Airbus H125

施加于模型产出的一切、在设备上限之前的最终整体输出缩放。

▲ 调高: 一切(弹簧、载荷、效果)一同增强。 ▼ 调低: 一切一同变柔。

设定理由: 级别默认值85 %。

设定理由: 旋翼机,液压助力。手感活在提示里,不在载荷里。

中央附近弹簧保持安静的小中立区,让静止时的微小移动不会咔嗒作响。更宽更安稳但更松,更窄更精确但可能在中央附近抖动。

▲ 调高: 更安静但更松的中央,旷量更大。 ▼ 调低: 更紧的中央,静止时可能抖动。

设定理由: 2 %:手和伺服之间没有值得建模的东西。

在静止、空速尚未产生气动力之前,弹簧还剩多少。下限高,停机时摇杆结实;下限低,则是停放轻型飞机那种钢索松弛的感觉。

▲ 调高: 停机和滑行时杆更结实。 ▼ 调低: 停机时杆发软,只随速度苏醒。

设定理由: 100 %:从悬停到Vne恒定回中;直升机不随空速变硬。

由升降舵偏转和空速产生的持续俯仰载荷,独立于横滚调校。这是决定机型俯仰重量的主杠杆。它不影响副翼、弹簧、配平或抖振力。

▲ 调高: 速度下持续俯仰力更重。 ▼ 调低: 升降舵更轻,握持更省力。

设定理由: 对称的周期杆两轴。

由副翼偏转和空速产生的持续横滚载荷,独立于俯仰调校。与升降舵载荷一起,决定评测中常说的操纵协调比。

▲ 调高: 横滚力更重。 ▼ 调低: 副翼更轻更灵。

设定理由: 对称。

作用于两条持续轴载荷的主缩放,在它们各自的独立平衡之前施加。配置文件通常不动它,而是调校两条轴载荷。

▲ 调高: 两轴载荷一同加重。 ▼ 调低: 两轴一同减轻。

设定理由: 35 %:穿过助力的轻残余。

气动载荷达到设计满值的指示空速。它把整条载荷曲线锚定在飞机真实的速度范围:172在110节就载满,喷气机要晚得多。

▲ 调高: 载荷来得更晚;杆轻到更高速度。 ▼ 调低: 载荷来得更早,巡航更沉。

设定理由: 125节:H125的工作巡航,比喷气游侠快一步。

杆力随空速攀升的陡峭程度。1.0为线性;约2.0符合真实气动,动压随速度平方增长,因此低速时轻得多、增速后迅速变硬。在把杆保持在中央以外时能感到,静止时感觉不到。

▲ 调高: 低速更轻,向巡航的攀升更陡。 ▼ 调低: 更线性的攀升,载荷更早。

设定理由: 1.4:温和生长。

每个稳态俯仰或横滚力到达设备前的上限,防止猛烈机动中砸击或饱和硬件。

▲ 调高: 削波前更高的稳态力峰值。 ▼ 调低: 更柔的上限;猛烈机动更早被抹平。

设定理由: 55 %:从不砸击。

用于液压助力或电传机型:原始气动载荷实际有多少到达飞行员手上。1.0是全手动操纵链路;更低的值模拟把飞行员与真实舵面载荷隔离的人工感觉系统。

▲ 调高: 更多原始气动载荷直达手上。 ▼ 调低: 更多隔离,更接近纯人工感觉。

设定理由: 生效:助力模型。

横滚配平的同类缓解。多数通航机型没有真正的副翼配平,所以保持为零;有横滚配平的机型获得相应的值。

▲ 调高: 横滚配平消掉更多持续力。 ▼ 调低: 横滚配平作用更小。

设定理由: 对称。

正G超过1G时的额外弹簧刚度:拉起加载的不只是机翼,还有你的手臂。太少,急转弯感觉失重;太多,机动令人疲惫。

▲ 调高: 拉起和急转弯每G让杆更硬。 ▼ 调低: G影响更小;机动保持轻盈。

设定理由: 6 %:正常旋翼机机动中的G活动极小。

边缘增强触发后的强度:是柔和的警告,还是接近满行程的硬止动。

▲ 调高: 接近满偏时更硬的止动。 ▼ 调低: 可以穿过去的更柔边缘。

设定理由: 30 %:周期杆的极限会自报家门。

直升机力配平:松开力配平后周期杆保持配平位置的力度——磁刹车的手感。按住FTR按钮可自由移动;松开,它就停在那里。

▲ 调高: 周期杆更用力回到配平位。 ▼ 调低: 更柔的磁性保持,可以掰动。

设定理由: 55 %:配平释放按钮和磁性保持是H125技法的核心。

穿过有效平移升力(约12至24节)的过渡颤抖,从悬停加速离开时感到一次,减速回来时再感到一次。仅限旋翼机。

▲ 调高: 更明显的平移振动。 ▼ 调低: 更含蓄的过渡提示。

设定理由: 35 %:平移升力的颤抖。

沉入自身下洗流的带功率沉降抖振,在平移升力以下随下沉率增强。既是效果也是安全提示:如果在缓慢陡峭的下降中杆开始踢动,向前飞、飞出去。仅限旋翼机。

▲ 调高: 更粗粝的沉降冲击。 ▼ 调低: 更柔和的警告。

设定理由: 45 %:带功率沉降经由周期杆预警;山地作业者练的正是这个。

直升机前飞的标志性稳定振动,从约30节向巡航增强:是握把里的节奏,不是抖振。仅限旋翼机。

▲ 调高: 握把里更强的前飞节奏。 ▼ 调低: 更平滑的飞行。

设定理由: 15 %:标签叫two-per-rev,在这里调成星形柔性桨毂更细的三桨叶嗡鸣,而非贝尔沉重的节拍。

接近旋翼Vne时偏向横滚的"减速"抖振。后行桨叶先失去升力,所以抖动偏向一侧。仅限旋翼机。

▲ 调高: 更硬、更偏横滚的Vne警告。 ▼ 调低: 更温和的进入。

设定理由: 30 %:Vne附近让你减速的摇晃。

滑橇在滑跑着陆中划过地面的粗粝刮擦,比轮式滚动的棱角更硬。仅限旋翼机。

▲ 调高: 更粗粝的滑橇刮擦。 ▼ 调低: 更含蓄的滑橇。

设定理由: 30 %:滑跑着陆中滑橇的滑擦。

当模拟器报告旋翼转速时,跟随主旋翼而非发动机的隆隆声:启动时沉重的突突,飞行转速下稳定的嗡鸣,自转时仍在转动。仅限旋翼机。

▲ 调高: 握把中更多旋翼存在感。 ▼ 调低: 更平滑的旋翼。

设定理由: 12 %:启动、飞行和自转全程跟随旋翼的隆隆声。

由轮速和地面类型(铺装、草地、砾石)产生的滚动振动。

▲ 调高: 杆上更强的地面质感。 ▼ 调低: 更平滑的滑行。

设定理由: 15 %:短促柔软的滑橇接触。

地面加速在俯仰轴上的前后牵拉。起飞冲刺把杆向后拽;刹车把它向前推。

▲ 调高: 加减速时更强的前后牵拉。 ▼ 调低: 更含蓄的冲劲提示。

设定理由: 轻的滑移提示。

超过超速警告后的机体抖动,机体自身对超越Vne/VMO的抗议。

▲ 调高: 超越红线时更粗粝的抗议。 ▼ 调低: 更柔的超速警报。

设定理由: 10 %:高速的故事由RBS承担。

扰动空气中短时G变化带来的随机抖动,让颠簸的空气被感觉到而不只是被看到。

▲ 调高: 扰动空气更用力地击打杆。 ▼ 调低: 更平静的颠簸。

设定理由: 30 %:旋翼吃掉阵风;山地颠簸读作桨盘活动,不是撞击。

从慢车到全功率跟随转速的持续动力装置振动——前方有东西在烧油的永恒提醒。

▲ 调高: 杆里更多发动机。 ▼ 调低: 更含蓄的发动机。

设定理由: 12 %:阿赫耶更多是口哨而不是摇晃。

机轮触及跑道那一下的单次冲击,按下沉率缩放:轻柔着陆是耳语,结实到达是一记闷响。

▲ 调高: 触地时更硬的一击。 ▼ 调低: 更柔的到达。

设定理由: 50 %:滑橇柔软到达——否则就是你做错了。

与飞机俯仰角速度成正比的阻力。它让杆在急剧俯仰输入后安定下来;两轴皆零则关闭角速度阻尼。

▲ 调高: 杆更用力抵抗俯仰旋转。 ▼ 调低: 对快速俯仰变化阻力更小。

设定理由: 12 %:伺服的黏滞;周期杆在油里游泳。

横滚轴对应项:抵抗横滚角速度、止住输入后晃动的阻尼。

▲ 调高: 对横滚角速度更多阻力。 ▼ 调低: 更鲜活的横滚轴。

设定理由: 匹配。

前倾下垂完全消退的空速,通常在起飞滑跑气流一起来就几乎消失。

▲ 调高: 下垂在滑跑中持续更久。 ▼ 调低: 一开始滚动就几乎消失。

设定理由: 随压力和速度淡出。

跟随生效期间,杆保持自动驾驶指令位置的力度。

▲ 调高: 对AP位置更紧的保持。 ▼ 调低: 更柔,容易夺回。

设定理由: 最小。