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Helicópteros

Configure amortecimento do cíclico, force trim e sinais do rotor em um perfil Rotorcraft; depois atribua os comandos que você usa no seu próprio hardware.

Comece com um perfil Rotorcraft

Crie ou selecione o perfil da aeronave, defina seu tipo de aeronave como Rotorcraft e escolha Classic force trim quando o helicóptero usar um sistema convencional de liberação de compensação.

Selecione Rotorcraft uma vez; o perfil mostra os controles do helicóptero e oculta as configurações de asa fixa que não se aplicam. Selecione Rotorcraft uma vez; o perfil mostra os controles do helicóptero e oculta as configurações de asa fixa que não se aplicam.
Figure 1. Selecione Rotorcraft uma vez; o perfil mostra os controles do helicóptero e oculta as configurações de asa fixa que não se aplicam.

Atribua apenas os controles que você deseja

Use “Set up…” para Force Trim Release (FTR), ativação/desativação opcional do force trim, redefinição opcional do compensador ou compensação incremental (beep trim). Cada assistente prepara a entrada do dispositivo e captura somente sua seleção explícita. Beep trim aceita um hat POV ou quatro botões. As atribuições são salvas para o dispositivo; o Bridge não altera os atalhos de teclado do simulador.

  • FTR libera o ponto retido enquanto pressionado e estabelece a posição cíclica atual quando liberado.
  • O corte do sinal sonoro move o ponto retido lenta e continuamente enquanto uma direção atribuída é mantida.
  • Use um único controle físico em formato de HAT para cima, baixo, esquerda e direita. O FFB-Bridge escuta os dois formatos e salva um HAT POV ou quatro botões, conforme o dispositivo realmente informa. O AY210 testado usa quatro botões. Cancelar ou uma falha na verificação restaura a atribuição anterior.
Hardware → Helicopter contém assistentes para atribuir FTR, ativação/desativação do force trim, redefinição do compensador e beep trim. Hardware → Helicopter contém assistentes para atribuir FTR, ativação/desativação do force trim, redefinição do compensador e beep trim.
Figure 2. Hardware → Helicopter contém assistentes para atribuir FTR, ativação/desativação do force trim, redefinição do compensador e beep trim.
O assistente explica POV e botões, pausa a atribuição atual, prepara a entrada sem barra em movimento e verifica as quatro direções antes de salvar um único formato. O assistente explica POV e botões, pausa a atribuição atual, prepara a entrada sem barra em movimento e verifica as quatro direções antes de salvar um único formato.
Figure 3. O assistente explica POV e botões, pausa a atribuição atual, prepara a entrada sem barra em movimento e verifica as quatro direções antes de salvar um único formato.

Sintonize o sistema de controle e, em seguida, as sugestões do rotor

Estabeleça primeiro o comportamento cíclico de amortecimento e compensação. Adicione dicas do estado do rotor posteriormente para que uma vibração nunca esconda um problema no sistema de controle.

  • O amortecimento cíclico resiste ao movimento proporcionalmente ao movimento, adicionando estabilidade sem arrastar o manche de volta para um centro fixo artificial.
  • Manter FTR pressionado libera a força que retém a posição do compensador. Soltar o botão captura a posição atual do cíclico; beep trim move essa posição retida gradualmente. A resistência de base, a resistência por perda hidráulica e outros efeitos ativos podem continuar presentes enquanto FTR estiver pressionado.
  • ETL, VRS, dois por revolução, estol da lâmina em recuo, ruído do rotor e contato de derrapagem chegam como sinais distintos que você pode ajustar ou desativar.

A função de liberação do compensador de força do AB6 agora suspende a retenção do firmware enquanto FTR estiver pressionado e registra a nova posição antes de reativá-la. A liberação remove a retenção do compensador; a resistência de base configurada e outros efeitos ativos ainda podem ser sentidos.

Carga por perda hidráulica

A carga por perda hidráulica agora pode acrescentar resistência ao movimento do cíclico no solo e em voo pairado, inclusive com o compensador de força ativo ou FTR pressionado. É necessário ter telemetria válida de perda hidráulica e a configuração correspondente habilitada no perfil. A função acrescenta resistência ao movimento, não uma força de centragem em repouso. A detecção de perda hidráulica no X-Plane ainda não é suportada.

Para verificar a perda hidráulica no MSFS, confirme que a aeronave ou o complemento informa a falha por meio de telemetria compatível com o Bridge. Mova o cíclico para sentir a carga adicional; não a avalie apenas pela força no centro parado. A animação de um interruptor no cockpit, por si só, não comprova que há telemetria utilizável de perda hidráulica.

Valide a configuração completa na bancada

O final do helicóptero guiado executa a sequência completa do helicóptero no banco. Etapas individuais isolam o amortecimento, o force trim, o beep trim e cada sugestão do rotor usando configurações temporárias repetíveis.

A linha do tempo animada do helicóptero nomeia a fase atual enquanto a força correspondente é executada. A linha do tempo animada do helicóptero nomeia a fase atual enquanto a força correspondente é executada.
Figure 4. A linha do tempo animada do helicóptero nomeia a fase atual enquanto a força correspondente é executada.
Mantenha os testes guiados fora de um voo ao vivo

Não execute testes guiados de força durante um voo real. Centralize o controle, prenda a base, afaste objetos soltos e fique pronto para desativar as forças.

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