Painel

O Dashboard responde à pergunta "o que a ponte está fazendo agora?" O estado de voo fica à esquerda, a atividade do manche fica à direita e o estado operacional permanece na faixa superior persistente. Use-o como uma página de inspeção rápida antes e depois das alterações de ajuste: os Ajustes são onde você ajusta os ganhos, enquanto o Dashboard mostra o que o simulador está reportando no momento e quais canais de força a ponte está enviando ao manche.

Painel de estado de voo

O painel de estado de voo mostra o que o simulador está informando ao bridge. De cima para baixo:

• Três leituras numéricas seguidas — VELOCIDADE NO AR (kt), CARGA G (g, ficando âmbar quando fora da faixa normal), e VELOCIDADE VERTICAL (pés/min, ficando âmbar após ±200 fpm).
• PROFUNDOR e AILERON deflexão em um par de BiBars — medidores bidirecionais com zero no centro, fundo de escala nas bordas e um valor numérico com sinal à direita de cada rótulo.
• Uma linha de compensador abaixo das barras, mostrando o valor com sinal PROFUNDOR e AILERON compensar juntos.
• Linhas de aviso: estol e excesso de velocidade (ambos ficam âmbar quando ativos) e um condicional Mach leitura que aparece apenas quando Mach ≥ 0,30 para que os blocos GA não desperdicem espaço em "0,005".
• Status do piloto automático — ENGAGED / OFF, mais as referências de inclinação e arfagem do flight director sempre que o AP estiver pilotando a aeronave. Quando o AP está desligado, as células de referência colapsam para "—".

Os valores de voo indisponíveis aparecem como “—”. O painel resume o estado mais recente do simulador e do modelo de forças. Ele não mede a força na empunhadura. Use o comando físico e o Diagnóstico em conjunto ao investigar uma diferença entre a tela e o que você sente.

Cartão de grupos de efeitos

Abaixo do painel de estado de voo há um cartão dedicado com uma caixa de seleção de silenciamento rápido por família do modelo de forças:

• Sensação do manche - mola de base, rigidez de carga G, centro de compensação, zona morta dinâmica, amortecimento de taxa, sensação de borda de comando e queda do manche.
• Motor — vibração do motor. Usa o valor de vibração por motor do sim quando ele relata um (turboélices, jatos); caso contrário, recorre a uma rampa acionada por RPM.
• Fuselagem — estol, stick-shaker de estol, overspeed, Mach, spoiler, flapes, trem de pouso e tremores de turbulência.
• Solo — ronco da pista, solavancos do trem de pouso, tremor de frenagem, ronco do reverso, shimmy da roda do nariz e o sinal de arfagem por aceleração no solo.
• Mecânico — sinais de toque na pista e de transição do trem de pouso ou dos flaps. Os sinais breves ficam visíveis por tempo suficiente para serem examinados mesmo depois que a força termina.
• Piloto automático — acompanhamento do centro da mola enquanto o AP está comandando a aeronave.

Estes são controles de silenciamento rápido para comparações A/B em voo. Se o ronco do motor mascarar um tremor aerodinâmico que você está ajustando, desmarque-o, voe a mesma manobra e ative-o novamente. Alternar um grupo faz não altere os ganhos por efeito na página Ajustes; ele controla a contribuição desse grupo no perfil ativo.

Painel de atividades do Stick

O lado direito explica o que a ponte está enviando neste tick. O título nomeia os contribuintes dinâmicos mais fortes, a barra de atividade empilhada os agrupa por família e o grande número de atividade dá uma ideia rápida de quão ocupado o manche deve parecer.

A mola de centragem de base é tratada separadamente dos efeitos dinâmicos. Você geralmente sentirá a centragem da mola mesmo quando nenhum canal de vibração, tremor aerodinâmico ou carga de eixo estiver ativo. É por isso que a lista de canais ativos se concentra em mudanças acima da linha de base: centro do compensador, mudanças de mola com carga G, arfagem / rolagem com carga de velocidade no ar, ronco do motor, rolagem no solo, tremores aerodinâmicos e disparos únicos mecânicos.

Canais ativos são mostrados como chips em uma grade de 3 colunas: frio/azul para canais de sensação do manche + arrasto aerodinâmico (carga de eixo, centro da mola, amortecimento de taxa, derrapagem, arrasto de flape/spoiler/trem de pouso, propwash, sinal de arfagem por aceleração no solo), quente/laranja para tremores de motor + solo + fuselagem (ronco do motor, pista, freios, reverso, shimmy da roda do nariz, tremores de estol / stall-shaker / excesso de velocidade / Mach / spoiler / flape / trem de pouso, turbulência) e quente-mantido para os one-shots mecânicos (pouso, abertura do trem de pouso, passo de flape). Cada chip é pré-preenchido em silêncio na inicialização do aplicativo para que você possa ver o modelo de forças completo antecipadamente; os chips "acordam" quando seu canal ultrapassa o limite de ativação.

Abrir o controle correspondente em Ajustes

O aviso azul com ponteiro abaixo da grade de canais indica esse atalho. Clique em qualquer chip de valor vinculado para ir a Ajustes e chegar ao controle desse canal. O FFB-Bridge abre os controles avançados e a seção recolhida quando necessário, centraliza a linha e a destaca. Rotation kick, Surface follow e Sideslip continuam apenas informativos porque não têm um controle deslizante próprio.

A sensação do sistema de comandos por aeronave (Manual / Hidráulico / Fly-by-wire) não é um chip próprio — ela fica no Página de Ajustes e remodela os canais existentes de mola e carga aerodinâmica (e, no Fly-by-wire, silencia o ronco do motor e o tremor de estol no manche).

Carga do eixo mostra as forças constantes de arfagem e rolagem com sinal depois que o modelo de forças as somou. Mola de centragem mostra o coeficiente de mola atual, a zona morta e o centro de arfagem/rolagem. Se o MSFS for pausado, as forças dinâmicas se silenciam e esta seção deve se estabilizar em uma mola padrão neutra em vez de ficar mole.

Os controles que ficam sempre à mão

• SIM mostra a conexão com o simulador. AIRCRAFT mostra o nome informado pelo simulador, quando disponível. O botão colorido “Learn about your aircraft” abre a Biblioteca de aeronaves a partir de qualquer página.
• O controle central Arm mostra o estado das forças e, abaixo, uma mensagem sobre o dispositivo ou sua prontidão. DISARMED significa que o Bridge não está aplicando forças da aeronave. ARMED significa que a sessão de forças está ativa. SAFETY STOP exige sua confirmação antes que as forças possam ser retomadas; FAULTED identifica uma condição que precisa ser resolvida.
• O seletor de perfis à direita mostra o perfil de ajustes ativo. “Tune” abre seus controles; “Save” aparece quando há alterações não salvas. Selecionar uma referência de aeronave na Biblioteca de aeronaves é independente de selecionar um perfil de forças aqui.

Conheça a aeronave do seu simulador

Selecione “Learn about your aircraft” na barra de status superior para abrir a Biblioteca de aeronaves. Quando há uma aeronave disponível no simulador, o Bridge procura a referência dela no AirframeDB; caso contrário, abre o catálogo. Você pode ler sobre a aeronave, escolher sua versão para o simulador e abrir manuais, relatos de pilotos e vídeos sem alterar o perfil de forças ativo nem armar os comandos.

Biblioteca de aeronaves →

O que o Dashboard NÃO faz

O Painel não substitui os Ajustes. Ele mostra o que está acontecendo e permite silenciar grupos rapidamente, mas os ganhos por efeito permanecem em Ajustes. Para gerenciar uma grande biblioteca de perfis, use Perfis. Para diagnosticar um problema de conexão, use o Página de suporte.