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Helicópteros

Configure la amortiguación del cíclico, force trim y las señales del rotor en un perfil Ala rotatoria; después asigne los controles que utiliza en su propio hardware.

Comience con un perfil de Ala rotatoria

Seleccione el perfil incluido más cercano a su helicóptero o cree una copia editable. Ponga Sistema de control en Aeronave de ala rotatoria (helicóptero) y elija abajo el tipo de compensación adecuado.

Seleccione Ala rotatoria (helicóptero) una vez; el perfil muestra los controles del helicóptero y oculta configuraciones de ala fija que no se aplican.
Figure 1. Seleccione Ala rotatoria (helicóptero) una vez; el perfil muestra los controles del helicóptero y oculta configuraciones de ala fija que no se aplican.

Elegir el tipo de compensación del helicóptero

Seleccione el perfil del helicóptero y abra Ajuste → Helicóptero → Force trim → Estilo de compensación. Elija el sistema de la aeronave. Cambiar la arquitectura termina la sesión de fuerzas; compruebe el nuevo modo antes de volver a armar y guarde el perfil para conservarlo.

  • Force trim clásico mantiene una posición capturada del cíclico. Mantenga pulsado el botón Force Trim Release (FTR) asignado para liberarla, mueva el cíclico y suelte el botón para capturar la nueva posición. La asignación opcional de encendido/apagado controla este sistema.
  • La compensación AFCS añade seguimiento por debajo de 40 kt al proceso de liberar y capturar. Úsela con el perfil correspondiente. Las integraciones específicas de la aeronave pueden controlar la referencia del cíclico en lugar de la compensación local.
  • La compensación eléctrica del cíclico usa un centro sujeto por muelle que desplaza beep trim. Ignora FTR y el interruptor de force trim y no usa seguimiento AFCS. Asigne beep trim en Hardware → Helicóptero; sigue disponible un botón opcional de restablecimiento.
  • Sin force trim deja el perfil sin un punto local de compensación móvil. Elíjalo para aeronaves que no lo usan, sin asignarles un botón de liberación innecesario.
Ajuste → Helicóptero → Force trim con compensación eléctrica del cíclico. Asigne las cuatro direcciones en Hardware; este modo no requiere FTR.
Figure 2. Ajuste → Helicóptero → Force trim con compensación eléctrica del cíclico. Asigne las cuatro direcciones en Hardware; este modo no requiere FTR.

Los perfiles incluidos Guimbal Cabri G2 y VSKYLABS Cabri usan compensación eléctrica del cíclico. Los perfiles guardados conservan sus ajustes. Para actualizar un perfil Cabri guardado, seleccione explícitamente la compensación eléctrica del cíclico y guárdelo.

Asigna sólo los controles que quieras

En Hardware → Helicóptero, use Configurar… para FTR y los controles opcionales de encendido/apagado y restablecimiento que necesite el modo. Configurar control de 4 direcciones… asigna beep trim a un POV o cuatro botones, independientemente de FTR. Las asignaciones son del dispositivo y no cambian las teclas del simulador.

  • FTR libera el punto retenido mientras se presiona y establece la posición cíclica actual cuando se suelta.
  • Beep trim puede establecer el punto mantenido desde la posición actual y moverlo mientras se mantiene una dirección asignada, sin pulsar antes FTR.
  • Use un único control físico con forma de HAT para arriba, abajo, izquierda y derecha. FFB-Bridge escucha ambos formatos y guarda un HAT POV o cuatro botones, según lo que realmente indique el dispositivo. El AY210 probado usa cuatro botones. Cancelar o una verificación fallida restaura la asignación anterior.
Hardware → Helicóptero contiene asistentes para asignar FTR, la activación o desactivación de force trim, el restablecimiento de la compensación y beep trim.
Figure 3. Hardware → Helicóptero contiene asistentes para asignar FTR, la activación o desactivación de force trim, el restablecimiento de la compensación y beep trim.
El asistente explica POV frente a botones, pausa la asignación actual, prepara la entrada sin una barra móvil y verifica las cuatro direcciones antes de guardar un único formato de entrada.
Figure 4. El asistente explica POV frente a botones, pausa la asignación actual, prepara la entrada sin una barra móvil y verifica las cuatro direcciones antes de guardar un único formato de entrada.

Equilibrar una empuñadura o extensión de helicóptero →

Configurar y usar la compensación incremental

En Hardware → Helicóptero, seleccione Configurar control de 4 direcciones… y compruebe las direcciones con un hat POV o cuatro botones. No es necesario asignar FTR. Con un modo compatible, la primera entrada captura la posición actual y después desplaza el centro mantenido. Armar por sí solo no establece ese punto.

Ajuste la intensidad de compensación en el perfil y guárdelo. En modo clásico o AFCS, beep trim queda inhibido mientras se mantiene FTR o force trim está apagado. Desarmar borra la referencia capturada. La resistencia de base del hardware y otras fuerzas activas son independientes del punto de compensación.

Sintonice el sistema de control, luego las señales del rotor

Primero establezca la amortiguación cíclica y el comportamiento de compensación. Agregue señales del estado del rotor después para que una vibración nunca oculte un problema en el sistema de control.

  • La amortiguación cíclica resiste el movimiento en proporción al movimiento, añadiendo estabilidad sin arrastrar la palanca hacia un centro fijo artificial.
  • Mantener pulsado FTR libera la fuerza que retiene la posición de compensación. Al soltar el botón se registra la posición actual del cíclico; beep trim desplaza gradualmente esa posición retenida. La resistencia base, la resistencia por pérdida hidráulica y otros efectos activos pueden mantenerse mientras FTR está pulsado.
  • ETL, VRS, dos por revolución, pérdida de pala en retirada, ruido del rotor y contacto de derrape llegan como señales distintas que puedes ajustar o desactivar.

La función de liberación de la compensación de fuerzas del AB6 ahora suspende la retención del firmware mientras se mantiene pulsado FTR y registra la nueva posición antes de volver a aplicarla. La liberación elimina la retención de la compensación; la resistencia base configurada y otros efectos activos pueden seguir sintiéndose.

Carga por pérdida hidráulica

La carga por pérdida hidráulica ahora puede añadir resistencia al movimiento del mando cíclico en tierra y en vuelo estacionario, incluso con la compensación de fuerzas activa o FTR mantenido pulsado. Requiere telemetría válida de pérdida hidráulica y el ajuste correspondiente habilitado en el perfil. Añade resistencia al movimiento, no una fuerza de centrado en reposo. La detección de pérdida hidráulica en X-Plane aún no es compatible.

Para comprobar la pérdida hidráulica en MSFS, confirme que la aeronave o el complemento comunica el fallo mediante telemetría compatible con Bridge. Mueva el cíclico para sentir la carga adicional; no la evalúe solo por la fuerza en el centro inmóvil. La animación de un interruptor de cabina no demuestra por sí sola que exista telemetría de pérdida hidráulica utilizable.

Validar la configuración completa en el banco.

El final guiado en helicóptero ejecuta la secuencia completa del helicóptero en el banco. Los pasos individuales aíslan la amortiguación, el force trim, el beep trim y cada señal del rotor mediante configuraciones temporales repetibles.

La línea de tiempo animada del helicóptero nombra la fase actual mientras corre la fuerza correspondiente.
Figure 5. La línea de tiempo animada del helicóptero nombra la fase actual mientras corre la fuerza correspondiente.
Mantenga las pruebas guiadas fuera de un vuelo en vivo

No ejecute pruebas guiadas de fuerza durante un vuelo real. Centre el control, asegure la base, retire los objetos sueltos y manténgase listo para desactivar las fuerzas.

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