Helicópteros

Configure amortecimento do cíclico, force trim e sinais do rotor em um perfil Asas rotativas; depois atribua os comandos que você usa no seu próprio hardware.

Comece com um perfil Asas rotativas

Escolha o perfil incluído mais próximo do helicóptero ou crie uma cópia editável. Defina Sistema de controle como Asa rotativa (helicóptero) e escolha abaixo o estilo adequado.

Figure 1. Selecione Asas rotativas (helicóptero) uma vez; o perfil mostra os controles do helicóptero e oculta as configurações de asa fixa que não se aplicam.

Escolher o estilo de compensação do helicóptero

Selecione o perfil e abra Ajustes → Helicóptero → Force trim → Estilo de compensação. Escolha o sistema da aeronave. Mudar a arquitetura encerra a sessão de forças; confira o novo modo antes de rearmar e salve o perfil para mantê-lo.

Force trim clássico mantém uma posição capturada do cíclico. Segure o botão Force Trim Release (FTR) atribuído para liberar a retenção, mova o cíclico e solte o botão para capturar a nova posição. A atribuição opcional de ligar/desligar controla esse sistema.
A compensação AFCS acrescenta acompanhamento abaixo de 40 kt ao processo de liberar e capturar. Use com o perfil correspondente. Integrações específicas da aeronave podem controlar a referência do cíclico em vez da compensação local.
A compensação elétrica do cíclico usa um centro mantido por mola e deslocado pelo beep trim. Ignora FTR e o interruptor de force trim e não usa acompanhamento AFCS. Atribua beep trim em Hardware → Helicóptero; um botão opcional de redefinição continua disponível.
Sem force trim deixa o perfil sem um ponto local móvel de compensação. Escolha para aeronaves que não usam esse sistema, sem atribuir um botão de liberação desnecessário.

Figure 2. Ajustes → Helicóptero → Force trim com compensação elétrica do cíclico. Atribua as quatro direções em Hardware; esse modo não requer FTR.

Os perfis incluídos Guimbal Cabri G2 e VSKYLABS Cabri usam compensação elétrica do cíclico. Perfis salvos mantêm suas configurações. Para atualizar um perfil Cabri salvo, escolha explicitamente a compensação elétrica do cíclico e salve.

Atribua apenas os controles que você deseja

Em Hardware → Helicóptero, use Configurar… nos controles necessários: FTR, ligar/desligar force trim e redefinição opcionais. Configurar controle de 4 direções… atribui beep trim a um POV ou quatro botões, independentemente de FTR. As atribuições pertencem ao dispositivo e não alteram teclas do simulador.

FTR libera o ponto retido enquanto pressionado e estabelece a posição cíclica atual quando liberado.
Beep trim pode capturar o ponto na posição atual e movê-lo enquanto uma direção atribuída é mantida, sem pressionar FTR antes.
Use um único controle físico em formato de HAT para cima, baixo, esquerda e direita. O FFB-Bridge escuta os dois formatos e salva um HAT POV ou quatro botões, conforme o dispositivo realmente informa. O AY210 testado usa quatro botões. Cancelar ou uma falha na verificação restaura a atribuição anterior.

Figure 3. Hardware → Helicóptero contém assistentes para atribuir FTR, ativação/desativação do force trim, redefinição do compensador e beep trim.

Figure 4. O assistente explica POV e botões, pausa a atribuição atual, prepara a entrada sem barra em movimento e verifica as quatro direções antes de salvar um único formato.

Balancear uma empunhadura ou extensão de helicóptero →

Configurar e usar a compensação incremental

Em Hardware → Helicóptero, selecione Configurar controle de 4 direções… e confira as direções com um hat POV ou quatro botões. Não é necessário atribuir FTR. Em um modo compatível, a primeira entrada captura a posição atual e depois desloca o centro mantido. Apenas armar não estabelece essa retenção.

Ajuste a força de compensação no perfil e salve. No modo clássico ou AFCS, beep trim fica inibido enquanto FTR está pressionado ou force trim está desligado. Desarmar apaga a referência capturada. A resistência de base do hardware e outras forças habilitadas são independentes da retenção do trim.

Sintonize o sistema de controle e, em seguida, as sugestões do rotor

Estabeleça primeiro o comportamento cíclico de amortecimento e compensação. Adicione dicas do estado do rotor posteriormente para que uma vibração nunca esconda um problema no sistema de controle.

O amortecimento cíclico resiste ao movimento proporcionalmente ao movimento, adicionando estabilidade sem arrastar o manche de volta para um centro fixo artificial.
Manter FTR pressionado libera a força que retém a posição do compensador. Soltar o botão captura a posição atual do cíclico; beep trim move essa posição retida gradualmente. A resistência de base, a resistência por perda hidráulica e outros efeitos ativos podem continuar presentes enquanto FTR estiver pressionado.
ETL, VRS, dois por revolução, estol da lâmina em recuo, ruído do rotor e contato de derrapagem chegam como sinais distintos que você pode ajustar ou desativar.

A função de liberação do compensador de força do AB6 agora suspende a retenção do firmware enquanto FTR estiver pressionado e registra a nova posição antes de reativá-la. A liberação remove a retenção do compensador; a resistência de base configurada e outros efeitos ativos ainda podem ser sentidos.

Carga por perda hidráulica

A carga por perda hidráulica agora pode acrescentar resistência ao movimento do cíclico no solo e em voo pairado, inclusive com o compensador de força ativo ou FTR pressionado. É necessário ter telemetria válida de perda hidráulica e a configuração correspondente habilitada no perfil. A função acrescenta resistência ao movimento, não uma força de centragem em repouso. A detecção de perda hidráulica no X-Plane ainda não é suportada.

Para verificar a perda hidráulica no MSFS, confirme que a aeronave ou o complemento informa a falha por meio de telemetria compatível com o Bridge. Mova o cíclico para sentir a carga adicional; não a avalie apenas pela força no centro parado. A animação de um interruptor no cockpit, por si só, não comprova que há telemetria utilizável de perda hidráulica.

Valide a configuração completa na bancada

O final do helicóptero guiado executa a sequência completa do helicóptero no banco. Etapas individuais isolam o amortecimento, o force trim, o beep trim e cada sugestão do rotor usando configurações temporárias repetíveis.

Figure 5. A linha do tempo animada do helicóptero nomeia a fase atual enquanto a força correspondente é executada.

Mantenha os testes guiados fora de um voo ao vivo

Não execute testes guiados de força durante um voo real. Centralize o controle, prenda a base, afaste objetos soltos e fique pronto para desativar as forças.