Painel
O Painel responde à pergunta "o que a ponte está fazendo agora?" O estado de voo fica à esquerda, a atividade do manche fica à direita e o estado operacional permanece na faixa superior persistente. Use-o como uma página de inspeção rápida antes e depois das alterações de ajuste: os Ajustes são onde você ajusta os ganhos, enquanto o Painel mostra o que o simulador está reportando no momento e quais canais de força a ponte está enviando ao manche.
Aguardando um simulador
O Bridge pode iniciar antes do simulador. Deixe-o aberto, inicie MSFS ou X-Plane e carregue um voo; a detecção continua durante a espera. Encontrar um processo é apenas um indício: SIM fica conectado após uma resposta válida. Um simulador fechado é normal e não causa avisos repetidos de tempo esgotado em repouso.
Quando a telemetria para
Leia a mensagem ao lado de SIM. O Bridge distingue falha de transporte, falha interna e parada desconhecida. A interrupção do fluxo ativa a segurança das forças; não autoriza continuar voando com dados antigos. Um fluxo válido pode reconectar, mas avisos de recuperação do dispositivo devem ser resolvidos antes de rearmar.
Painel Estado do voo
O painel de estado de voo mostra o que o simulador está informando ao bridge. De cima para baixo:
- Três leituras numéricas seguidas — VELOCIDADE (kt), CARGA G (g, ficando âmbar quando fora da faixa normal), e VEL. VERTICAL (pés/min, ficando âmbar após ±200 fpm).
- PROFUNDOR e AILERON deflexão em um par de BiBars — medidores bidirecionais com zero no centro, fundo de escala nas bordas e um valor numérico com sinal à direita de cada rótulo.
- Uma linha de compensador abaixo das barras, mostrando o valor com sinal PROFUNDOR e AILERON compensar juntos.
- Linhas de aviso: estol e sobrevelocidade (ambos ficam âmbar quando ativos) e um condicional Mach leitura que aparece apenas quando Mach ≥ 0,30 para que os blocos GA não desperdicem espaço em "0,005".
- Status do piloto automático — ACIONADO / DESLIGADO, mais as referências de inclinação e arfagem do flight director sempre que o AP estiver pilotando a aeronave. Quando o AP está desligado, as células de referência colapsam para "—".
Os valores de voo indisponíveis aparecem como “—”. O painel resume o estado mais recente do simulador e do modelo de forças. Ele não mede a força na empunhadura. Use o comando físico e o Diagnóstico em conjunto ao investigar uma diferença entre a tela e o que você sente.
Cartão Grupos de efeitos
Grupos de efeitos fica abaixo de Estado do voo em três linhas e duas colunas. Cada grupo tem uma caixa de seleção, uma amostra de cor e um estado à direita do nome. Desmarque um grupo para desligar seus efeitos:
- Sensação do manche - mola de base, rigidez de carga G, centro de compensação, zona morta dinâmica, amortecimento de taxa, sensação de borda de comando e queda do manche.
- Motor — vibração do motor. Usa o valor de vibração por motor do sim quando ele relata um (turboélices, jatos); caso contrário, recorre a uma rampa acionada por RPM.
- Célula — estol, stick-shaker de estol, overspeed, Mach, spoiler, flapes, trem de pouso e tremores de turbulência.
- Solo — ronco da pista, solavancos do trem de pouso, tremor de frenagem, ronco do reverso, shimmy da roda do nariz e o sinal de arfagem por aceleração no solo.
- Mecânico — sinais de toque na pista e de transição do trem de pouso ou dos flaps. Os sinais breves ficam visíveis por tempo suficiente para serem examinados mesmo depois que a força termina.
- Piloto automático — acompanhamento do centro da mola enquanto o AP está comandando a aeronave.
Estes são controles de silenciamento rápido para comparações A/B em voo. Se o ronco do motor mascarar um tremor aerodinâmico que você está ajustando, desmarque-o, voe a mesma manobra e ative-o novamente. Alternar um grupo faz não altere os ganhos por efeito na página Ajustes; ele controla a contribuição desse grupo no perfil ativo.
Painel Atividade do manche
O lado direito explica o que a ponte está enviando neste tick. O título nomeia os contribuintes dinâmicos mais fortes, a barra de atividade empilhada os agrupa por família e o grande número de atividade dá uma ideia rápida de quão ocupado o manche deve parecer.
A mola de centragem de base é tratada separadamente dos efeitos dinâmicos. Você geralmente sentirá a centragem da mola mesmo quando nenhum canal de vibração, tremor aerodinâmico ou carga de eixo estiver ativo. É por isso que a lista de canais ativos se concentra em mudanças acima da linha de base: centro do compensador, mudanças de mola com carga G, arfagem / rolagem com carga de velocidade no ar, ronco do motor, rolagem no solo, tremores aerodinâmicos e disparos únicos mecânicos.
Os canais ativos aparecem em uma grade adaptada ao espaço disponível. Cada item usa a cor do grupo de efeitos e mostra sua contribuição atual. Itens inativos continuam visíveis de forma atenuada. Selecione um item vinculado para abrir o controle de Ajuste correspondente.
Nomes longos quebram linha dentro dos botões. Os grupos de efeitos mantêm nome e valor atual juntos, com o valor à direita.
Abrir o controle correspondente em Ajustes
O aviso azul com ponteiro abaixo da grade de canais indica esse atalho. Clique em qualquer chip de valor vinculado para ir a Ajustes e chegar ao controle desse canal. O FFB-Bridge seleciona a seção e a aba que o contêm, traz a linha para a área visível e a destaca. Tranco da rotação, Acomp. da superfície e Glissada continuam apenas informativos porque não têm um controle deslizante próprio.
A sensação do sistema de comandos por aeronave (Manual / Hidráulico / Fly-by-wire) não é um chip próprio — ela fica em Configuração da aeronave, na Página de Ajustes e remodela os canais existentes de mola e carga aerodinâmica (e, no Fly-by-wire, silencia o ronco do motor e o tremor de estol no manche).
Carga do eixo mostra as forças constantes de arfagem e rolagem com sinal depois que o modelo de forças as somou. Mola de centralização mostra o coeficiente de mola atual, a zona morta e o centro de arfagem/rolagem. Se o MSFS for pausado, as forças dinâmicas se silenciam e esta seção deve se estabilizar em uma mola padrão neutra em vez de ficar mole.
Os controles que ficam sempre à mão
- SIM mostra a conexão e AIRCRAFT o nome recebido do simulador. O pequeno livro ao lado abre a referência; ao apontar ou focar, aparece Conheça sua aeronave.
- O controle central Armar mostra o estado das forças e, abaixo, uma mensagem sobre o dispositivo ou sua prontidão. DESARMADO significa que o Bridge não está aplicando forças da aeronave. ARMADO significa que a sessão de forças está ativa. PARADA DE SEGURANÇA exige sua confirmação antes que as forças possam ser retomadas; EM FALHA identifica uma condição que precisa ser resolvida.
- O seletor de perfis à direita mostra o perfil de ajustes ativo. “Ajustar” abre seus controles; “Salvar” aparece quando há alterações não salvas. Selecionar uma referência de aeronave na Biblioteca de aeronaves é independente de selecionar um perfil de forças aqui.
Conheça a aeronave do seu simulador
Selecione o livro ao lado do nome da aeronave para abrir sua referência AirframeDB. A dica é Conheça sua aeronave. Sem aeronave carregada, o leitor pode mostrar uma referência anterior ou aleatória. Use Biblioteca de aeronaves na barra lateral para explorar o catálogo. Ler não altera o perfil de forças nem arma os controles.
O que o Painel NÃO faz
O Painel não substitui os Ajustes. Ele mostra o que está acontecendo e permite silenciar grupos rapidamente, mas os ganhos por efeito permanecem em Ajustes. Para gerenciar uma grande biblioteca de perfis, use Perfis. Para diagnosticar um problema de conexão, use o Página Suporte.
Os indicadores de helicóptero mostram tremor ETL, buffet de anel de vórtice, vibração duas vezes por volta, estol da pá recuante, atrito dos esquis e vibração do rotor. Carga, coletivo, rotação e número de pás influenciam as vibrações. São efeitos comandados, não medições da força física.
