊びの多い中央。 ▼ 下げると: 静止時に震えうる、締まった中央。

この値の理由: 小さく綺麗。

Low-speed spring floor 40%

停止状態で、速度が空力を生む前にバネがどれだけ残るか。床が高いと駐機中のスティックはしっかりし、低いと駐機した軽飛行機のケーブルが緩んだような感触になります。

▲ 上げると: 駐機・タキシー時により固いスティック。 ▼ 下げると: 速度でしか目覚めない、駐機時の柔らかいスティック。

この値の理由: 40 %:艦隊最低の床。駐機中のグライダーのスティックはほぼ自由で、すべては速度とともに訪れます。

QBlend enabled on · QSpring start knots 15 · QSpring full knots 55

Elevator load 100%

エレベーター舵角と速度による持続的なピッチ荷重で、ロールとは独立に調整されます。機種ごとのピッチの重さを決める主レバーです。エルロン、バネ、トリム、バフェットの力には触れません。

▲ 上げると: 速度での持続ピッチ力がより重く。 ▼ 下げると: 保持する力の軽い、より軽やかなエレベーター。

この値の理由: 基準100 %。

Aileron load 100%

エルロン舵角と速度による持続的なロール荷重で、ピッチとは独立に調整されます。エレベーター荷重と合わせて、レビューで語られる操縦調和の比率を決めます。

▲ 上げると: より重いロール力。 ▼ 下げると: より軽く機敏なエルロン。

この値の理由: 100 %:18 m翼のエルロンは高速で本当にピッチと釣り合うまで荷重します。グライダーの調和は設計上、近接しています。

Overall aerodynamic load 100%

両軸の持続荷重にかかるマスタースケールで、各軸の独立バランスの前に適用されます。プロファイルは通常これに触れず、二つの軸荷重を調整します。

▲ 上げると: 両軸がより強く荷重します。 ▼ 下げると: 両軸が一緒に軽くなります。

グリーンアーク上端の100 kt基準に対する全空力荷重。

根拠:調和こそこの型の看板

Cruise reference (kt) 100

空力荷重が設計上の満量に達する指示対気速度。荷重カーブ全体を機体の実際の速度域に固定します。172は110ノットで荷重が乗り、ジェットはずっと後です。

▲ 上げると: 荷重の到来が遅くなり、より速くまでスティックが軽いまま。 ▼ 下げると: 荷重が早く到来し、巡航がより重く。

この値の理由: 100 kt:速いクロスカントリーの滑空。荷重はレーシング帯域で頂点に達します。

Airspeed curve 2.0

スティック荷重が速度とともにどれだけ急に立ち上がるか。1.0は線形、約2.0は動圧が速度の二乗で増える実際の空力に一致し、低速でずっと軽く、速く固まります。中央から外して保持したときに感じられ、静止時には感じません。

▲ 上げると: 低速でより軽く、巡航へ向けての立ち上がりが急に。 ▼ 下げると: より早く荷重する、より線形な立ち上がり。

設計ドライバーのグライダーパイロットが求め、クラスの文献も支持する、際立って直接的な速度の感触。

根拠:調和こそこの型の看板

Centre firmness vs speed 30%

舵角荷重に加えて、センタリング自体が速度でどれだけ固くなるか。ゼロなら中央の感触は一定、大きくすると巡航で固く、場周で緩くなります。

▲ 上げると: 速度とともに明確に固くなる中央。 ▼ 下げると: どの速度でも一定の中央感覚。

艦隊最強の速度による硬化:レーシンググライダーでは速度こそが力です。

根拠:調和こそこの型の看板ウインチ発航は漸増する引き圧を要求

Spring airspeed stiffen cap 5

Max output force 55%

各定常ピッチ・ロール力がデバイスへ届く前の上限。強い機動でハードウェアを叩いたり飽和させたりしないための保護です。

▲ 上げると: クリップ前の定常力ピークがより高く。 ▼ 下げると: より柔らかい天井。激しい機動が早く平らに。

この値の理由: 55 %:固い側に十分な上限を、決して叩かずに。

Hydraulic load factor 60%

油圧ブーストやフライバイワイヤ機向け:生の空力荷重がどれだけパイロットの手に届くか。1.0は完全な手動操縦系統、低い値はパイロットを実際の舵面荷重から隔離する人工感覚システムを模擬します。

▲ 上げると: より多くの生の空力荷重が手まで。 ▼ 下げると: より隔離され、純粋な人工感覚に近く。

この値の理由: 手動操縦系統では不活性。

Trim

Elevator strength 30%

エレベータートリムが保持ピッチ力をどれだけ和らげ、スティックの落ち着き位置をずらすか。100 %では正しくトリムされた機体は保持圧が不要になり、実機の「荷重をトリムで消す」手順そのものです。

▲ 上げると: トリムがより多くの保持力を除去。100 %ではフルトリムで打ち消し。 ▼ 下げると: トリムしても力を保持し続けます。

この値の理由: バネトリムに30 %。

Trim feel enabled on · Elevator authority 0.6 · Trim relief enabled on

Aileron strength 10%

ロールトリムの同じ軽減。多くのGA機には本物のエルロントリムがないためゼロのまま。ロールトリムを持つ機種には相応の値が入ります。

▲ 上げると: ロールトリムがより多くの保持力を除去。 ▼ 下げると: ロールトリムの効きが弱く。

この値の理由: 形ばかりの10 %。

Aileron authority 0.1

Stick feel

G-load gain 16%

正のGが1Gを超えて増すときの追加バネ剛性。引き起こしは翼だけでなく腕にも荷重をかけます。少なすぎると急旋回が無重力に感じ、多すぎると機動が疲れます。

▲ 上げると: 引き起こしと急旋回がGごとにスティックをより固く。 ▼ 下げると: Gの影響が減り、機動が軽いまま。

この値の理由: 16 %:サーマルでの引きと尾根の突風はスティックに正直に荷重をかけます。

GLoad enabled on · Min factor 0.25 · Max factor 1.2

Deadband low-speed widening 6%

駐機・タキシー速度で加わる追加のセンターデッドバンドで、気流が増すにつれ狭まります。飛行中の精度を犠牲にせず、エプロンでスティックを静かに保ちます。

▲ 上げると: 地上でより静かで緩いスティック。 ▼ 下げると: 飛行と同じだけ精密で、同じだけ神経質な地上。

この値の理由: 最小限:アイドリングするエンジンがありません。

Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 55

Control-edge trigger 85%

ストロークのどこからエッジのバネ増強が始まるか。高い値ほど可動域の大半を線形に保ち、フルストローク近くだけに固い壁を置きます。

▲ 上げると: 行程終端の壁が遅く始まり、線形域が長く。 ▼ 下げると: 壁が行程の早くから始まります。

この値の理由: 85 %からの壁。

Control edge enabled on

Control-edge gain 20%

エッジ増強が発動したときの強さ。柔らかな警告か、フルストローク近くの固い止めかを決めます。

▲ 上げると: フル舵角近くのより固い止め。 ▼ 下げると: 通り抜けられる、より柔らかい縁。

この値の理由: 優しい止め。

Effect gains · Ground

Runway rumble 30%

車輪速度と路面種別(舗装、草、砂利)による転がりの振動。

▲ 上げると: スティックの路面テクスチャがより強く。 ▼ 下げると: より滑らかなタキシー。

この値の理由: 30 %:草の上の小さな一輪。存在し、短く、柔らかい。

Enabled on · Min speed kt 2 · Full speed kt 40 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0

Gear bumps 30%

伸縮継ぎ目や轍、荒れた路面からの短い個別の衝撃で、連続的なゴロゴロに句読点を打ちます。

▲ 上げると: 継ぎ目と轍の衝撃がより鋭く。 ▼ 下げると: より柔らかな地面のディテール。

この値の理由: 地上滑走は短く正直です。

Start speed kt 8 · Full speed kt 40

Brake shudder 30%

転がり中のブレーキ圧下の振動。見えない制動は不自然で、多すぎると停止のたびにアンチスキッド作動のようになります。

▲ 上げると: 制動時の振動が増加。 ▼ 下げると: より控えめな停止。

この値の理由: 車輪ブレーキは控えめで、その手がかりも控えめです。

Min speed kt 3 · Full speed kt 25 · Brake deadband 0.05

Ground accel 18%

地上加速によるピッチ軸の前後方向の引き。離陸の加速は操縦桿を後ろへ引き、制動は前へ押します。

▲ 上げると: 加減速時の前後の引きがより強く。 ▼ 下げると: より控えめな加速の手がかり。

この値の理由: 曳航とウインチの加速は穏やかな前後の手がかりです。

Deadband g 0.03

Effect gains · Airframe

Stall buffet 40%

失速接近時と失速警報作動中の機体の震え。この翼が不満をどれだけ大声で告げるかです。切れ味よく落ちる機種は控えめなバフェットになり、警報音に警告を任せます。

▲ 上げると: より強い失速前の震え。 ▼ 下げると: より控えめな翼。警報音が警告を担います。

パイロットが本当にそれを頼りに飛ぶため、バフェットは最強の低速の手がかりです。

根拠:失速前バフェットは実用の手がかり

Enabled on

Overspeed buffet 50%

超過速度警報を越えた機体の震え。Vne/VMO超過に対する機体自身の抗議です。

▲ 上げると: レッドライン超過のより荒い抗議。 ▼ 下げると: より穏やかな超過速度警報。

この値の理由: 50 %:フラッターの余裕がグライダーのVneを神聖にします。警告は見紛いようがありません。

Spoiler buffet 35%

速度中に展開されたスポイラーやスピードブレーキの揺れ。装備しない機種ではゼロです。

▲ 上げると: スポイラー展開時の揺れが増加。 ▼ 下げると: より控えめなスポイラー。

この値の理由: 35 %:エアブレーキ展開はグライダーを定義する減速で、固いゴロゴロとして届きます。

Min deploy 0.1 · Min speed kt 50 · Full speed kt 108

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Turbulence 45%

荒れた空気での短期的なG変動によるランダムな揺れ。荒れた空を見るだけでなく感じられるようにします。

▲ 上げると: 荒れた空気がスティックをより強く叩きます。 ▼ 下げると: より穏やかな乱気流。

この値の理由: 45 %:艦隊最小の翼面荷重。空気のテクスチャこそが計器なのです。

Min stddev 0.02 · Full stddev 0.28 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20

Vertical wind vibration 40%

シミュレーターが報告する上昇・下降気流へのピッチ軸の応答。機体自身の上昇や降下ではなく、昇る空気と沈む空気です。グライダーとサーマルソアリングを生き生きさせるレバーです。

▲ 上げると: 上昇・下降気流へのより強い応答。 ▼ 下げると: より滑らかな垂直の空気。

この値の理由: 40 %、艦隊で唯一:サーマルと沈下がピッチ軸への直接の圧力として届きます。この一本のレバーがグライダー体験です。

Vertical wind start fps 1.5 · Vertical wind full fps 15

Touchdown thump 50%

車輪が滑走路に触れる瞬間の単発のキック。沈下率でスケールされ、グリーサーはささやき、固い接地はドンと響きます。

▲ 上げると: 接地のより固い衝撃。 ▼ 下げると: より柔らかな到着。

この値の理由: 50 %:一輪での到着、技術で和らげられます。

Reference sink fps 4 · Min sink fps 1

Gear deploy 30%

脚の展開・格納が動いている間の短い震え。固定脚の機種ではゼロです。

▲ 上げると: 脚サイクル中のより強い揺れ。 ▼ 下げると: より控えめな脚の手がかり。

この値の理由: 30 %:引込式モノホイールが座席の下でゴトンと鳴ります。

Flap movement 8%

シミュレーターがフラップ舵面の実際の移動を報告している間だけの連続振動。推定タイマーではなく、実際のアクチュエーター動作と故障に従います。

▲ 上げると: フラップ移動中の振動が増加。 ▼ 下げると: より控えめなフラップ走行。

この値の理由: キャンバーフラップの変化は繊細です。

Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25

Flap arrival 8%

フラップ舵面の移動完了時の小さな機体の落ち着き。ハンドル操作ではなく舵面の到着で駆動されます。

▲ 上げると: デテント到着時のより固い落ち着き。 ▼ 下げると: より柔らかな到着。

この値の理由: かすかなデテントの落ち着き。

Flap step 25%

フラップハンドルの各デテントでの短い機械的なクリック。ハンドルであって舵面ではありません。

▲ 上げると: より鋭いデテントのクリック。 ▼ 下げると: より軽いクリック。

クラスの記録が語るフラッペロンの過渡応答。

根拠:フラップ切り替えには本物の過渡的スティック力

Enabled on

Flap drag 5%

速度中のフラップ抗力による持続的なピッチ力の変化。フラップ展開は音を立てるだけでなく、手が保持するものを変えるべきです。

▲ 上げると: フラップ展開でのより大きな力の変化。 ▼ 下げると: フラップによるトリム移動が減少。

この値の理由: キャンバー変化はピッチをわずかに再均衡します。

Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 50 · Full knots 108

Spoiler drag 10%

展開されたスポイラーによる持続的な荷重変化。装備しない機種ではゼロです。

▲ 上げると: スポイラーのより大きな荷重変化。 ▼ 下げると: 減少。

この値の理由: 10 %:エアブレーキは持続荷重を控えめに変え、その上のバフェットが事件を担います。

Min knots 50 · Full knots 108 · Min deploy 0.1

Rate damping

Pitch gain 5%

機体のピッチ回転速度に比例する抵抗。急なピッチ入力の後にスティックを落ち着かせます。両軸ゼロでレートダンピングは無効です。

▲ 上げると: スティックがピッチ回転により強く逆らいます。 ▼ 下げると: 速いピッチ変化への抵抗が減少。

この値の理由: 軽い落ち着き。グライダーのスティックはわずかに鳴るべきです。

Rate damping enabled on · Max force 0.2

Roll gain 4%

ロール側:入力後のふらつきを止めるロールレートへのダンピングです。

▲ 上げると: ロールレートへの抵抗が増加。 ▼ 下げると: より生きたロール軸。

この値の理由: さらに軽く。

Stick drop

Fade airspeed 30

前方への垂れが完全に消える速度。通常は離陸滑走で気流が乗るとほぼ同時です。

▲ 上げると: 垂れが滑走のより先まで残ります。 ▼ 下げると: 転がり始めるとほぼ消えます。

この値の理由: 発航滑走で持ち上がります。

Autopilot follow

Strength 25%

追従が有効な間、スティックがオートパイロットの指令位置をどれだけ固く保持するか。

▲ 上げると: AP位置のより固い保持。 ▼ 下げると: より柔らかく、取り戻しやすく。

この値の理由: 最小限。

スターター履歴

バージョン 22026-07-25

調査パスでグライダーパイロット主導の調律を検証:値の変更なし。動圧則のレバー群、バフェット第一の失速の手がかり、サーマル振動チャンネルに引用が付きました。

バージョン 12026-05-30

初期のスターター基準。グライダーパイロットを設計ドライバーとして調律。

コミュニティと訂正

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パイロットによる訂正

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このページは引用文献に基づいていますが、実機での経験は引用に勝ります。実機が実際にどうかを教えてください。訂正はメンテナーが確認し、この調査の次の改訂に反映されます。

情報求む

調査で確定できなかった点です。実機に乗っている方、出典をご存じの方は、訂正を送っていただければ次の改訂に直接反映されます。

AS 33の公開されたスティック力の実測データはありません(専門誌のフルテストは有料の壁の向こうです)。絶対的な大きさはADR-0026のグライダーパイロットパスでベンチ設定されています。
AS 33固有の発航ハンドリングの証言は未発見。ウインチ挙動はクラスの流儀です。

ハンガートーク

Alexander Schleicher AS 33 Esの操縦や調整についてのオープンな会話です(コミュニティフォーラム)。上の訂正はメンテナーに非公開で届きます。ハンガートークは公開です。

Alexander Schleicher AS 33 Esのハンガートークはまだありません。最初の一人になりましょう。

コミュニティ

この機体のコミュニティプロファイル

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