01
Forças muito leves — dois dedos
É preciso pouquíssima pressão para voar o tipo: dois dedos no manche bastam, ou uma pegada leve entre polegar e indicador, ao estilo Chipmunk.
Biblioteca de aeronaves
Diamond DA40 NG
Photo: ZLEA, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Diamond DA40 NG
Leve de dois dedos com genes de planador: harmonia soberba de hastes, estabilidade de arfagem calibrada no ponto exato e o buffet pré-estol mais alto dos treinadores.
Aviação geralDA40Comandos por cabos/hastesStarter v2 · 2026-07-24
Conheça o avião
- Motorização
- Austro AE 300 turbodiesel, 168 hp
- Assentos
- 4
- Peso máx. de decolagem
- 2,888 lb (1,310 kg)
- Envergadura
- 38 ft 2 in (11.63 m)
- Comprimento
- 26 ft 5 in (8.06 m)
- Nunca exceder (Vne)
- 178 KIAS
- Manobra (Va)
- 108 KIAS at MTOW
- Estol, config. de pouso (Vs0)
- ≈49 KCAS
- Cruzeiro máx.
- ≈154 KTAS
- Teto de serviço
- 16,400 ft
- Alcance
- ≈940 nm at economy cruise
- Combustível utilizável
- ≈39 US gal Jet A
Fontes: Diamond DA40 NG AFM; EASA TCDS A.022; Diamond published data.
O DA40 NG é o contraponto europeu moderno ao 172: uma célula de compósito com uma asa esguia de 11,6 m, um turbodiesel Austro que queima combustível de jato gerido por uma única manete, e um G1000 à frente. Escolas de voo o compram pelas mesmas razões que os simmers gostam dele: eficiente, dócil e genuinamente moderno.
A asa longa define a sensação. A rolagem é deliberada em vez de ágil, a arfagem é leve e bem amortecida, e a herança de planador aparece na limpeza com que ele monta a sustentação. O perfil se apoia nisso: suave, composto e de bordas um pouco mais macias que os treinadores metálicos.
Um pouco de história
A Diamond Aircraft cresceu do fabricante austríaco de motoplanadores Hoffmann Flugzeugbau, e toda asa Diamond desde então carrega esse DNA. O DA40 Diamond Star original voou em 1997 com um Lycoming a avgas; o NG chegou em 2010 em torno do Austro AE 300, ele próprio derivado de um bloco diesel automotivo Mercedes.
O NG fez do DA40 um verdadeiro treinador mundial, capaz de rodar com Jet A onde avgas é escasso, e seu histórico de segurança está entre os melhores da aviação geral. A versão modelada aqui é o NG G1000 atual como as academias europeias e asiáticas o operam.
Como o de verdade se sente
Cada achado emparelha nossa leitura com a evidência em que se apoia. Voa o tipo e algo não bate? Cada afirmação leva direto ao formulário de correções.
As citações de pilotos ficam de propósito no idioma original: são evidências citadas, reproduzidas como publicadas.
Voa o tipo? Corrija esta afirmação
02
Harmonia soberba da herança de planador
Os comandos são leves — mas não em excesso —, eficazes e bem coordenados; um daqueles aviões que você quase põe em posição com o pensamento. A ligação direta por hastes é repetidamente creditada pela harmonia.
03
Estabilidade de arfagem calibrada no ponto exato
A Diamond acertou a estabilidade de arfagem e o peso do profundor para o piloto manter velocidade e atitude sem pensar nisso — estável sem as mãos o bastante para voo em formação.
04
O buffet de estol é pronunciado — um traço do tipo
O XLS "sacudiu e protestou" no estol e ainda assim inclinava sem problema, e fundo no estol o avião simplesmente afunda; o estol do NG é totalmente benigno. Buffet alto, quebra benigna — o sinal pré-estol mais forte dos treinadores de aviação geral.
05
Flutuação de motoplanador no arredondamento
Levado ao arredondamento acima de cerca de 65 nós, o Star flutua — avaliadores já flutuaram o comprimento da pista.
06
Retorno real no manche é parte da identidade do tipo
Proprietários o chamam de avião de piloto precisamente pela sensação do manche e das superfícies comandadas por hastes — retorno de verdade em vez de carga de mola.
Velocidades publicadas
| Valor | Nós | Notas |
|---|---|---|
| VsoEstol, configuração de pouso | 60 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VrRotação | 67 | Em massa máxima · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VyMelhor razão de subida | 72 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VappAproximação | 78 | ≈1,3 × VsoRepresentativo |
| VfeMáxima com flapes | 98 | Flape de pouso; 110 KIAS flape de decolagem · Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VnoCruzeiro estrutural máximo | 130 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
| VneNunca exceder | 172 | Diamond DA40 NG AFM 6.01.15-E Rev 4 |
Como o perfil o modela
JSON starter · v2O perfil starter completo, na mesma ordem e com os mesmos nomes da página Tuning do app. As linhas destacadas citam evidências. Passe o mouse numa linha para ver o caminho JSON do perfil.
Master gain & control system
Master gain
85%
A escala final de saída aplicada a tudo que o modelo produz, antes do teto do dispositivo.
▲ Mais: tudo (mola, cargas, efeitos) fica mais forte junto. ▼ Menos: tudo amacia junto.
Por que aqui: Padrão da classe: 85 % com folga.
Forces
Spring strength
80%
A força base de centragem que puxa o manche de volta ao centro. Todas as outras forças se empilham sobre ela. Baixa demais e o manche parece frouxo em voo normal; alta demais e ele briga com sua mão e mascara os sinais menores por cima.
▲ Mais: uma centragem mais firme que resiste mais à mão. ▼ Menos: um manche mais mole que depende só da carga aerodinâmica.
Por que aqui: 80 %: um centro definido, um pouco mais macio que o manche de cabos do 172, condizente com o manche suave do DA40.
Spring deadband
4%
Uma pequena zona neutra ao redor do centro onde a mola fica quieta, para que movimentos mínimos em repouso não trepidem. Mais larga é mais calma porém mais solta; mais estreita é mais precisa mas pode tremer no centro.
▲ Mais: um centro mais calmo porém mais solto, com mais folga. ▼ Menos: um centro mais apertado que pode tremer em repouso.
Por que aqui: 4 %: uma zona neutra pequena. As cadeias de comando em compósito têm pouca folga.
Low-speed spring floor
50%
Quanto da mola sobrevive parado, antes que a velocidade possa gerar força aerodinâmica. Um piso alto mantém o manche estacionado firme; um piso baixo dá a sensação solta, de cabos com folga, de um avião leve estacionado.
▲ Mais: um manche mais firme estacionado e no táxi. ▼ Menos: um manche mole estacionado que só desperta com velocidade.
Por que aqui: Metade da mola sobrevive em repouso; os comandos firmam pela corrida de decolagem e estão sólidos na rotação.
QBlend enabled on · QSpring start knots 15 · QSpring full knots 67
Elevator load
100%
A carga sustentada de arfagem da deflexão do profundor e da velocidade, balanceada independentemente da rolagem. É a alavanca principal por trás do peso de arfagem de um tipo. Não toca aileron, mola, compensador nem forças de buffet.
▲ Mais: esforços sustentados de arfagem mais pesados em velocidade. ▼ Menos: um profundor mais leve, com menos músculo para segurar.
Por que aqui: A arfagem é o eixo de referência em 100 %.
Aileron load
85%
A carga sustentada de rolagem da deflexão dos ailerons e da velocidade, balanceada independentemente da arfagem. Junto com a carga do profundor define a razão de harmonia de comandos de que falam as resenhas.
▲ Mais: esforços de rolagem mais pesados. ▼ Menos: ailerons mais leves e vivos.
Bem harmonizado e leve nos dois eixos — bem mais perto do equilíbrio que o C172.
Overall aerodynamic load
70%
Uma escala mestra sobre as duas cargas sustentadas de eixo, aplicada antes do balanço independente delas. Os perfis normalmente a deixam quieta e ajustam as duas cargas de eixo.
▲ Mais: os dois eixos carregam mais forte. ▼ Menos: os dois eixos aliviam juntos.
O DA40 precisa ficar claramente mais leve que o C172; o valor antigo deixava o manche de dois dedos do DA40 e o manche deliberadamente pesado do 172 quase idênticos.
Cruise reference (kt)
125
A velocidade indicada em que a carga aerodinâmica atinge seu nível pleno de projeto. Ela ancora toda a curva de carga à faixa real de velocidades do avião: um 172 carrega por volta de 110 nós, um jato bem depois.
▲ Mais: as cargas chegam mais tarde; o manche fica leve até mais velocidade. ▼ Menos: as cargas chegam antes e o cruzeiro pesa mais.
Por que aqui: 125 kt: o cruzeiro real do NG. As cargas culminam onde o avião vive.
Airspeed curve
2.0
Com que agudeza a carga no manche cresce com a velocidade. 1,0 é linear; cerca de 2,0 espelha a aerodinâmica real, onde a pressão dinâmica cresce com o quadrado da velocidade, então os comandos são bem mais leves devagar e endurecem rápido. Sentido ao segurar o manche fora do centro, não em repouso.
▲ Mais: mais leve devagar, com subida mais íngreme rumo ao cruzeiro. ▼ Menos: uma subida mais linear que carrega antes.
A ligação direta por hastes sente o momento de charneira bruto; a magnitude na referência de 125 kt não muda.
Centre firmness vs speed
15%
Quanto a própria centragem endurece com a velocidade, além das cargas de deflexão. Zero mantém a sensação de centro constante; mais faz o manche centrar mais duro em cruzeiro e mais solto no circuito.
▲ Mais: um centro que endurece nitidamente com a velocidade. ▼ Menos: uma sensação de centro constante em qualquer velocidade.
O manche continua firmando acima da rotação até logo abaixo de Vno (≈1,37× na referência).
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
55%
Um teto sobre cada força estável de arfagem ou rolagem antes de chegar ao dispositivo, protegendo contra pancadas ou saturação do hardware em manobras fortes.
▲ Mais: picos de força estável mais altos antes do corte. ▼ Menos: um teto mais suave; manobras duras achatam antes.
Por que aqui: 55 %: teto seguro de treinador com folga de buffet acima.
Hydraulic load factor
60%
Para tipos com assistência hidráulica ou fly-by-wire: quanto da carga aerodinâmica bruta chega de fato à mão do piloto. 1,0 é uma cadeia de comando totalmente manual; valores menores modelam os sistemas de sensação artificial que isolam o piloto das cargas reais das superfícies.
▲ Mais: mais carga aerodinâmica bruta até a mão. ▼ Menos: mais isolamento, mais perto da sensação artificial pura.
Por que aqui: Inerte para uma cadeia de comando manual.
Trim
Elevator strength
30%
Com que força o compensador de profundor alivia o esforço de arfagem mantido e desloca onde o manche assenta. Em 100 %, um avião bem compensado não precisa de pressão mantida: o fluxo de trabalho de compensar-a-carga do voo real.
▲ Mais: o compensador tira mais esforço mantido; em 100 %, todo compensado o anula. ▼ Menos: você segue segurando esforço mesmo compensado.
Por que aqui: Padrão de 30 %: o compensador elétrico alivia as cargas mas o piloto ainda voa as mudanças de pressão.
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
Stick feel
G-load gain
14%
Rigidez extra da mola quando o G positivo sobe acima de 1G: o puxão carrega seu braço além da asa. Pouco demais e curvas fechadas parecem sem peso; demais e manobrar cansa.
▲ Mais: puxadas e curvas fechadas endurecem mais o manche por g. ▼ Menos: o g influi menos; a manobra fica leve.
Leve e estável — abaixo da curva citada de >20 lb/g do C172.
GLoad enabled on · Min factor 0.22 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
7%
Zona morta central extra adicionada parado e em velocidades de táxi, estreitando à medida que o fluxo cresce. Mantém o manche calmo no pátio sem custar precisão em voo.
▲ Mais: um manche mais calmo e solto no chão. ▼ Menos: um solo tão preciso quanto o voo, e tão nervoso.
Por que aqui: Acalma o manche no pátio; some quando os comandos passam a importar.
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 67
Control-edge trigger
85%
Em que ponto do curso começa o reforço de mola da borda. Valores altos deixam a maior parte do curso linear e põem uma parede firme só perto da deflexão total.
▲ Mais: a parede de fim de curso começa mais tarde, mais curso linear. ▼ Menos: a parede começa antes no curso.
Por que aqui: A parede começa em 85 % do curso, além de tudo que o voo de instrução normal usa.
Control edge enabled on
Control-edge gain
20%
Quão forte é esse reforço de borda quando acionado: um aviso suave versus um batente duro perto do curso total.
▲ Mais: um batente mais duro perto da deflexão total. ▼ Menos: uma borda mais macia que dá para atravessar.
Por que aqui: Uma borda modesta e contida.
Effect gains · Ground
Runway rumble
38%
Vibração de rolagem no solo pela velocidade das rodas e tipo de superfície: asfalto, grama ou cascalho sob o trem.
▲ Mais: uma textura de superfície mais forte no manche. ▼ Menos: um táxi mais liso.
Por que aqui: 38 %: células de compósito transmitem um rolar um pouco mais vítreo e quieto que o metal; um toque abaixo do 172.
Enabled on · Min speed kt 2 · Full speed kt 55 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
25%
Solavancos curtos e discretos de juntas de dilatação, sulcos e superfície irregular, pontuando o ronco contínuo.
▲ Mais: solavancos mais nítidos de juntas e sulcos. ▼ Menos: detalhes de solo mais suaves.
Por que aqui: Detalhe moderado de juntas e sulcos.
Start speed kt 10 · Full speed kt 55
Brake shudder
35%
Vibração sob pressão de freio enquanto rola. Frenagem invisível parece errada; demais faz cada parada parecer um evento de antiderrapagem.
▲ Mais: mais vibração ao frear. ▼ Menos: paradas mais discretas.
Por que aqui: 35 %: sinal de frenagem claro.
Min speed kt 3 · Full speed kt 30 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
28%
O balanço rápido de lado a lado pelo eixo de rolagem em velocidades de táxi-rotação, o clássico shimmy de bequilha gasta pelo qual este tipo é ou não conhecido.
▲ Mais: um shimmy mais vivo no táxi. ▼ Menos: uma bequilha mais calma.
Por que aqui: 28 %: o DA40 de bequilha livre é conhecido por shimmy ocasional em velocidade; presente, mas abaixo da reputação de frota de aluguel do 172.
Min speed kt 15 · Full speed kt 50
Ground accel
16%
O puxão longitudinal no eixo de arfagem pela aceleração no solo. O impulso da decolagem puxa a coluna para trás; a frenagem a empurra para frente.
▲ Mais: um puxão longitudinal mais forte ao acelerar e frear. ▼ Menos: uma pista de impulso mais discreta.
Por que aqui: Impulso leve para 168 cavalos diesel.
Deadband g 0.03
Effect gains · Airframe
Stall buffet
50%
Sacudida da célula ao se aproximar do estol e enquanto o aviso soa: quão alto esta asa anuncia que está infeliz. Tipos de quebra seca recebem buffet modesto e deixam a buzina levar o aviso.
▲ Mais: um tremor pré-estol mais forte. ▼ Menos: uma asa mais discreta; a buzina leva o aviso.
O buffet que "sacudiu e protestou" é a personalidade documentada de baixa velocidade — o mais forte dos treinadores de aviação geral.
Enabled on
Overspeed buffet
45%
Sacudida da célula além do aviso de sobrevelocidade, o protesto próprio da estrutura ao exceder Vne/VMO.
▲ Mais: um protesto mais áspero além da linha vermelha. ▼ Menos: um alarme de sobrevelocidade mais suave.
Por que aqui: Protesto padrão além da linha vermelha.
Flap buffet
28%
Vibração de baixa frequência da célula com flapes estendidos no fluxo, na janela de velocidade em que eles realmente trabalham o ar.
▲ Mais: um voo mais áspero com flapes trabalhando. ▼ Menos: flapes de aproximação mais suaves.
Por que aqui: Flapes elétricos fendidos fazem buffet modesto no arco branco.
Max flap index 2 · Min flap index 1 · Min speed kt 60 · Full speed kt 98
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Turbulence
42%
Sacudida aleatória da variação de G de curto prazo em ar agitado, para que ar turbulento seja sentido e não só visto.
▲ Mais: o ar agitado bate mais forte no manche. ▼ Menos: uma turbulência mais calma.
Por que aqui: 42 %: carga alar baixa numa asa longa. Ele sente os solavancos visivelmente, mas com mais suavidade que o Cessna.
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Engine rumble
16%
Vibração contínua do grupo motopropulsor seguindo a rotação entre marcha lenta e potência máxima, o lembrete sempre presente de que algo queima combustível lá na frente.
▲ Mais: mais motor no manche. ▼ Menos: um motor mais discreto.
Por que aqui: 16 %: o diesel com redutor e refrigeração líquida é notavelmente mais macio que um quatro-cilindros a avgas refrigerado a ar. O valor baixo é o propósito.
Enabled on · Idle rpm pct 0.31 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
O golpe único quando as rodas tocam a pista, escalado pela razão de descida: um pouso macio sussurra, uma chegada firme bate.
▲ Mais: um golpe mais duro no toque. ▼ Menos: chegadas mais suaves.
Por que aqui: 65 %: chegadas de treinador recebem nota.
Reference sink fps 6 · Min sink fps 1
Flap movement
12%
Vibração contínua apenas enquanto o simulador informa as superfícies de flape realmente em movimento. Segue o movimento e as falhas reais do atuador, não um cronômetro estimado.
▲ Mais: mais vibração com os flapes em movimento. ▼ Menos: cursos de flape mais discretos.
Por que aqui: O acionamento elétrico dos flapes é sentido de leve enquanto corre.
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
14%
O pequeno assentamento da célula quando o curso das superfícies de flape termina, guiado pela chegada da superfície, não pelo comando da alavanca.
▲ Mais: um assentamento mais firme ao chegar na posição. ▼ Menos: uma chegada mais suave.
Por que aqui: Um pequeno assentamento por estágio.
Flap step
28%
O clique mecânico curto em cada posição da alavanca de flapes. A alavanca, não as superfícies.
▲ Mais: um clique de posição mais nítido. ▼ Menos: um clique mais leve.
Por que aqui: 28 %: o seletor de flapes é de toque mais leve que a alavanca do Cessna.
Enabled on
Flap drag
13%
A mudança sustentada de força de arfagem pelo arrasto dos flapes em velocidade. Estender flapes deve mudar o que sua mão segura, não só fazer barulho.
▲ Mais: uma mudança de esforço maior ao estender flapes. ▼ Menos: menos deslocamento de compensação pelos flapes.
Por que aqui: Rebalanceio suave de arfagem com flape.
Enabled on · Max flap index 2 · Min knots 55 · Full knots 98
Propwash pitch
16%
Viés de arfagem com potência pelo sopro da hélice sobre o profundor: por que meter potência num avião a hélice empurra o nariz e o manche. Zero para jatos.
▲ Mais: um empurrão de arfagem mais forte com potência. ▼ Menos: mudanças de potência mais neutras.
Por que aqui: 16 %: a hélice de velocidade constante interfere menos na autoridade da cauda que a do 172; a arfagem com potência está presente mas mais sutil.
Min rpm 0.35 · Washout knots 90
Rate damping
Pitch gain
6%
Resistência proporcional à velocidade de rotação em arfagem do avião. Assenta o manche após entradas bruscas de arfagem; zero em ambos os eixos desliga o amortecimento de razão.
▲ Mais: o manche se apoia mais forte contra a rotação de arfagem. ▼ Menos: menos resistência a mudanças rápidas de arfagem.
Por que aqui: Assenta o manche leve após entradas bruscas.
Rate damping enabled on · Max force 0.2
Roll gain
5%
O equivalente em rolagem: amortecimento contra a razão de rolagem para parar o balanço após a entrada.
▲ Mais: mais resistência à razão de rolagem. ▼ Menos: um eixo de rolagem mais vivo.
Por que aqui: Um pouco mais que os treinadores metálicos: a inércia de rolagem da asa longa se lê como viscosidade.
Stick drop
Force
25%
Com que força o profundor cai para frente em repouso: o afundamento estacionado de uma cadeia de comando sem energia. Zero desativa.
▲ Mais: um afundamento à frente mais pesado em repouso. ▼ Menos: uma inclinação estacionada mais leve.
Por que aqui: O profundor estacionado descansa à frente; 25 % o reproduz.
Stick drop
on
Whether this feature is active in this profile.
Treinador triciclo de manche central; um manche estacionado cai à frente.
Fade airspeed
30
A velocidade em que o afundamento à frente desaparece por completo, tipicamente quase assim que o fluxo cresce na corrida de decolagem.
▲ Mais: o afundamento persiste mais na corrida. ▼ Menos: some quase ao começar a rolar.
Por que aqui: O fluxo de ar o levanta cedo na corrida.
Autopilot follow
Authority
10%
Quanto os comandos do piloto automático podem mover fisicamente o manche. Mantido minúsculo no MSFS, onde um eixo movido pode ser lido de volta como entrada do piloto; zero desativa o seguimento por completo.
▲ Mais: o piloto automático move seu manche visivelmente mais. ▼ Menos: um seguimento quase imperceptível.
Por que aqui: Seguimento GFC700 minúsculo.
Follow enabled on
Strength
20%
Com que firmeza o manche segura a posição comandada pelo piloto automático enquanto o seguimento está ativo.
▲ Mais: uma retenção mais firme na posição do AP. ▼ Menos: mais suave, fácil de retomar.
Por que aqui: O bastante para sentir os servos voarem.
Histórico do starter
Versão 22026-07-24
Reajuste de pesquisa: ganho de força reduzido para o manche de dois dedos ficar claramente mais leve que o C172, buffet elevado ao sinal documentado de mais forte da classe, harmonia quase equilibrada.
Versão 12026-05-30
Perfil starter base inicial.
Comunidade e correções
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Correções de pilotos
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Procura-se ajuda
O que a pesquisa não conseguiu cravar. Se você voa o tipo, ou conhece uma fonte, uma correção em qualquer um destes pontos alimenta diretamente a próxima revisão.
As magnitudes absolutas de mola e ganho são relativas ao dispositivo e ajustadas em bancada.
Forças de compensação nas mudanças de potência — nenhuma fonte citável encontrada.
As diferenças de força NG-versus-180 são presumidas nulas (mesmas cadeias de comando); nenhuma comparação direta publicada.
Papo de hangar
Conversa aberta sobre voar e ajustar o Diamond DA40 NG, no fórum da comunidade. As correções acima vão em particular ao mantenedor; o papo de hangar é público.
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Comunidade
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